Testfahrt Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Großer General -Purpose -SUV

Wenn jemand nicht weiß, was der Ausdruck Jeep Grand Cherokee bedeutet, dann ist dies wahrscheinlich nicht nur eine Person, die nicht nur an Autos, sondern auch weit von der Zivilisation als Ganzes interessiert ist. Der legendäre SUV, ein Held mit einer großen Anzahl von Witzen, ist nach den meisten unserer Landsleute einfach wunderschön und ein prestigeträchtiges Auto, das zu einem Zeitpunkt ein Symbol für Wohlstand und Gutes hat - dies ist der Jeep Grand Cherokee. Jetzt gibt es nicht viele von ihnen, aber vor ein paar Jahren vor ein paar Jahren das Vorherrschen dieser Marke und dieses Modells auf den Straßen unserer Städte und auf dem Parkplatz, die viele Nachtclubs haben, könnten die Idee haben, dass es Zeit für Chrysler war, das zu übertragen Die Produktion dieses Modells irgendwo in den Vororten, damit die Händler die Lieferung sparen können. Witze Witze, aber nur wenige Modell haben eine solche Marke in Russland und anderen Republiken der ehemaligen UdSSR.

Das Modell wurde fast acht Jahre lang produziert, und ich muss sagen, dass die zeitnahe Modernisierung sowohl der mechanischen Füllung als auch des Aussehens dem vorherigen Grandi geholfen hat, sein früheres Prestige nicht zu verlieren. Aber früher oder später beginnt selbst das beste Auto zu altern, so dass Spionagefotos des Nachfolgers vor ein paar Jahren in der Presse erscheinen. Die Russen freuten sich auf ein neues Modell, aber als es im Verkauf erschien, mochten es vielen nicht, was sie sahen. Ich weiß nicht, wie es in Amerika ist, aber wir haben den Verkauf eines neuen Grands viel niedriger als das des Vorgängermodells. Der Grand Cherokee der vorherigen und aktuellen Generation ist wie Himmel und Erde: Wenn die erste in Bewegung sehr scharf und beeindruckend war, in Verbindung, mit der er die beispiellose Popularität unter Menschen einer bestimmten Art von Besatzung mit der entsprechenden Art des Fahrens war, war er die beispiellose Popularität. Dann schien der zweite Grand eine weiche und komfortable Business -Limousine. Und trotz der Tatsache, dass externe Ähnlichkeiten die Kontinuität der Modelle betonen, stellten sie sich in der Natur als sehr unterschiedlich heraus. Dies ist nicht der gleiche Gangster -Jeep für Showdowns, sondern nur ein teurer und stilvoller SUV. Nicht nur Design, sondern auch das Verhalten des Autos wurde ruhiger und weicher. Trotz der Tatsache, dass die Kraft fast aller Motoren erhöht wurde, ergab dies weder in der Dynamik noch bei maximaler Geschwindigkeit einen spürbaren Vorteil gegenüber dem alten Modell. Darüber hinaus war es eingestellt, es war nicht aus welchem \u200b\u200bGrund bekannt, 241-PS-Top Version 5.9. Und das Unternehmen selbst weist unauffällig darauf hin, die Art des Autos zu ändern: Die Hauptwette auf den europäischen Markt wird nun auf einer Turbodieselversion hergestellt, die sich übrigens in Österreich in derselben Fabrik mit seinem neuen relativen Mercedes ML versammelt.

Vielleicht wurde Grand Cherokee für Amerikaner oder Europäer anders, aber im Herzen unseres Volkes blieb dieses Auto für immer wie ein Gangsterauto. Was ist die Veränderung des Designs? Und über die Rennen gibt es nichts zu sagen: Nur wenige beschließen, ein solches Auto herauszufordern, insbesondere mit einem Kronleuchter auf dem Dach. Das Benzin acht unter der Motorhaube beinhaltet aktives Fahren, aber das Vorhandensein einer Vielzahl von Verkäufern gestreiften Sticks hat irgendwie nicht ein wenig zu den Duellen, also fahren wir in einem ruhigen Modus. Zuerst stieg der Grand in der Rückseite irgendwie schnell aus dem Hof \u200b\u200bund trotz der Tatsache, dass ich zum ersten Mal in diesem Auto war; Keine Probleme mit der Sichtbarkeit, selbst angesichts der Form des Körpers aus dieser Sicht, entstanden nicht. Mit diesem Auto finden Sie schnell eine gemeinsame Sprache und nach ein paar Minuten beginnen Sie, in die Lücke im Strom zu klettern und den Moment des Wechsels genau vorherzusagen, um das Manöver erfolgreich zu vervollständigen. Die Bewegung des Grands ist sehr glatt, und an großen Gruben schwankt es nur leise wie ein Gelee, aber jede Road -Kleinigkeit und jede Gelenke werden ordnungsgemäß an den Körper übertragen, als wären die Reifen gepumpt worden.

Es ist Zeit, die beschleunigte Dynamik zu überprüfen. Ich wähle einen ruhigeren Ort, stoppe das Auto und Gas auf dem Boden ... wow! - Die Vertreter des fairen Geschlechts unseres Redaktionsbüros, die in diesem Test anwesend waren, schrie im Einklang. Um ehrlich zu sein, nichts Besonderes, antworte ich ihnen mental - denken Sie für etwa zehn Sekunden von einem Ort auf hundert. Halt! Etwas passt hier nicht hier-vor acht Jahren, zu dieser Zeit nur Ultra-Road-Aristokraten eines Offroad-Stammes, wie Range Rover oder die ersten fünfhundertstelsten Gelendvagen, ebenfalls diejenigen, die in der Zahl von veröffentlicht wurden Fünfhundert Exemplare hatten Dynamik. Und jetzt ist dies kein Indikator mehr? Ich habe bereits zweifelt: Das Auto ist fast neu, vielleicht was ein Limiter ist, also beschleunigt es sich langsamer. Aber nein, sie haben nach den Angaben des Tachomessers und der Stoppuhr überprüft, dass die gleichen Zahlen wie im Katalog angegebenen Zahlen erhalten werden, und wenn sie sich in den Stadtrom bewegen, ist es bemerkenswert, dass der Grand ziemlich schnell fährt. Hier sind nur ein Amateur extremer Supersportwagen mit ihren Heulenmotoren oder dem vorherigen Grand mit einem 5,9-Liter-Motor. Dieses Auto ist unwahrscheinlich, dass sie Leistungen inspirieren, nein, wie die Fahrer zum Ausdruck bringen und aufnehmen. Was von dem Ort in Bewegung gewinnt das Auto zuversichtlich ohne charakteristisches Moor oder Ruck. Im Leerlauf ist der Motor bei der Bewegung überhaupt nicht zu hören, und nur auf der Ausbreitung von unten ist ein kaum hörbares Rumpeln, das sogar ruhige Musik blockiert wird. Wenn Sie die Zahnräder manuell wechseln und den Motor jedes Mal zwingen, den Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone zu bringen, wird das Geräusch laut, aber es ist unwahrscheinlich, dass es dem Auto Lautsprecher oder Sportschärfe hinzufügt. Es geht zu viel Zeit beim Wechseln im Kik-Dawn-Modus verloren. Außerdem erweist sich die Bewegung als irgendwie zerrissen, als ob das Auto es nicht mag und das Vergnügen einer solchen Fahrt, wie Sie verstehen, nicht ausreicht. Es ist viel angenehmer, ruhig zu fahren und nicht zu versuchen, das Gaspedal zu beugen. In der Stadt und im Vorortzyklus wird er einfach den Fahrerteams gehorchen und eine gute Beschleunigung liefern, aber gleichzeitig bequem und weich bleiben, sodass der Fahrer am Steuer entspannen kann. Nach ein paar Minuten der Reise veröffentlicht das Bein selbst das Gaspedal, ich möchte niemanden mehr überholen, schneiden usw. Im normalen Bewegungsmodus kehrt alles wieder normal: Verzögerung verschwindet während des Wechsels, der Kurs wird weich, als ob Sie nach Cadillac gehen. Dies hat seine negative Seite: Auf der Autobahn strebt das Auto ständig schneller, nur ein Blick auf den Tachometer kühlt schnell zu viel Leidenschaft. Wahrscheinlich ist das Ganze in einer sehr guten Klangisolierung - das Gefühl der Geschwindigkeit ist versteckt, und selbst bei 120-130 km/h gibt es das Gefühl, dass Sie kaum greifen. Aber mit einer Geschwindigkeitsgruppe beginnen die Offoad -Wurzeln des Grand Cherokee zu beeinflussen - Spiegel sind leicht heulen, und der Gesamtgeräuschpegel ist merklich höher als in Autos, und nicht zuletzt aufgrund der Verteilungsbox und anderer Gesangsknoten der All -Wheel -Antriebsstruktur.

Off -Road -Fahrzeuge, abhängig von dem Zweck oder beispielsweise der Klasse, können viele Designunterschiede aufweisen, auch wenn sie sich nur in unbedeutenden Details unterscheiden. Zum Beispiel haben professionelle SUVs, die ständig unter schweren Bedingungen betrieben werden, in der Regel einen starken Sparrahmen und abhängigen Anhänger, die ihr Design bieten und ein geringeres Maß an Komfort bieten als unabhängige, aber zuverlässiger. Und die SO -genannten SUVs in ihrem Design wiederholen fast vollständig alle WeaD -Fahrzeuge.

Natürlich gibt es einige Zwischenmodelle, die versuchen, mehr Vorteile aus beiden Klassen zu erzielen. Nachdem wir jedoch, nachdem wir das Design des SUV untersucht haben, mehr oder weniger zuversichtlich sagen können, in welcher Umgebung er sich besser zeigen wird. Aber im Fall von Grand Cherok kamen wir zum Stillstand. Es ist ein wenig unverständlich durch welches Schema dieses Autos gebaut wurde: Es scheint, dass hier gute Asphaltgewohnheiten mit typischerweise professionell unpassiven strukturellen Merkmalen kombiniert werden. Sagen Sie, jetzt ist ein modischer Träger, der jetzt zu den SUVs und anderen SUVs gehört, mit ... abhängigen Suspensionen, Gestenstrahlen der Vorder- und Rückseite, geeigneteren professionellen Mupportern. Natürlich sind harte Brücken im Betrieb viel zuverlässiger und unprätentiöser, und in extremen Fällen kann ein solcher Strahl entlang der RUT gezogen werden oder einen faulen Stumpf im Wald drehen, wenn es keine andere Gelegenheit gibt, zu fahren, aber Sofort gibt es eine logische Frage: Wie viele solcher Offroad-Abenteuer werden die Tragekörper standhalten?

Ich bin jedoch sofort zu den Extremen - ich musste nicht auf der Straße klettern, aber während eines langfristigen Betriebs mit solchen Anhängern wird es viel weniger Probleme geben. Und wir müssen den Ingenieuren Tribut zollen, sie haben alles möglich gemacht, damit der Fahrer keine Unannehmlichkeiten mit dieser konstruktiven Funktion verspürte. Ehrlich gesagt habe ich selbst selbst nach dem Abschluss des Tests aus dem Katalog erfahren. In der Grand Cherokee -Bewegung unterscheidet sich es praktisch nicht von seinen Klassenkameraden mit einer unabhängigen Frontfederung, außer dass einige Nuancen auf Borovaya offenbart wurden.

Wenn Sie wie in einer Fahrschule unterrichtet, ist das Auto einfach vorbildlich, zumal die konstante Allradantrieb zusätzliche Bequemlichkeit des Managements bietet. Aber in aktiven Modi ändert sich das Verhalten des Autos nicht zum Besseren. In einer schnellen Kurve ist der Grand beispielsweise in der Hinterachse, wenn es in der Spitze der Kurve ist, um das Gas zu verlieren, und je höher die Geschwindigkeit, desto stärker versucht das Auto sich umzudrehen. Es ist nicht so, dass es sehr angespannt war oder einige Schwierigkeiten verursacht hat. Es ist einfach wünschenswert, dass der zukünftige Fahrer im Voraus über dieses Kontrollfunktion informiert ist, da die erste Reaktion des Fahrers, wenn er sieht, dass die Geschwindigkeit in der Kurve zu hoch ist - Sofortige Entladung von Gas und ein Schlag auf das Bremspedal. All dies ist jedoch immer noch eine kontroverse Frage. Während des Tests unter den Rädern gab es nasse Asphalt. Es ist möglich, dass sich das Auto bei einer trockenen Beschichtung ganz anders verhält. In anderen Modi wurde kein Verbrechen bemerkt, und wenn Sie den Faktor für die Anwesenheit von zwei harten Brücken berücksichtigen, können Sie durch den Umgang mit dem Riesen sicher vier festlegen. Zumindest wurden alle SUVs mit beiden abhängigen Suspensionen, die ich reiten musste, im Vergleich zu Grand Cherokee nur schrecklich kontrolliert.

Das Vorhandensein von starre Reptilienstabilisatoren vor und dahinter macht das Auto sehr stabil. Und trotz des hohen Schwerpunkts rollt er praktisch nicht einmal auf der Schlange, außer wenn er sie speziell schwingt. Die Bremsen sind übrigens Scheiben auf allen Rädern, die für ein Auto mit einer abhängigen Suspension wiederum sehr ungewöhnlich sind, aber es ist sehr bequem zu bedienen. Dank dessen ist es in einem engen Stadtstrom nicht viel größer als bei Passagiermodellen, die Entfernung zum vor dem angetriebenen Auto, trotz des Vorhandenseins von universellem Gummi. Im Allgemeinen war Grand im Gegensatz zu seinen größeren Kollegen in der Stadt sehr bequem: Die Sichtbarkeit des Fahrers ist sehr gut, einschließlich dank großer Spiegel. Von innen scheint das Auto nicht so groß wie draußen zu sein, und dank der hohen Landung des Fahrers versteckt sich kein Beifahrer hinter dem rechten Frontständer, wie es oft in anderen SUVs passiert. Salon - Wie ein Anzug von einem guten Schneider: Sie sitzen wie ein Handschuh im Sitz, wie in Sports BMW. Einige besonders große Mitbürger können sich natürlich über relative Enge beschweren, insbesondere auf den Vordersitzen, aber ansonsten verdient die Ergonomie des Salons eine hohe Bewertung. Die Frontplatte, die den Fahrer umgeben würde, ist sehr hoch und angenehm mit der Haut angenehm. Die Klarheit der Arbeit aller Lenkradschalter und -kontrollen ist völlig nicht -amerikanisch und erinnert mehr an die Salons teurer deutscher Autos. Es ist nicht sehr bequem, in einem hohen SUV zu sitzen. Es ist gut, dass zumindest benutzerdefinierte Schritte dieses Problem teilweise lösen.

Wenn Sie sich im Allgemeinen entscheiden, sich Jeep und sicherlich das Grand Cherokee -Modell zu kaufen, müssen Sie im Voraus entscheiden, welche Eigenschaften für Sie wichtiger sind. Wenn Sie einen Tank benötigen, der zuverlässig und alle handelt, ist es besser, die Preise für Hammer zu fragen, die übrigens auch bei der Firma Yukolaservice bestellen können. Der neue Grand Cherokee, angesichts des Zustands unserer Straßen, eignet sich besser für die Rolle eines repräsentativen Autos, insbesondere wenn Sie an den Komfort eines Business -Class -Autos gewöhnt sind. Darüber hinaus unterscheiden sich die Versionen mit einem Dieselmotor, die kürzlich in fast allen Merkmalen, mit Ausnahme des Kraftstoffverbrauchs, nicht sehr von dem von uns getesteten Benzin unterschieden.

Pavel Kozlovsky

Quelle: Auto -Gazeta / n 44 (303) vom 12.12.00