Testfahrt Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Zieht die Natur an

Der neue Diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech hat die besten Traktionseigenschaften und das größte Drehmoment seiner Klasse.

Zunehmend achten Enthusiasten von SUVs auf Autos mit einem Dieselmotor. Ein hohes Drehmoment, ein moderates Kraftstoffverbrauch und infolgedessen können diejenigen, die im Dienst oder aufgrund persönlicher Sucht, viel Zeit außerhalb der Zivilisation verbringen. Natürlich bemerkten Autohersteller diesen Trend und umfassten Dieseländerungen in die Programme.

Zu einer Zeit hat Chrysler auch Cherokee mit einem Dieselmotor 2.5 und einem mechanischen Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe ausgestattet. Aber diesmal müssen wir die Fähigkeit einer Maschine mit einem 2,8-Liter-Motor und einem automatischen KP bewerten.

Erinnern Sie sich daran, dass Jeep Cherokee sich auf die bootentwickelnde Klasse der sogenannten SUVs oder wissenschaftlich auf SUV bezieht. Das Rahmendesign, die Möglichkeit, zwischen hinteren und vollständigen Laufwerken zu wählen, das zentrale Differential zu blockieren, die Ausrüstung und eine hohe Freigabe zu reduzieren, ermöglicht es uns, das Auto der Klasse der realen oder fast realen SUVs zuzuschreiben. Gleichzeitig zwingt Cherokee die Crew nicht, unter einem Mangel an Komfort zu leiden: Das Paket enthält einen Ledersalon, ein beeindruckendes Elektropaket, eine Geschwindigkeitsregelung, einen Routencomputer ...

Der Arbeitsmotor überraschte, wie es schien, unglaublich lautes Geräusch. Auf der Straße löst er sich in einem gemeinsamen Geräusch auf, könnte aber immer noch leiser sein. Wenn Sie mit einer Person sprechen, die in einiger Entfernung vom Auto steht, gibt es praktisch keine Schande seiner Worte. Eine andere Sache ist, wenn sich die Gesprächspartner in der Kabine befinden. Das Rumpeln der Einheit hört auch hier zu, aber nur als leichtes, völlig tolerantes Hintergrund.

Das Auto hat eine sehr anständige Dynamik. Wir werden nicht gerissen sein, viele überholt uns, sondern nur diejenigen, die mit Benzin reisten. Aber unter der Solischen Bruderschaft einer vergleichbaren Klasse, ganz zu schweigen von LKWs und Handelsverkehr, gab es keinem gleich unserem Auto.

Wie die Messungen zeigten, ist Cherokee mit einem Motor mit 148 PS in der Stadt mit elf Liter Dieselkraftstoff zufrieden und eine Familie wird auf der Autobahn behandelt.

Auf der Autobahn unter dem Gaspedal befindet sich ein Bestand. Der beträchtliche Verdienst ist, dass das Auto auch bei anständiger Geschwindigkeit gut beschleunigt, zum Getriebe gehört. Kick Dawn arbeitet fast tadellos. Das Problem mit einem scharfen Schwbe des Gaspedals ist zu spüren, aber nur ein Moment dauert. Ich mochte es, dass die Arbeit der Turbine praktisch nicht gleichmäßig gefühlt wird, ohne Fehler und Pickups. Der Drehmomentspitze von 360 nm ist bereits bei 2000 min-1 erreicht.

Off -Road ist das sehr hilfreich. Während der ganzen Zeit, die wir abgesehen vom Asphalt ausgegeben haben, mussten wir die Dienste der Absenkung mit dem üblichen Allradantrieb immer noch nicht nutzen, um die abgestürzte Strecke zu überwinden oder auf einen hohen steilen Hang zu klettern. Das Maximum, das wir den Maschinengewehrwähler in Position L eingestellt haben, entspricht dem ersten Gang (so dass sich der KP für die nächste nicht öffnet). Die Boxen waren jedoch vergeblich auf Offroad -Modi umsonst reagiert. Es war auch nicht notwendig, das mittlere Differential zu blockieren.

Nachdem wir alle umliegenden Pfützen, alle nächsten Objektträger stürmten und alle getrockneten Büsche auf dem Weg gebrochen haben, kommen wir zu dem Schluss, dass der neue Dieselmotor für dieses Auto sehr geeignet ist. Das Hauptverdiener des Motors besteht darin, dass Cherokee dynamischer und leistungsfähiger geworden ist, obwohl er jetzt eher mit automatischem als mit mechanischer Getriebe ausgestattet ist.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Ausgestattete Masse, kg 1805 Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4496/1819/1866 max. Geschwindigkeit, km/h 170 Kraftstoffverbrauch (Stadtzyklus), L/100 km 13,5 Motor in der Reihe, 4-Zylinder, DOHC; Arbeitsvolumen, CM3 2776; Power, L.S. bei min-1 148/3800; Kühl. Moment, NM bei min-1 360/18002600 Getriebe 5akp, Verbindung. Frontbrückenpreis, $ 38350.

Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [07/2003]