Jeep Compass Test Drive Seit 2006 Crossover

Perestroika -Rampenlicht

Nun, hier lebten sie fast ein Jeep -Passagier mit einer völlig unabhängigen Aufhängung, die auf der Fließheck -Plattform Dodge -Kaliber gebaut wurde. Wir brauchen keinen solchen Jeep? Nicht alles ist so eindeutig! Lassen Sie uns nicht mit Urteilen eilen.
 
Als Freelander erschien, sprangen die Markenbegeisterten: Land Rover starb! Als Jeep Liberty mit einer unabhängigen Frontfederung freigab, runzelte Real Jeepers die Stirn. Es war also und, wie Sie wissen, wird es immer sein, denn wie Sie wissen, ist es schwierig, einen größeren Konservativen als einen Fan von Offroad zu finden, der von Kalashnikovs Slogan geführt wird: notwendig - einfach, komplex - kein Bedürfnis! Wenn Sie jedoch die Razzien sorgfältig untersuchen oder sich in das Rockbaggi -Design graben, was soll man dorthin gehen! Ein anständiger trophischer Prototyp ist weit entfernt von nur Uaz/TLC/Verteidiger. Dies alles ist auf die Tatsache, dass der Fortschritt nicht still steht und wir uns nicht von neuen Produkten abwenden sollten, nur weil sie uns mit den üblichen Konzepten unvereinbar sind.
 
Nord-West
 
Wir wurden zum Test des neuen Jeeps nach Schweden eingeladen. Dies bedeutet, dass Sie nicht auf der Autobahn jagen, die Kontrolle über Geschwindigkeit ist grausam und die Drachenstrahlen, Sie werden nicht in die Schlamm-Terrain gehen, überall Privateigentum und Zäune unter der Strömung, Sie werden sich nicht umdrehen. Stadt, die Hälfte der Straßen in Stockholm ist Fußgänger, der Rest ist einseitig. Es spielt keine Rolle: „Der köstliche Hering und die frischeste Seeluft werden erwartet ... Die Neuheit wurde in drei Versionen präsentiert Allradantrieb. Darüber hinaus waren Dieselmotoren für Asphalt vorgesehen, und die Feuerzeuge waren für Offroad vorgesehen. Die einzige Benzinmaschine mit Mechanik wurde von unseren Kollegen aus der Slowakei erfasst und gab niemandem niemandem - die Kosten für internationale Testantriebe, keine Zusammenarbeit von Nationen für Sie. Nun, wir wählen einen hellen Hack und haben sich den Kilometerzähler verlassen, berühren die Reise - in das Jeep Activity Center.
 
Der europäische Markt wird Kompass in zwei Konfigurationssätzen liefern - Sport und begrenzt einfacher und anspruchsvoll. Wie es jetzt akzeptiert wird, werden die Optionen in Pakete unterteilt und Sie können bestellen, sagen Sport mit einer optionalen P1 -Option, die eine Klimaanlage, eine Reserve in voller Größe, das Erhitzen der Vordersitze und die Geschwindigkeitsregelung umfasst. Das P2 -Paket enthält zusätzlich das Musik -Akustiksystem der Musik Gate, die Dekoration der Kabine und das Radio mit einem CD -Wechsler und MP3. Es ist zu beachten, dass die Amerikaner in jüngster Zeit die Konfiguration ihrer Autos, die nach Europa geliefert wurden, viel aufmerksamer sind, da die Japaner selbst und Hersteller aus der Alten Welt lange Zeit in Übersee Kollegen vor diesem Thema voraus waren.
 
Lassen Sie uns nun sehen, wie die Designer und Tester von Jeep zu den Eigenschaften der Kontrollierbarkeit und Dynamik reagierten. Auf öffentlichen Straßen gehen Sie nicht besonders herum. Ein kurzer Teil der Autobahn, die von Lastwagen erzielt wurde, wo es kaum möglich war, auf 130 km/h zu beschleunigen, endete schnell und wir drehten uns auf die Sekundärwege. Sie sind glatt wie ein Brett und Wickeln als Serpentin, sie sind meistens sehr schmal, kaum ein paar Autos breit und mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 70 km/h. Einer der im Jeep -Team arbeitenden Einheimischen warnte davor, dass die Polizei hier gerne Hinterhalt in der Wildnis arrangiert, und dass wir, wie sie sagen, die Größen der Geldstrafen nicht mögen würden. Es gelang uns jedoch, eine kleine Plattform mit Markierungen für eine Hubschrauberlandung zu finden. Es gibt mehrere scharfe Verschiebungen des Verlaufs, und ein paar Kreise an der Grenze der Reifenkupplung zeigten, dass die Federung noch geklemmt war, aber die Lenkung erfordert eine Stimmung. Wenn Sie zum Kompass gehen und die Bewegungsregeln beobachten, bleiben die Eindrücke des Autos am günstigsten. Der neue Jeep ist ziemlich komfortabel, die Landung ist etwas höher als im Auto, die Überprüfung ist akzeptabel, nur die vorderen Racks im unteren Teil sind weit verbreitet. Wenn die Kurve mit der Rolle zusammenfällt, müssen Sie den Hals ausstrecken, um zu sehen, ob jemand links geht. Die Überprüfung ist entgegen den Erwartungen ziemlich akzeptabel, die Kopfstützen stören sich nicht und die Spiegel sind groß genug. Es gibt nichts, worüber man sich beschweren kann, wenn es darum geht, einen Fahrersitz einzurichten. Zumindest während Sie den Asphalt entlang gehen. Im Offroad möchte ich einen Stuhl höher erhöhen, um den blinden Bereich vor dem Stoßfänger zu reduzieren, aber nein, die Decke ist hier!
 
Steinmassage
 
Im Jeep -Aktivitätszentrum, das für die Präsentation von Kompass direkt im Wald gebaut wurde, warteten wir auf Benzinversionen von Crossovers und - dies ist eine Überraschung - mehrere Wrangler. Zum Vergleich oder etwas als Vertreter des entgegengesetzten Teils der Jeep Coolness -Skala? Ein kleines technisches Briefing wurde sofort abgehalten, und die Innenseiten von Kompass wurden festgelegt: ein Motor mit einem Getriebe, einem Chassis und einer Federung. Beide Motoren sind im Schnitt und eine vorbereitete Variatorin. Ein separates Diagramm war eine echte, ohne kahle Massage mit Steinen. Anständige nackte Nackten mit einer Faust werden in einem speziellen Bad erhitzt und rieben sich mit ihnen den Rücken. Sehr schön! Nicht nur Piloten, sondern auch Autos selbst erhielten Massage mit Steinen, da Schweden ein riesiger Felsen ist, der schüchtern mit Bodenfehler bedeckt ist. Es wurden also natürlich Autos über Steine, Felsbrocken und echte, nur kleine Bergketten mit Anhängern, Brücken, Rahmen und Unterrahmen gekämpft, und die Gleise für Tests bei Compass und Wrangler waren unterschiedlich. Die Klassiker waren voll, es steckte und ließ sich nach einem Schlag auf den Baum nieder. Aber modern in der Person des Helden unserer Geschichte fühlte sich normalerweise auf der Autobahn, was unseren Waldstraßen nach einem Monat Regen sehr ähnlich war. An diesem Tag Freiheit ich Freiheit Ich habe für Glory gearbeitet! Tatsächlich ist dieses System nichts anderes als eine gewöhnliche elektronisch gesteuerte Kupplung, die blockiert wird, wenn die Räder von einer der Achsen verkabelt werden. In unserem Fall die Front, die als Führung und die Hauptstraße auf dem Asphalt. Ein Merkmal der Freiheit I I ist, dass die Kupplung einen Prämisse -Modus hat - selbst mit einem kleinen Unterschied in der Rotation der Räder beginnen die Scheiben zu schließen und einen Teil des Schubs zurückzuwerfen. Dies ist nützlich auf schwachen Oberflächen wie Sand oder Schnee, wo Sie bereits vor der Auslösung der Kupplung platzen können. Er hängte es ein wenig auf, drückte das Gas, um herauszuspringen, das Vorderrad drehte sich, die Maschine krabbelte und alles war eine Schaufel in seinen Händen. Kompass in dieser Situation ruckelt mit dem ganzen Körper - beide Achsen funktionieren. Die Wahrscheinlichkeit, herauszukommen, wird verdoppelt - zumindest hypothetisch. Ich mochte auch die Arbeit des Variators. Die Tatsache, dass am Asphalt als Verzögerung der Reaktion im Schlamm bewertet werden kann, wird zu großem Nutzen.
 
Die Parameter der geometrischen Quercountry-Fähigkeit ermöglichen es Kompass nicht, durch das Protokoll in halbknit zu rücken, aber es gibt genügend Grad und Millimeter innerhalb der normalen Waldstraßen. Die Straßenfreigabe des Crossover beträgt 200 mm, die Winkel des Eingangs, des Kongresses und des Rollens: 21, 32 bzw. 20 Grad. Kompassbodenschutz ist bedingt und zum größten Teil sind diese Unterfassen von Anhängern und Spar. Der Rest ist Plastik. Daher muss der Navigator sorgfältig überwachen, wie das Hindernis alles im Radstand passt. Im Offoad -Asset des neuen Jeeps gibt es zusätzlich zum aktiven Allradantrieb ein Anti -Boom -System und speziell konfigurierte ABS. Mit einem Wort, wenn genau das Fahren in einem gekreuzten Gebiet nicht schlechter ist als seine engsten Konkurrenten, in denen Toyota Rav4, Honda CR-V und Hyundai Tucson aufgezeichnet werden. Die Preise werden auch bestimmt: Kompass in der Sportversion kostet 24.900 Euro (2,4 Mio. Euro), mit der Variator wird es 25.800 Euro kosten. Die teuerste Ausrüstung wird auf 28.700 Euro geschätzt. Die Dieselmotoren werden nächstes Jahr erscheinen.
 
Kompass von Captain Sparrow
 
Und doch führt Jeep ein neuer Kompass eine treue Straße? Und ja und nein, und deshalb. Natürlich gibt es im Jeep einen Platz in Jeep, und die ganze Welt des Automobils geht weiter. Die reduzierenden Ausrüstung und unsichere Brücken werden nicht immer benötigt. Darüber hinaus ist das brutale Erscheinungsbild für das Auto, aus dem es erforderlich ist, eine 20-Zentimeter-schneebedeckte Drift am Garage-Tor zu erobern, nicht mehr. Im Allgemeinen ist das Auto für seine Klasse nicht schlechter als andere. Aber als neue Richtung der Marke wird sich das allgemeine Image von Jeep auf sein bedingungsloses Renom seines Freundes auf einer Straße und praktisch auf einer anderen Straße auswirken? Immerhin passen eine unzureichende Persönlichkeit in schäbigen Jeans, schweren Stiefeln, gefärbten mit Lehm, Baseballkappe, Cowboy und einem glücklichen Lächeln im Gesicht nicht in die Rahmen, die der Kompass und eine subtile Dame mit einem rattenähnlichen Hund auf sie haben Die Arme sehen immer weniger und weniger als neben runden Gesichtern aus, ein Kühler mit sieben gefärbter Kühler und den Inschrift Jeep. Mit einem Wort, ich möchte, dass Compass nicht wie ein Werkzeug aussieht, mit dem Jack Sparrow nach seinem Glück suchte. Ich weiß nicht, wie jeder Enthusiasten eines Offroads, ich bin wahrscheinlich zu konservativ.
 
Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [Oktober/2006]