Testfahrt Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga über einen echten Inder

Was ist er, der neue Cheroki?
Jeep Cheroki (für Nordamerika, Jeep Liberti) debütierte bei der Detroit Auto Händler 2001. Sein Vorgänger mit minimalen Veränderungen dauerte vom Förderer von 18 (!) Jahren. New Cheroki wird nur mit einer fünfköpfigen Karosserie angeboten. Es gibt drei Motoren für den europäischen Markt: Benzin 2,4 und 3,7 Liter und einen 2,5 -Liter -Turbodiesel, und der leistungsstärkste Sechszylindermotor wird nur mit einem automatischen Getriebe geliefert. Der Preis in Russland beträgt 27-37 Tausend US-Dollar.

Die Geschichte von Cheroki
Der Jeep Cheroki schuldet seinen Namen dem indischen Stamm. Es erschien 1983, obwohl das konservative Erscheinungsbild sogar ein solides Alter beinhaltet. Eine kompakte, leichte, leistungsstarke All -Rund -kombiniert in der Gestaltung eines bisher nicht kompatiblen Stützkörpers und einer abhängigen Federung (Frühling vorne und hinterher streuen). Die Räume waren stark genug, um die notwendige Steifheit für den Körper zu gewährleisten, und erlaubte gleichzeitig, sie einfacher und niedriger zu machen. Mit einem leistungsstarken Vier-Liter-Motor waren die dynamischen Eigenschaften des Autos hoch, und unbefriedigende Glätte und Kontrollierbarkeit in diesen Jahren waren die Norm für Sport-Yilität. Die länderübergreifende Fähigkeit eines Jeep-Choroki ist jedoch der Marke würdig. Nicht nur ein Traktionsmotor funktionierte dafür, sondern auch eine kleine Masse, eine kurze Basis und eine feste Straße. Und doch nicht eins, selbst das erfolgreichste Auto ist nicht ewig. Obwohl die Modernisierung von 1997 das Auto nach außen ein wenig erfrischend war und der neue Salon dazu beigetragen hat, Kunden anzulocken, war es offensichtlich - Cheroki -Tage wurden gezählt. Mit dem Aufkommen einer ganzen Klasse von Parkettfahrzeugen wurde ihr Komfort und seine Kontrollierbarkeit archaisch. Also riss der Ersatz pünktlich.

Ist das Bild alles?
Der raue gehackte Stil des ehemaligen Cheroka blieb in der Vergangenheit. Das aktuelle Auto bezieht sich nur mit seiner vertikalen Slots in der Kühlerverkleidung und den winkeligen, vorspringenden Radkästen. Nur Hammer kann mutiger aussehen als ein Jeep, sie sprachen über das ehemalige Auto. Jetzt muss der Fahrer nicht mehr hohe Armeestiefel, ein Cowboy -Hemd tragen und eine leichte Unschärfe haben, um das Bild des Autos zu entsprechen. Am Steuer der aktuellen Maschine können Sie sich einen Intellektuellen mit Brille und sogar eine Frau mit einer Familie vorstellen ... aber wenn für eine bestimmte Kategorie von Treiber von Chearoka, wird er zweifellos jemandem gefallen.
Zunächst einmal erhöht das interne Volumen. Die Höhe der Maschine erhöhte sich um fast 200 mm, eine Breite von 30 mm, die Basis beträgt 75 mm und die Länge 240 mm. Es stimmte, dass die Länge der Länge hauptsächlich ein Reserverad lieferte, das sich vom Kofferraum nach außen zur fünften Tür bewegte. Tatsächlich ist das Volumen des Kofferraums sogar etwas kleiner als das der alten Cheroka. Aber das Innenraum wurde gründlich in alle Richtungen gehört: Wenn die Landung des Fahrers und der Beifahrer im vorherigen Auto vollständig Passagier war, jetzt, wie es für Autos dieser Klasse sein sollte - ich sitze hoch, ich schaue aus weit weg. Über den Rücksitz gibt es nichts zu sagen - der Unterschied ist nur riesig. Auf dem ehemaligen Cheroki war es nur eine Bank (auch wenn sie mit Leder ausgekleidet war) mit einem Rücken und erreichte kaum die Schulterblätter. Jetzt - ein vollwertiger Sitz für drei mit Kopfstützen. Das Rückzug ist nicht zu bequem, die hervorstehende Nische des Hinterrads stört. Zu der Ehre der Designer öffnet sich die Tür jetzt mit einem Teil des Nähens der Radnische und Sie müssen das Auto nicht mit Kleidung abwischen.

DIE LANGE STRASSE
In der Stadt ist die Bewertung von Laufqualitäten schwierig - zuverlässige Bremsen und bequeme externe Spiegel sind oft wichtiger als Dynamik und Handhabung. Auf der Autobahn sieht der neue Cheroki würdig aus: Der Motor ist fast unhörbar, die aerodynamischen Geräusche sind gut deprimiert, das Juckreiz von Reifen ist nicht belästigt. Der Automatikgetriebealgorithmus ist im amerikanischen Stil konzipiert - der weiche Betrieb des Hydrrotransformers und die nicht zu hastige Reaktion auf die Versorgung mit Gas. Aber mit einer umfassenden Amplitude von Aktionen entsteht das Gaspedal nicht. Im Gegenteil, es ist sogar erfreut, dass die Box die kaum spürbaren Bewegungen des rechten Beins als Auftrag nicht wahrnimmt, den Kopf zu bestellen, um nach vorne zu eilen. Die Dynamik der Maschine ist zweifellos gut, aber es kann nicht gesagt werden, dass die neuen V-förmigen sechs in jeder Hinsicht die alte in Ordnung übersteigt. Der Verlust von 300 Würfeln des Arbeitsvolumens wird kaum durch 25 zusätzliche Leistung ausgeglichen.
Im Vergleich zum Vorgänger ist Jeep Cheroki 200 kg schwerer, was natürlich die beschleunigte Dynamik beeinflusste. Außerdem wiegt er noch mehr als sein älterer Bruder Jeep Grand Cheroki. Trotzdem ist in der Stadt ein neuer Jeep etwas wirtschaftlicher als der alte - 15-17 l/100 km. Wenn wir uns an die ziemlich erwachsene Höhe erinnern und die Form der Maschine nicht zu weit verbreitet haben, müssen Sie nicht überrascht sein, wenn Sie auf dem Highway 12,5-13 l/100 km verbraucht werden. Und das ist nicht weniger als das des ehemaligen Cheroka.

Die Hauptsache ist das Lenkrad
Nein, nicht, dass es Leder mit luxuriösen Stricknadeln unter dem Edelstahl und vielen Tempomatknöpfen ist. Tatsache ist, dass Cheroka eine unabhängige Frontradaufhängung und einen rhealhischen Lenkmechanismus hat. Das Ergebnis war nicht lange in der Lage - die Empfindlichkeit verbesserte sich an kleinen Ecken der Wende des Lenkrads. Jetzt wird der Jeep nicht schlechter als ein Personenwagen kontrolliert: dass er nicht nur auf Asphaltstraßen fahren kann, er ähnelt nur einer hohen Landung und leicht langsamen Reaktionen. Sogar die Rollen sind nicht stärker als die von Autos, aber dies ist bereits das Verdienst der Federung.

RAUES GELÄNDE
Es ist kein Geheimnis, viele moderne ALLE -Terrain -Fahrzeuge verdienen die sogenannten Kombinationen. Die mageren Passagen, Straßenreifen und geringe Freigabe haben die Hauptvorteile des gesamten Radfahrens angehoben. Glücklicherweise kann dies nicht über Cheroki gesagt werden. Er hat genug Trump -Karten für Offroad. Die Verteilungsbox mit einem miteinander verbundenen Differential des Selektorabschnitts ist mit einem Schloss und einem reduzierten Gang mit einer Anzahl von 2,72 ausgestattet. Dadurch kann das Auto mit der Geschwindigkeit eines älteren Fußgängers entlang der Steine \u200b\u200bkriechen. Übrigens ist die Kontrolle des Handouts in Jeep -Traditionen ein mechanischer Hebel. Der Algorithmus ist nicht ganz üblich, unmittelbar hinter der Position von 2 (Hinterradantrieb) folgt 4 Teilzeit mit einem blockierten Differential und erst dann 4 Vollzeit mit einem entsperrten. Wenn wir berücksichtigen, dass die meisten Fahrer an das vollständige Antrieb erinnern, gibt es in einem solchen Schema eine Logik: im Schlamm des Intersose -Differentials - einem schlechten Assistenten.
Eine unabhängige Frontfederung hat einen ziemlich großen Schritt, aber dieser Vorteil wird nicht außerhalb der Straße funktionieren. Nachdem es 65 mm gedrückt hat, reicht das Gewicht des Autos nicht aus - die weitere Bewegung ist nur dynamisch. Darüber hinaus wurden die vorderen Aufhängung entlang der Straßenfreiheit bestraft - darunter nur 185 mm. Aber der abhängige Strahl von der Rückseite wird nach dem vollständigen Programm an der Kreuzung in die Luft gesprengt und bietet die vollen 270 (!) MM des Kurses. Gudir-Rangler S4, der sich als nicht nur auf dem Asphalt, sondern auch gute Ruderer in losen Schnee und auf einer aufgetauten Motocross-Autobahn herausstellte, zeigte sich gut. Dort wurde auch festgestellt, dass die geometrische Langlauffähigkeit von Cheroka selbst für gemächliches Überkreuzung durch das Sprungbrett ausreicht, und das selbstverriegelte hintere Differential hilft nur dann, wenn das Maskelrad zumindest etwas Widerstand trifft. Wenn das Rad auf dem Eis aufgehängt ist oder steht, muss das Differential durch eine Handbremse zusammengesetzt werden.
Das Erscheinen von Cheroka von unten inspiriert den Respekt - der einzige anfällige Teil (und dann mit einem Reservat) kann als mittlerer Schalldämpfer angesehen werden, und alles andere wird zuverlässig mit Metallfutter bedeckt.

Ein echter Inder?
Ein seltener Schüler las die Geschichten von Fenimor Cooper nicht. Die Bilder der stolzen und mutigen indigenen Bewohner Amerikas, die grausam von den blassen Eroberern unterdrückt wurden, versunken in das Herz. Die Realität war viel prosaischer. Als der Autor Amerika besuchte und das Indianerreservat mit seinen eigenen Augen sah, stellte sich heraus, dass alles anders war. Nein, die Indianer wurden nicht zu Blondinen, aber ihr Lebensstil wird Regenbogen -Illusionen zerstreuen - alle Anliegen des Bohrlochs der Ureinwohner gingen zu Staub. Sogar eine Keramik -Teekanne, die für zwanzig Dollar gekauft wurde, die in indischen Motiven gemalt wurden, als das Etikett abgezogen wurde, stellte sich als chinesisch heraus.
Möchten Sie immer noch einen echten Inder sehen? Geben Sie es zu, denn Sie sind sein Bild aus Coopers Büchern viel näher. So wurde der alte Cheroki zu unhöflich und ungeschickt für die moderne Welt. Die Hauptsache ist Bequemlichkeit im wirklichen Leben, und hier liegt zwischen dem aktuellen und dem vorherigen Jeep -Cheryki eine beeindruckende Entfernung.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; ausgestattete Masse - 1866 kg; Vollmasse - 2540 kg; Maximale Geschwindigkeit - 180 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 10,0 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 19,5; 11,8 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 70 Liter; Kraftstoff ist ungesundes Benzin AI -91. Design: Tragen Sie einen fünfgiebigen Körper. Abmessungen, MM: Länge - 4496; Breite - 1819; Höhe - 1866; Basis - 2649; Die Spur vor/hinten - 1524/1518; Straßenfreiheit - 198; Das Volumen des Kofferraums - 909/1951 l; Der Drehradius beträgt 5,5 m. Der Motor: Benzin, v -fischt, sechs Zylinder, mit zwei Ventilen am Zylinder, einer Nockenwelle in jedem Kopf; Arbeitsvolumen - 3700 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 93,0 x 90,8 mm; Kompressionsgrad - 9,1; Kraft - 155 kW/210 l. Mit. bei 5200 U / min; Maximales Drehmoment - 312 nm bei 3800 U / min. Getriebe: Angeschlossene Vorderräder mit einem beabsichtigten blockierten Differential; Getriebe - Automatische Sechs -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3.00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; h. X. - 2.39; Das Hauptprogramm ist 3,73; Handout: i - 1.00; II - 2,72. Suspension: Bei Federn mit Stabilisatoren der Anti -Resistenz -Stabilität; Vorne - unabhängig von doppelten Querhebeln, hinter dem Längshebel mit einem dreieckigen zentralen Hebel. Bremsen: vorne - Beatmungsscheibe, hinter - Trommel, mit einem Verstärker und Abs. Lenkung: Rheck mit einer hydraulischen Verpackung. Reifengröße: 235/70R16.

Ein leistungsstarker Traktionsmotor, ein reibungsloses Getriebe, eine genaue Lenkung, das Vorhandensein einer differenzierten Interdose, eine gute Kreuzung, ein bequemes Gepäckraum, ein komfortabler Salon.

Ein großer Kraftstoffverbrauch, ein hoher Preis und ein Modell mit einem Vierzylindermotor haben kein fragmentarisches Differential.
 
Text, Foto / Anatoly Fomin

Quelle: Das Magazin "Fahren"