Probefahrt Jeep Grand Cherokee seit 2010 SUV

Unter einem freundlichen Hebel ...

Jeeps wie jeder oder fast alle. Diejenigen, die diese Autos kaufen möchten, sind nicht nur viel, sondern viel. Im Gegensatz zu einem ausländischen Käufer wählt aber in der Regel ein Auto mit einem Benzinmotor. Obwohl Diesel, wie es uns scheint, ist es natürlich mit einem Schwer- und Power-SUV verbunden, anstatt mit einem frivolen kleinen Auto.
Das Hauptargument der Unterstützer von Traktoren Benzin ist jetzt möglich, nur teilweise berücksichtigt. Der Unterschied in den Kosten des 95. und Dieselkraftstoffs bis zum Maximum von Interesse 20. Die Sucht des Diesels wird eher erläutert, sondern keine Überlegungen zur Kraftstoffeffizienz, sondern durch die Tatsache, dass das Verhalten des Fahrzeugs absolut anders wird: Überzeugte Beschleunigung Bei niedrigem REVS und Uniform überwinden alle Barrieren. Zum selben Zeitpunkt sammeln Sie drei SUVs in einer Klasse mit Dieselmotoren nicht so leicht heraus. Aber wer will ...
Alle drei sind gut (ich sagte fast alt, und das Modell ist einfach ganz frisch) vertraut. Mitsubishi Pajero III sind wir im Mai dieses Jahres vertreten. Die lange Version mit Diesel schien uns dann einer der erfolgreichsten zu sein. Isuzu-Trooper, im aktualisierten Körper und mit einem neuen Motor, wurde seit dem letzten Jahr aktiv auf dem russischen Markt verkauft. Und Jeep Grand Cherokee, der Furrior und mit uns in den Ausland produzierte, war dem den meisten Verbrauchern mit Benzinmotoren (im alten Körper) und im Ausland bekannt. Die gesamte Dreieinigkeit ist mit einem engen Volumen-Turbo-Dieselmotoren (3-3,2 Liter) ausgestattet, aber wenn die Japaner mechanisch ist, mit deaktivierten Frontbrücken, dann die amerikanische Automatikmaschine mit einem konstanten Vollradantrieb. Pajero zeichnete sich auch aus. Von anderen. Im dritten Leben verlor er den charakteristischen Jeepdurchmesser des Rahmens.
Rein sich zwei ultra-moderner Mode-Jeep und Mitsubishi-Kontrast mit Isuzu. Ein zehnjähriger Veteran, obwohl ein Restyling, wurde neu stillgelegt, aber ... er ist der größte und die meisten Troja. Trooper im Allgemeinen männlich und streng, aber Sie können es nicht 100% askisch nennen. Das Ende des Endes wird hier nicht durch die Hubtür hergestellt, jedoch durch asymmetrische Schwenkschilde der Kargo-Passagierkörperfunktion. Auf dem Teppich in den Kofferraum-harten Längsstreifen gleitet die Ladung auf sie, wie auf Schienen. Aber der niedliche Kunststoff, der das Reserverrad bedeckt, schien zerbrechlich und weich zu sein.
Pajero ist ein außerordentlich süß, freundlich und gleichzeitig eine Art gesammelter, konzentrierter. Die Vorderseite des Kurbelgehäuses ist vorne, fast vom Rad zum Rad, und das Fehlen eines anterioren Sweeps. Teile des Stoßfängers, der diesen SV ersetzen, könnten jedoch fünf Zentimeter für fünf weg von der Straße bis zum damals sein, und die Vorderräder könnten fast eine schiere Wand betreten. Plastikbeläge auf der Unterkante des Körpers sind jedoch potenzielle Kandidaten für das Opfer von Off-Road-Stühlen. Im Erscheinungsbild der großen, nicht aktivierten Aggression, jedoch ohne Bosheit und Irritation. Er geschwollen und wurde beeindruckender als der Vorgänger. Die Tatsache, dass die Reserve im Kofferraum nicht gut ist. Die Körperform ist optisch fester und das Auto ist leichter zu waschen. Das Glas fünfte Tür, übrigens, öffnet sich und separat vom gesamten Design. Nun, okay, ziemlich spazieren herum, es ist Zeit, auf den Salons zu klettern. Wir werden in Betracht ziehen, die Motoren zu starten, aber es ist noch niemand. Es wurde in Ordnung.
Inside IUDZU unerwartet laut. Es scheint, dass der motorische Motor ohne Geräuschdämmung sehr nahe ist. Es ist natürlich möglich, nicht zu überleben, aber ich beobachte, dass fast nichts draußen gehört wird. Wenn Sie sich hinter dem Rad befinden und Sie beginnen, das Gefühl von Raum und Güte zu sehen. Die Instrumententafel ist jedoch besonders archaisch, um den Herd und die Belüftung zu steuern. Die Slider-Griffe und die Fuzzy-Fixierung waren charakteristische Merkmale japanischer Jahre fünfzehn oder zwanzig Jahren. Die Überprüfung vor und an den Seiten ist ziemlich akzeptabel, und dann können Sie sogar nicht umsehen, nur ein Stück Himmel ist zu sehen. Fokus besser auf Seitenspiegel. Übrigens werden sie durch Drücken der Taste gefaltet. Riesige Lukezeiten Zwei traditioneller Verbesserung dieses Gefühls der Gemeinschaft mit der Natur. Der Ort hinter dem Rad kann nicht als perfekter Gleitstuhl ohne Seitenstütze bezeichnet werden, und das Lenkrad ohne Längseinstellung gibt keine ordnungsgemäße Freiheit. Die Besorgnis um den Frontpassagier zwischen den Sitzen für ihn (oder ihr) ist an dem Tunnel befestigt, ein angenehmer Griff ist an dem Tunnel befestigt. Darüber hinaus gibt es eine Türschloss-Taste, die Türverriegelung und einen doppelten Treiber blockiert: Ein Passagier kann nicht gefunden werden, und in Abwesenheit des Fahrers wissen Sie nie, was.
Pajero ist fast das Gegenteil von Ostudz. Extrem komfortable Landung, Lenkrad, kalte Hände mit Holzfutter. Zwischen den Sitzen ist die Armlehne mit der Zwischenfixierung hin und her. Ergonomische Formen eines Abschirms, einschließlich Stereokontrolle, deren Messwerte, deren Lüftung und Erwärmung, auf einem glühenden Display angezeigt werden. Die Decke ist hier sehr hoch und vor ihm, bevor Sie Ihre Hand fast ziehen müssen. Die Überprüfung ist auch in allen Richtungen akzeptabel, mit Ausnahme der Rückseite. Drei vollwertige hintere Kopfstützen und Ersatzteile, überlappendes Textil, wird gezwungen, Außenspiegel zu verwenden. Richtig, unter dem Boden des Gepäckraums liegt ... die dritte Reihe von Sitzen, von dort organisch reisen und auf dem Weg von Gesicht entlang der Bewegung gelegen. Dies führt zu einer langen und niedrigen SVE. Geräusch- und Vibrationsschutz von Mitsubishi in einer Höhe trotz des Missverständnisses.
Im Inneren der neuen Grand Lupe-Mischung aus amerikanischen und europäischen Stil. Hochwertiger Kunststoff grenzt an nicht immer logisches Umschalten und Anordnung der Griffe. Um beispielsweise den Nebel einzuschalten, mussten wir den Kopf gut brechen, es gibt keinen Hebel, noch die Knöpfe. Es stellte sich heraus, dass dies durch Herausziehen entlang der Achse die Kappe des linken Lenkradschalters erfolgt. Und in der Ebene des Lenkrads rechts unter den Daumen zwei Knöpfe. Bei der ersten Ansicht des Tonsignals und zur Kalibrierung der Kreuzfahrtsteuerung. Und wenn ich summe wollte, musste ich ständig verwechselt. Das Sitze-Profil könnte auch an jedem Wende tiefer auf dem konvexen Kissen sein.
Aber das Recht, all diese kleinen Nachteile werden von einem wirklich schicken Sound des CD-Stereo-Systems kompensiert (obwohl die Steuerung erneut unlogisch ist). Jeep, vielleicht das ruhigste aus der gesamten Dreieinigkeit, und die Überprüfung von ihm ist jünger. Die nächste Etappe vom Zimmer im Steinbruch. In einem Steinbruch? Genau! Wo es noch bessere Off-Road-Qualitäten gibt, wie nicht in der sandigen Karriere unter Lyubertsy, wo sowohl ein Stein-Granitplateau mit schlanken Meterzähler für zwei, und dem See, auf dem Schüler des herrschaftlichen Wassers, dessen Ertrunte den Hummer ... (siehe diese Nummer.) Auf dem Weg dorthin haben Führungskräfte und Außenseiter auf dem Niveau-Asphalt aufgedeckt.
Der Trooper, wie wir erwartet hatten, zeigten sich mit einem mittleren Journal, obwohl nicht ein vollständiger Dummkopf. Pajero III mit einem modernen Motor mit dem Motor der größten Macht, jedoch normalerweise nur im Bereich von drei oder viertausend Revolutionen beschleunigt, ist es jedoch ziemlich akzeptabel. Übrigens sind beide Maschinen mechanisch und dürfen sich in der Mode II-IV anstelle des I-II-III-IV-V-V-V-Vgl. Sehr praktisch, so ist ein Merkmal von Dieselmotoren. Ich weiß nicht einmal, warum in ihren Boxen so viel Ausrüstung ist, dass Cargo zu tragen ist? Für dich selbst oder von mir.
Aber Jeep enttäuscht leicht. Setzen Sie sich, starten Sie, fahren Sie mit dem Fahrt. Turm, Trägere den Gay im Boden und ein anfälliger Pshik. Will das Auto nicht beschleunigen. Nein, denke nicht in absoluten Figuren der Dynamik recht in der Höhe, aber es gibt immer noch nicht genug Empfindungen. Besonders im Vergleich zum Benzin Grand V8. Er ist schmerzhaft. Außerdem ist Jeep ziemlich vile, fang es auf der Straße, es ist ernsthaft, dass ein Hydraulisierer übermäßig mächtig ist. Aber als wir auf den Steinen stiegen, werde ich sagen: Er schluckt Unregelmäßigkeiten, als ob sie überhaupt nicht sind. Der Schlag zu sich selbst ist direkt der Körper schwankt, und keine scharfen Schläge. In dieser Hinsicht ist Isuzu merklich härter. Wieder sollen die beiden Seiten des Honigs die Medaille schütteln, und sie fühlen die Flugbahn besser auf der Autobahn. Mitsubishi irgendwo in der Mitte. (Es bleibt nur noch zu hoffen, dass es sich um eine goldene Mitte handelt.) Es betrifft die Glätte des Kurses. Die Verwaltbarkeit ist in der Regel umgekehrt proportional zu ihr. In diesem Fall jedoch der offensichtliche Anführer von Pajero trotz der weichen Suspension. Nur er hat einen solchen Verstärker des Lenkrads, den Sie die umgekehrte Reaktion von der Straße spüren.
Für die Passierbarkeit hat vielleicht jeder der Probanden seine eigenen Vorteile. Jeep springt den Sand von allen vier den Sand perfekt. Wo wir Pajero leicht auf den Bauch pflanzten und lange Zeit nassen und kalten Sand getrunken haben, ging Grand vom dritten Versuch vorbei, nur den Rut rollte. Nur auf der Maschine hatte ein dummes Yankee keine Zeit, wodurch die Gruben unter den Rädern zieht. Und auf dem steinigen Ufer, um zu zwingen, welche Gedanken nicht auf irgendwelchen Gedanken, den Trooper, als echter Durchgang auftreten, durchbrach die schrecklichen Entscheidungen und fangen nichts. Durch diese Erläuterung des harten Körpers auf einem robusten Rahmen und den enormen Bewegungen der Suspension. Übrigens ist der Allradantrieb auf Isuzu bequem mit der Taste an der Platte aktiviert. Wenn Sie jedoch vergessen, es auszuschalten, verstehen Sie zunächst nicht die solide Beschichtung, warum das Auto überhaupt nicht regiert. Bis Sie versprechen, den Status Quo wiederherzustellen.
Es ist seit langem bekannt, dass jeder eine Sache für sich wählt, daher glauben wir, dass jeder der oben beschriebenen SUVs ihre heißen Anhänger finden wird. Pzhonsky und modisches Pajero III III III ist sehr beeindruckend, großes Cherokee ist aggressiv und cool, und der Trooper ist einfach unverzichtbar auf der Off-Road. Sie haben die Preise, die sich in der Nähe befinden, und in einer gewinnorigeren Position im Verhältnis herausschaltet sich die Preisqualität, vielleicht Isuzu. Obwohl die lauten Namen der Wettbewerber ihr Geld wert sind.
 
Wladimir Smirnov.
Foto von Alexander Nosdrin
 

Eine Quelle: Autos