Testfahrt Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Weit verbreitete Möglichkeiten

Ende Mai hielt die Daimlerchhrysler Corporation eine offizielle Präsentation des New Jeep Grand Cherokee - in der Tschechischen Republik, in der Nähe von Brno. Wir hatten die Gelegenheit, an dieser Veranstaltung teilzunehmen, und wir haben es nicht nicht benutzt - trotz der Tatsache, dass dieses Auto uns bereits bekannt war. Wieder in einem guten Auto drücken - warum nicht? Darüber hinaus haben wir beim letzten Mal für den Test (Bericht - In der vorherigen Motorausgabe) einen Grand Cherokee erhalten, der mit einem alten, im Wesentlichen Motor und nicht dem launischsten Getriebe ausgestattet ist. Also lasst uns die Lücke erfinden ...

 

Der graue Schleier, durch den die Signallichter des Flugplatzes kaum sichtbar waren, zerstreut die Träume des Mai -Zagara vollständig. Der Regen schaffte es jedoch, früher zu enden, als wir auf das nasses Land der Tschechischen Republik traten. Am nächsten Tag reinigten die Mitarbeiter des himmlischen Büros sorgfältig die blaue Kugel und warfen die Sonne zum Scheinen, um die Steinmusik der mittelalterlichen Prag in vollem Umfang zu genießen.

 

Von Prag bis Brno entlang der Autobahn - ein Steinwurf. Weniger als zwei Stunden - und wir sind an Ort und Stelle. Der zentrale Teil der Stadt sieht ziemlich mittelalterlich aus, aber in einiger Entfernung gibt es hier unangemessene Beispiele für sozialistische Architektur. Interessant: Aus irgendeinem Grund sah acht Grand Cherokee, die in der Nähe des Hotels standen, nicht wie ein fremdes Element gegen den Hintergrund der historischen Fassade aus.

 

Wir hatten eine dreijährige Kilometerleistung. Sie verteilten Karten und Legenden an alle - wie bei einer echten Rallye. Auf der Reise können Sie (und müssen) Autos mit anderen Teilnehmern wechseln.

 

Mein Navigator ist ein Miniatur -Leningrad Katya (St. Petersburg ist schwer auszusprechen und klingt nicht). Sie ist sehr bequem hinter einem weiten, weichen Ledersofa. (Ich hatte auch die Chance, mit dem hinteren Passagier zusammen zu sein. Es ist sehr bequem, aber nur, wenn sich das Auto mehr oder weniger unkompliziert bewegt, schieben Sie scharfe Umstrukturierungen von einer Seite zur anderen.) Die Aufgabe des Navigators besteht darin, den Piloten zu informieren Über Routenpunkte, die in der Legende gekennzeichnet sind. Ich schalte die Deckenanzeige des Ein -Board -Computers auf den Kilometerzählermodus. Katya ist perfekt zu sehen, und es ist unpraktisch zu beobachten - Sie heben Ihren Kopf und lenken von der Straße ab. Außerdem muss man von der Decke beispielsweise Daten über die im Tank verbleibende Benzinmenge lesen. Ein interessantes Merkmal: Eine Punktmatrix imitiert die Drehung der digitalen Drums eines mechanischen Geräts. Das elektronische Messgerät des tagsüberem Tachometer hat jedoch keine solche Funktion.

 

Lass uns gehen ... die Erziehung lokaler Fahrer bei den ersten Dumbfounds. Niemand schneidet nicht zwischen den Reihen, geht nicht zum Gelben und außerdem das rote Verkehrssignal ... sie versuchen nicht, Fußgänger zu vernichten - sie vermissen höflich. Europa ist immer noch östlich.

 

Ein sorgfältig gereinigtes gereinigtes, an einigen Stellen kräuselt sich eine gestapelte Vorstadtstraße rechtzeitig zwischen ruhigen, gefrorenen Dörfern. Rote Fliesen - sogar auf dem Müllsten Sarayukha. Ein kleiner Traktor schneidet das Gras vorsichtig am Straßenrand ...

 

Wir bewegen uns in den Wald, riskieren, eine Plastikschürze mit einem verkleideten Stumpf abzureißen und das resultierende Bild zu bewerten. Es scheint visuelle Harmonie zu geben, aber funktional ... es ist notwendig, zwischen den Zweigen mit maximaler Vorsicht zu manövrieren. Ja, die Machbarkeit des Kaufs eines Trägers ist zweifel Von dem neuen Grand Cherokee liebt es, die Natur zu trampeln, der zusätzliche Schutz des Körpers (im ersten Fall ist die Linie Seitstauer) überhaupt nicht weh.

 

Ländliche Straßen in der Tschechischen Republik sind besser als andere inländische Autobahnen. Es ist wirklich fast unmöglich, die Federung hier zu arbeiten, um hier auf die Bordsteine \u200b\u200bzu springen ... übrigens: Wir fahren in eine Altstadt mit einer Kopfsteinpflasterbrücke. Unter dem Boden ist eine Trommelfraktion zu hören, unsere Crew zittert leicht, aber nicht genug, um darauf zu achten. Sie können keine starre Suspension nennen, sondern ist elastisch.

 

Wir haben gewunden. Wir eilen die Autobahn, Geschwindigkeitsbeschränkung - 130 km/h, 160 am Tacho. In der Kabine sind ziemlich leise (die Fenster sind jedoch geschlossen), da es unter der Motorhaube einen beträchtlichen Volumenmotor gibt. Das Geräusch des Getriebes ist ebenfalls zu hören, insbesondere auf dem Rücksitz, aber für das 4x4 -Auto ist dies normal. Wir haben jedoch vor einem Monat ausreichend über das Auto gesprochen. Jetzt interessieren wir uns für Motoren. Alle drei wurden auf dem Test präsentiert - bereits vertraut, 4 l in Folge sechs, dem neuen 4,7 l V8 und dem neuen 3,1 l des 5 -Zylinder -Turbodiesels italienischer Herkunft, der auf Maschinen installiert ist, die für Europa bestimmt sind. Macht jeweils - 190, 220 bzw. 140 PS. Jeder Motor hat genügend Drehmoment, um alle vier Räder beim Starten auf den Asphalt zu scrollen.

 

Die Dynamik von Benzinmaschinen ist ungefähr gleich - der Motor wurde mit einem 4 -Liter -Auto mit 4 -Liter nicht bemerkt, der Unterschied von 0,7 Litern Volumen ist nicht so viel zu spüren, wie man zu erwarten war. Das Vorhandensein eines Turbodiesels wird nur durch bestimmte Schwingungen für Leerlauf und halb so viel (bei gleicher Geschwindigkeit) Zeugnis des Drehzahlmesser seine Brüder.

 

Eine ungewöhnliche automatische Box, die mit 4,7 Litern Motor ausgestattet ist. Sie hat zwei Sekunde - mit unterschiedlichen Zahnradraten (1,67 und 1,50). Die erste Box wählt mit regelmäßigem Schalten, das zweite - mit einer scharfen Presse auf dem Gaspedal (Kik -Dowan) bei hoher Geschwindigkeit beispielsweise beim Überholen (während der Motor weniger brüllt).

 

Nicht weit von der Tankstelle entfernt fanden wir einen Asphaltstandort, der für das Fahren geeignet ist. Unsere Aufgabe ist es, das Auto im extremen Taxiierungsmodus zu bewerten. Es ist klar, dass das Slalom für Grand Cherokee ungefähr das gleiche wie der Offroad für Porsche ist. Angesichts der Merkmale des SUVs in Russland entscheiden wir uns jedoch zu versuchen. Das Auto, das Piercery -Pfeifgummi, unterhielt das Publikum einige Zeit.

 

Auf Kosten leichter Schleifreifen wurde Folgendes herausgefunden. Die Reaktion des Autos auf die Rotation der Räder ist leicht gehemmt. In einer hohen Wendung mit hoher Geschwindigkeit bläst Jeep gleichzeitig durch alle Räder aus (ein kurzer Schlag für die Bremsen ermöglicht es Gummi, auf der Straße zu fangen und Probleme zu vermeiden). Gleichzeitig ist die Rollen des Körpers groß und das Auto beginnt in multidirektionalen Kurven zu schwingen. Der Softfahrerstuhl hält den Fahrer nicht so gut. Ja, schließlich ist das Schicksal des SUV Dreck und nicht mit einem hohen Slalom am Asphalt ...

 

Das Testprogramm enthielt Tests von Autos in ihren einheimischen Elementen, aber es stellte sich heraus, dass in Europa - ein Off -Road -Defizit. Wir kamen auf der Autobahn für Motocross an. In ein paar sonnigen Tagen war der Sandsteinbruch völlig trocken, und die Organisatoren haben es nicht erraten, ihn mit einem Paar Wassermaschinen zu tränken. Oder wollte nicht. Infolgedessen haben wir eine ziemlich sterile Straße. In Russland gehen sie auf dem Lada auf dem Lada, und die Ausländer hielten an ...

 

Es stellt sich heraus, dass DaimlerChrysler diese Präsentation für ... seine Händler durchgeführt hat. Wie viel unterschied es von ähnlichen Ereignissen für die Autopresse! Es würde Schmutz geben, zumal das Unternehmen keinen Grund hat, um das Verhalten von Grand Cherokee auf der Straße zu befürchten. Aber wir haben das später herausgefunden, aber vorerst ... wir haben jedem Teilnehmer gemäß dem Ausbilder verbunden, wobei die Hauptaufgabe darin besteht, das Auto zu schützen und die Stürme des Fahrers zu begrenzen.

 

Große Straßenfreigabe, kleine Überhänge des Körpers, alte Regime unvernünftige Brücken und guter Getriebeschutz verursachen Vertrauen. Der Schutz wird keineswegs weh tun - eine ziemlich langfristige Suspension ist durchaus in der Lage, den unteren Kontakt mit einem großen Stein zwischen den Fureln zu gewährleisten.

 

Das Auto ermöglicht erhebliche Rollen in jede Richtung, jedoch ohne die Gefahr eines Umkippens. Benzinmotoren mit einem Vollradantrieb und einem unteren Gang werden ungefähr gleich entlang der Hügel gezogen. Es scheint, dass sie an die Wand ziehen, wenn es eine Kupplung gibt. Der Turbodiesel bleibt überhaupt nicht hinter ihnen zurück, noch mehr Belastungen auf dem Boden, aber mit einer großen Ladung klopft es nicht schlechter als ein anderer Traktor. Jedes der Motoren erlaubt zum Beispiel von einem Ort und mit Beschleunigung einen Hügel mit steilen Grad 45. Bei einem steilen Abstieg ist es nützlich, sich auf die ersten oder zweiten Schritte zu beschränken - dann können Sie den Motor verlangsamen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten arbeitet die Lenkungshydraulik -Servolenkung mit vollem Engagement. Dies hilft beispielsweise bei der Fahrt auf der Straße auf Sand. Und nachdem wir mehrmals aus dem Sprungbrett gesprungen sind (es war notwendig, das Gesicht des Ausbilders zu sehen), können wir feststellen: Die Federung kann den Schocks perfekt standhalten.

 

Wie bereits erwähnt, war der Sand unter den Rädern trocken, aber trotz der Autobahn war es ausreichend Griff, so dass es nirgends zu rutschen konnte, und Autos mit unterschiedlichem Getriebe benahm sich genau gleich. Quadra-Drive musste bei der Rückkehr nach Moskau wirklich erleben.

 

Wie unterscheidet sich Quadra-Drive von Quadra-Trac? Hauptsächlich insofern der Inter -Zirkuse zum intersostem Multi -Disc -Clocken hinzugefügt wurde (kann es als Differential bezeichnet werden). Sie sind genauso angeordnet wie die Mitte -Achse -so etwas wie eine Multi -Disc Weitere Details finden Sie im Motor E 5-6, 1999). Brücken mit solchen Kupplungen werden als Vari-lok 153 bezeichnet.

 

Unter normalen Straßenbedingungen geht bei der Quadra-Drive-Getriebe fast der gesamte Drehmomentstrom zur hinteren Brücke (wie im Quadra-Trac-Getriebe). Wenn die Hinterräder anfangen zu rutschen, gibt es einen Unterschied in der Drehzahl der vorderen und hinteren Räder. Die Ölpumpe spürt diesen Unterschied und komprimiert die Kupplungsscheiben, überträgt einen Teil des Drehmoments nach vorne und stimmt damit die Drehzahl aus. Je größer der Schlupf im Rücken, desto mehr Rotationsfrequenzen unterscheiden sich und desto größer wird das Drehmoment an die vordere Brücke übertragen. Auf die gleiche Weise funktionieren die Geschlechtsverkehrskopplungen auch bei der Übertragung von Quadra-Drive, das Drehmoment nach links und rechts mit der Differenz der Drehzahl der Räder derselben Achse übereinstimmt. Wenn die reduzierte Übertragungsreihe (2,72) eingeschaltet ist, ist die zentrale Kopplung sowohl in Quadra-Trac als auch in Quadra-Drive vollständig blockiert.

 

Die Schöpfer von Grand Cherokee behaupten, dass sich das Auto bewegen kann, auch wenn sich nur ein Rad die Kupplung mit der Straße beibehält - das gesamte Drehmoment erhält sie. Vertraut? Das Gleiche wird über ihre Autos und andere Autohersteller gesagt, zum Beispiel Mercedes - über ML -SUVs (Motor E 8, 1998). Aber das Ziel wird auf unterschiedliche Weise erreicht.

 

Das Mercedes -System kämpft passiv passiv - indem es die zerkleinerten Räder verlangsamt, fließt es infolge des Drehmomentflusses zu den Arbeitern. In Grand Cherokee wird der Kampf aktiv geführt. Es kann argumentiert werden, dass all dies sprachliche Feinheiten sind, die das Endergebnis nicht ändern. Wahrscheinlich. Aber es war notwendig, zu sehen und zu fühlen (die Fotos übertragen es nicht), wie ein Auto, der einen Sandstrom in einer Karriere in der Nähe von Zagorsky mahlte, als wäre sie in Kurven gebacken worden, sodass die Situationen, die hoffnungslos schienen. Nein, es gibt immer noch einen großen Unterschied zwischen einer passiven Erwartung des Ergebnisses und einem aktiven Verlangen nach ...

 

Darüber hinaus sind die Unterschiede zwischen Systemen nicht nur in ihrer emotionalen Wahrnehmung des Fahrers. Zum Beispiel ist das passive Getriebe Mercedes ML aus Sicht der Mechanik einfacher - regelmäßige Bremsmechanismen werden verwendet, und der Schwerpunkt wird auf listige Elektronik gelegt. Wahrscheinlich ist dies ideologisch richtig - Elektronik ist billiger. Aber ich möchte mir dieselbe ML ansehen, nachdem er einen halben Tag im Schlamm eingestellt hat: Es ist immer noch nicht bekannt, was mit ständig funktionierenden Bremsmechanismen passieren wird, die einer Belüftung entzogen werden.

 

Wenn wir Quadra -Drive mit traditionelleren Designs von hohen Differentialen vergleichen, beispielsweise mit einer viskosen Kupplung, ist die hydromechanische Kopplung Grand Cherokee strukturell kompliziert. Aber es funktioniert besser. Die Hauptsache ist, dass es auf eine Größenordnung reagiert, die schneller auf die Differenz der Drehfrequenz der Achsen (oder Räder) reagiert - ihre Ölpumpe entwickelt Druck und komprimiert die Scheiben fast sofort, während die flüssige Reaktion in der viskosen Kopplung durch Die Definition ist leicht gehemmt. Zu roma, Quadra-Drive-Kupplungen werden mechanisch blockiert und können fast 100% Drehmoment übertragen, und die viskose Kopplung überträgt sie durch die Flüssigkeit und wird nie bis zum Ende blockiert. Die leicht beängstigende konstruktive Komplexität der Grand Cherokee -Kupplungen wird durch die Tatsache reduziert, dass das Öl in ihren Pumpen, eine Handbox und Brücken - ein und dasselbe, nicht erforderlich ist (im Gegensatz zu viskosen Kopplungen), um Flüssigkeiten von jedem zu isolieren andere. Es ist wahr, das Öl ist etwas Besonderes und kostet viel.

 

Und ein weiteres Plus: Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Unterschieden mit hoher Reibung, die im Laufe der Zeit ihre Parameter ändern, unterliegen Grand Cherokee -Kupplungen nicht mechanischer Verschleiß und müssen sich stabiler verhalten ...

 

Lassen Sie die DaimlerChrysler Corporation jedoch verstehen, welches System besser ist - da es sowohl Mercedes ML als auch den Jeep Grand Cherokee produziert. Und Nikita Nebylitsky, der Rennfahrer des Red Racing Group -Teams, der uns während der Tests half, war einfach in den neuen Grand Cherokee verliebt: Er würde eine härtere Körper Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Eine Quelle: Magazinmotor