Testfahrt Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Alle Fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Wir werden die Yankees zum Beten fahren!

Die Vergleichsrennen von Autos, die uns diesmal uns diesmal vertrauten, vergingen fast unter extremen Bedingungen: entweder Regen, dann scharfe Frost, dann dichten Schneefall, dann auftauen. Die ideale Zeit, um ein paar Gauner auf die Straße zu fahren und ihre Einstellung mit unserem schlechten Wetter und SUV zu vergleichen.
In jüngerer Zeit hat der berühmteste Jeep -Brand, der Jeep, überrascht hat: Der alte Cherokee, der auf dem Förderer von Good Two Jahrzehnten überlebte, hat einem völlig neuen Modell Platz mit demselben Namen gewichen. Dies geschah, nachdem das Unternehmen in die DaimlerChrysler Corporation eingetreten war, was uns nur zu einem gesunden Forschungsinteresse ergab, wie deutscher Einfluss auf das Erscheinungsbild einer Maschine widerspiegelte, die zuvor ein Modell für Offroad-Hersteller war. Obwohl Jeep Cherokee New (auch als Liberty bekannt) der typischste Yankee ist. Dies ist für uns zu einem Bezugspunkt geworden. Die Hand stieg nicht an, um ein paar Ausländer zu wählen, und daher verengte sich die Wahl erheblich. Was haben die beiden verbleibenden Wale in Übersee ein frisches ähnliches Kaliber? Natürlich der letzte Ford Maverick! Die Vergangenheit war Polofordowsky, Polonissanovsky. Und derjenige, den Sie auf dem Foto sehen, ist ein original amerikanisches Produkt.

Es ist angenehm, dass es überraschenderweise überraschend anders ist, bei der Herkunft in Übersee und fast der perfekten Klassenvergleichbarkeit des Autos, aber gleichzeitig erstaunlich erkennbar wie Marken. Und wenn Maverick in der Architektur weitgehend die Konturen und Merkmale des Körpers und der Innenausstattung von Senior Models Explorer und Ausgaben wiederholt, ist Cherokee völlig neu. Wie viel gut - Das Erscheinungsbild des Neuankömmlings hat nichts mit der Form des Vorgängers zu tun, die für den Ziegelstein charakteristisch sind, obwohl jedes Detail von Verwandtschaft mit der Marke Jeep spricht. Aber dies sind die Gene des Legendären, die die gesamte zweite Hälfte des letzten Jahrhunderts des klassischen Wranglers durchlaufen: ein hoher Körper mit kurzen Überhängen, die Augenhaube, die vorne, steile Windschutzscheibe und ein unveränderter Kühlergrill von sieben Rissen klopft. Wenn wir Amerikaner einnehmen, dann mächtiger und mit Maschinengewehren. So auch: Ford 3 L, 203 PS, 272 nm; Jeep 3,7 l, 214 PS, 305 nm. Mit einem knappen Gewicht scheint es nach spezifischer Leistung Cherokee voraus zu sein. Aber wir werden Schlussfolgerungen ziehen, wenn wir den Inder auf dem Weg des Krieges betrachten.
Jeep hat einen sehr ungewöhnlichen Salon sehr hoch (Sie können Ihre Hand an die Decke strecken), mit einer flachen Instrumententafel und fast ohne vertrauten Volumen -Torpedo. Ein klarer Hinweis auf Retro-Stil. Unter den Klassikern werden große weiße Armaturenbrettkreise und ein wenig seltsames Lenkrad mit vier flachen und breiten Stricknadeln auf den ersten Blick ein wenig seltsam gemacht. Übrigens sollte sie für die Bequemlichkeit des Griffs und den winkel der Neigung, viel steiler (fast vertikaler) als üblich loben, loben. Es ist auch zweckmäßig, dass der im Lenkrad genähte Airbag ziemlich kompakt ist und der Betrachtungsbereich zwischen dem Rand und der Nabe deutlich größer ist als der Instrumentenschild selbst. Alle Skalen sind also deutlich sichtbar, zumal ihre Digitalisierung extrem klar und leicht lesbar ist. Cherokee Sattles, auf den ersten Blick relativ bescheiden, erweisen sich unabhängig vom Teint des Fahrers als sehr ergonomisch. Jeder, der versuchte zu unterbringen, wurde festgestellt, dass es so war, als wäre es versteckt. Und nur die längste von uns beschwerte sich über die unzureichende Länge des Kissens. Aber aufgrund der Tatsache, dass die Stühle kein überschüssiges Volumen essen, ist sie in der Kabine übrigens überhaupt nicht überfüllt und auch im Rücken. Sie verstehen dies jedoch, wenn Sie bereits dort sitzen. Aber um in die zweite Sitzreihe zu gelangen, müssen Sie, nachdem Sie die Tür an der Tür getroffen haben, mit Sicherheit einen starken konvexen, breiten Radwölben mit Hosen abwischen. Es ist interessanter, aus der Seele herauszukommen und die lustigen halbkreisförmigen Stifte erfreuen die Hand.

Die AKP -Kontrolle für Jeep ist Boden und bequem. Und in der Nähe ein sehr nicht trivialer Übersetzungshebel in 4x4 und weiter, um das Ausrüstungsverhältnis zu erhöhen. Es sieht aus wie ein Handbremsgriff, aber es ist unmöglich, sie zu verwirren. Ein paar Kommentare zum Innenraum lief immer noch. Erstens befindet sich die Fenstersteuerung nicht an der Tür, sondern in der Nähe der Armlehne und wird nicht sofort herausgefahren. Und die zweite Unannehmlichkeit ist die Aufnahme des Scheibenwischers durch Drehen des Lenkradhebels. Obwohl diese Art der Kontrolle hinter dem Ozean weit verbreitet ist, wäre es immer noch schneller, den Hebel nach oben oder unten zu treffen, insbesondere bei Notfallsprühen der Windschutzscheibe. Ein wenig ungewöhnlich für uns ist der Kofferöffnungsalgorithmus: Ziehen Sie das Glas am Griff an den Scharnieren und die untere breite Tür öffnet sich zur Seite. Das Volumen des Gepäcks soll deutlich klein sein, aber wenn gewünscht und notwendig, können Sie auch den Sitz unterstützen, nachdem Sie einen beträchtlichen (einschließlich der Höhe) von 2 m3 erhalten haben.
Mit Ford ein völlig anderes Lied. Maverick ist zwar ein neues Modell, ist zwar in einem extrem Unternehmensstil ausgestattet. Und es gibt nicht nur mit großen SUVs viel häufig, sondern auch mit Taurus. Am Steuer von Maverika erwischte ich mich immer wieder und dachte, ich habe das Lenkrad am Schuh des 93. Jahr der Veröffentlichung verdreht, das ich keine Zeit hatte, ein paar Monate zu regieren. Dieselben geräumigen, komfortablen Sitze, eine boomende graue Plastikinstrumententafel und sogar Boxen zwischen Sitzen mit einer schwachen Delle vom Ellbogen am Deckel. Ein konstanter schwarzer Block mit Musik und Belüftung, in die Mitte des Panels geschnitten, und Familienknöpfe mit Gläser und Türgriffen ähneln den Explorer-expedishensky. Eines der zentralen Elemente im Design des Maverick -Innenraums kann als Getriebehebel erkannt werden. Um einen eleganten Poker aufzurufen, der besser für die Steuerung der Mechaniker geeignet ist, als die Positionen des Automatikgetriebes zu überqueren, dreht sich die Sprache nicht. Es ist jedoch unmöglich, die Überprüfung der Form und eine bestimmte technische Ästhetik zu verweigern, die in zwei Flugzeugen vorsichtig gekrümmt ist, um einen bequemen Griff zu haben. Außerdem versucht sie, mit einer Hand zu steuern. Der zweite will einfach nicht vom Gummigriff abreißen, als wäre es überhaupt kein Poker, sondern eine angenehm schwere Hand eines Demokratizers des Polizeiclubs.

In der Mitte gibt es nicht einmal flacher Tunnel, was bedeutet, dass sie es geschafft haben, ein Cardan -Gang ziemlich kompakt unter dem Boden des Trägerkörpers zu platzieren. Es ist erstaunlich, dass die Ausführung unseres Mavericks für Europa und es keine Aschenbecher gibt, wie es nur hinter dem Ozean üblich ist. Anstelle davon ein tragbarer Plastikbecher mit einem Deckel in einem der Nester für Dosen mit Getränken. Und die traditionelle Umgebung des Ford -Salons wird durch klare weiße Geräte im Mode hervorgehoben. Beide Autos waren bereits in früheren Autos vertreten, aber zum ersten Mal haben wir einen Vergleichstest. Daher auf der Straße. Wir gehen zur freien Vorstadtstraße, werden in der Nähe und beginnen gleichzeitig von dem Ort. Wenig hängt von der Automatik des Treibers ab, was bedeutet, dass unzeitgemäßer Wechsel nicht berücksichtigt wird. Neben der Richtung des Windes beginnen wir mit einem parallelen Kurs, und die Beschleunigungszeit auf 60 oder 100 km/h plant nicht zu reparieren. Und Überraschungen werden hier nicht erwartet: Jeep ist leistungsfähiger und die Daten des Herstellers weisen auf die beste Dynamik hin. Aber in diesem Fall interessiert die Praxis uns viel mehr Theorie. Ich bereite mich mental darauf vor, die ungewöhnlichen Laternen von Jeep mit einem doppelten Rundenkreis der Plafone und dem Bestand in der Mitte zu sehen. Aber was ist es? Mein Maverick löst sich zuversichtlich und unweigerlich vom Gegner! 120 km/h, nachdem ich Cherokee auf 3-4 Fälle verlassen hatte, werfe ich das Gaspedal. Dies ist eines der visuellen Beispiele, dass es nicht immer wert ist, nur Zahlen zu vertrauen.
Was erregt noch den Fahrer? Verwaltbarkeit und Glätte. Auf dem Asphalt verhält sich Jeep korrekter und genauer. Obwohl es eine Reihe von Ansprüchen an ihn gibt. Mit dem amerikanischen informativen Lenkrad werden kleine Richtungswinkel recht gut überwacht. Aber wenn es erforderlich ist, die Flugbahn stärker zu ändern, wie bei einem bekannten Elchtest wird ein schmaler, hoher Cherokee merklich gefickt und stand der Richtung ziemlich ungefähr. Aber wir werden den SUV gegenüber nicht besonders kritisch sein, obwohl Ford aus der Sicht der Lenkung viel angenehmer ist, in den Händen zu liegen. Aber hier ist Maverick trotz der eher weichen Suspension spürbar mit all seinem weicher Körper zittern. Liberty (auch wenn sie mir vergeben, aber der Name für den US -Markt ist für einen Anfänger viel besser geeignet, da Cherokee mit völlig unterschiedlichen Formen verbunden ist) hält einen Schlag auf dem Boden, obwohl er merklich kozlit, aber nicht verliert seine Position und Flugbahn.

Die nächste Aufgabe ist es, auf das Gebiet der Offroad zu gehen, und je schlimmer, desto besser! Trotz des Grunzens des Fotografen über das nicht formierte Wetter reißen wir mutig die Krallen in den Ton-Sand-Snow-White-Pampas in der Nähe von Moskau. Klassiker in der Neigung der Aufschlämmung, was der Arzt dem SUV verschrieben hat. Warum anfangen zu beginnen? Schließlich werden die Schaufel und das Kabel bereits in die Arbeitsposition gebracht. Klettern Sie diesen dreimeter -Tonstapel? Nein? Sie bewegen? Ford beschimpft, auch wenn der Griff auf 4WD ist. Der klebrige Schmutz, der die Schwellenwerte erreicht hat, ist scheiße und lässt nicht einmal das Schwingen zuzulassen. Unsere tapferen Kräfte und unsere tapferen Kräfte wurden ebenfalls eingesetzt. Eine halbe Stunde freier Aerobic und Leinenladung und Maverick in freier Wildbahn. Dort fahren oder so, da und Jeep? Eh, es war nicht! Schließlich können Sie die Grenzgrenze nur herausfinden, indem Sie sie überschreiten. Ich ziehe den Verriegelungshebel an den Stopp und mit dem mittleren Gas werfe ich Cherokee in ein Chaos, wo Ford gerade mit unserer Rücksichtslosigkeit sonnente. Noch eine Sekunde, und es scheint, dass der arme Kerl ebenfalls begraben und eingehen wird. Aber nein! Hier waren anscheinend ein Drehmoment von 305 nm, eine hohe Position des Körpers und teure Winterreifen nützlich. Jeep eilt, wenn auch schwierig, und wir können es nicht manuell retten. Alles, Hit. Aber für die Reinheit des Experiments entscheide ich mich, nicht auf die gleiche Weise, sondern in einem Kreis aus dem Ausgangspunkt herauszukommen. Okay, die Augen haben Angst und die Arme (und Beine) sind fertig. Und hier ist ein Lauf, ein Schub, mehr Gas, nur Klumpen im Distrikt herumfliegen. Ich greife die letzte zweifelhafte Wendung an und Yesss! Ich habe es, wie sie im Jeep in meiner Heimat sagen, es getan! Popfig, schmutzig, wir klatschen es auf streikende, dampfende Seiten, wir versprechen, später Ihren Geist zu waschen.
Wir beruhigen sich bereits und erwischen den Atem. Langsam kriechen wir in die Rutschen und hängen so weit wie möglich die diagonalen Putzräder auf. Und in einer Position, in der sein Ersatzford hilflos mit den Rädern wechselt und in der Luft schwebt, scheint Jeep seine Hinterbeine zu strecken und zu retten. Es sind die riesigen Passagen der Suspension zusammen mit einer erheblichen Freigabe (nicht minimal unter dem Strahl, aber eine relevantere Höhe der Schwelle über der Straße) einen bedingungslosen, zumindest geometrischen Vorteil zwischen den Hügeln und Gräben.
Auf dem Rückweg, nachdem wir bereits auf der Spüle waren, bewegen wir uns mit schmutzigen Seitenlinien entlang der Straße entlang der Straße. Wir versuchen nicht zu verschmieren. Und interessanterweise wurde für einen 30-Kilometer-Pfad nach Moskau Ford fast nicht schmutzig, und Jeep war wie ein Blitz. Die Schuld davon ist merklich hervorzuheben, dass die Seitenwände der Räder. Wenn Sie die Pfütze auf Cherokee überqueren, bricht ein stürmischer Bach auf der Motorhaube ein und frontal. Es scheint, dass ich am Dach zum See gefahren bin. Meiner Meinung nach lohnt es sich, ein paar Kotflügel an den vorderen Stoßfänger von Cherokee einzurichten ... möchten Sie Schlussfolgerungen? Mach sie selbst. Möchten Sie, dass ein ziviler und schneller Maverick-SUV bereits auf seinen Besitzer wartet, auf der Suche nach einem leistungsstarken V6 und zuckt mit Ungeduld einen Poker-Redeemer eines großartigen automatischen Getriebes? Cowboys und exotische Liebhaber befinden sich an einer ganz anderen Tür. In dem Hut und Stiefeln werden Sie in der neuen Cherokee, die Hindernisse stürmt, gut aussehen. Ja, und dieser ungewöhnliche Jeep wird Ihnen persönlich viel Freude bereiten. Einige Prinzipien müssen jedoch angewendet werden. Einschließlich der Prinzipien der Ersparnisse.

Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov

Außen:
Wenn Autos derselben Farbe auf den Test fallen, ist es etwas einfacher, objektiv ihr Design und Stil zu vergleichen. Besonders wenn die Farbe Silbermetallic ist. Nachdenkt er die Form offensichtlicher als andere und betont seinen Charakter und seine Nuancen. Es war der Farbe, dass der Unterschied in Bezug auf das historische Erbe unter zwei Autoherstellern deutlicher wurde. So erschienen beispielsweise auf der hellen Gesicht von Cherokee die Augen und sieben vertikale Schlitze der Kühlerverkleidung deutlicher. Und es wurde sofort klar, dass die Schöpfer des neuen Jeep einen Plastikschlüssel zum Aussehen des neuen SUV mit den legendären CJ- und Wrangler -Modellen sangen. Und das fällt nicht nur vor dem Vorgang vor. Sogar nebenbei ähnelt das Auto einem langen Konzept von 1997. Wrangler Dakar, und hinter dem Felsen wird ebenfalls und eine dreist getropfte Tür sowie eine stark hervorstehende Erleichterung von Beleuchtungsausrüstung vergeben. Alles scheint großartig zu sein, aber nachdem es das Auto wieder angesehen hat (besonders vorne), ist es schwierig, den Gedanken loszuwerden, dass der neue Jeep großartig ist wie ein Spielzeug oder eine Figur von Disney Cartoon. Aber diese Assoziationen dauern einen Moment und im Allgemeinen ist alles hübsch und der Stil des Autos, wie es sein sollte, erhöht die Stimmung. Das Erscheinungsbild des Ford -Modells ist weniger hell, und wenn es nicht das Oval des Unternehmenslogos gäbe, wäre es sehr schwierig, Maverick zu identifizieren. Wenn Sie genauer schauen, können Sie in seinem Aussehen einige Funktionen von sehen Der ältere Bruder des neuen Entdeckers: dieselbe Verkleidung und Krümmung der Seitenwand, der gleiche plastische Schutz der Boden- und Radkäste. Für einen SUV ist dies keine Kleinigkeit, zumal es zweifellos seinen Käufer im vernünftigen funktionalen Stil findet.
Ergebnisse:
Jeep Cherokee ist ein helles und typisches amerikanisches Styling qualitativ und solide ausgeführt, aber kurz vor einem bestimmten Spielfoul, und deshalb ist es eindeutig nicht jedermanns Sache.
Ford Maverick ist ein solides, aber etwas ungesandes Design auf den ersten Blick. Es kann sich sogar langweilen, aber alles ist funktional, nützlich und zuverlässig, das für die meisten dieser Autos die Norm ist.
Innen:
Das Design des bewohnten Raums von zwei Autos variiert so sehr wie ihr Erscheinungsbild. Der neue Cherokee im Inneren ist erhöhter, und obwohl es keine Kontinuität mit früheren Modellen gibt, beginnt der Fahrer mit der ursprünglichen Form der Instrumentenplatte und der Frische des Teilestils. Das Design von Maverick ist zurückhaltender und ähnelt wiederum mit engerer Bekanntschaft den älteren Bruder des Explorers, der traditionell die weit verbreitete und bequeme zentrale Konsole für das amerikanische Design dominiert. Dank der silbernen Overlays auf der Konsole, dem Bodentunnel, dem Lenkradstricknadeln und -türen (wir werden die weißen Schuppen der Geräte nicht vergessen), sieht Jeeps Interieur ein wenig farbenfroh aus. Ford ist bescheidener, und selbst leuchtende Polster- und dunkle Plastikplatten verstoßen nicht gegen die Integrität der Wahrnehmung. Die Cherokee -Türbezüge setzt das Thema des Spiels fort: Ihre Oberfläche ist ungewöhnlich vertikal voneinander entfernt, und dies sollte der ursprünglichen Form der Türgriffe hinzugefügt werden. Maverick ist hier ein konservativer. Sowohl das Lenkrad als auch die Türbekleidung machen den Eindruck lang und gut bekannt.
Ergebnisse:
Jeep Cherokee ist eine originelle und frische Herangehensweise an das Design der Instrumentenpanel mag zu ärgerlich erscheinen, aber es lohnt sich daran, sich daran zu erinnern, wie das Auto draußen aussieht und alles in Ordnung ist.
Ford Maverick Classic American Design mit einer durchschnittlichen Autogröße und der heutigen Mode. Auf den ersten Blick kann es keine Emotionen verursachen, aber alles ist fest und überzeugend.

Quelle: Autos