SUV Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Alle Fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Freier Inder

Über den Jeep und sogar über den, der breit ist, kennen wir wahrscheinlich alle, von Teenagern bis hin zu Rentner. Die legendären amerikanischen SUVs der Jeep -Marke im Zeitalter der Entwicklung des Kapitalismus oder, wie sie heute genannt wird, war die Ära der anfänglichen Kapitalakkumulation das auffälligste Beispiel dafür, wie man lebt und was zu gehen ist. Der coolste war natürlich der ältere Bruder von Jeep Grand Cherokee, und diejenigen, die die Mittel nicht zulassen, gingen die Modelle leichter. Wie Jeep Cherokee ...

Zu sagen, dass Cherokee jedoch ein einfacheres Auto ist, konnten nur die Besitzer des oben genannten Grand Cherokee, und für alle anderen blieb ein echter Jeep ein unrealisierbarer Traum. Aber die Zeiten ändern sich und die Ideen darüber, was ein gutes Auto sein sollte, insbesondere ein SUV, ändern sich auch mit ihnen. Allmählich kamen die sogenannten Parquet-SUVs zu Real Crooks mit fortgeschritteneren Laufqualitäten, erstaunlichen beschleunigten Dynamik, Design wie futuristischen Konzepten. Natürlich konnte der alte Cherokee mit seinem Design und Design der Probe von 1984 nicht mit solchen Modellen zu gleichen Begriffen konkurrieren, und selbst das Wiedergutschyling von 1996, das den Inder erheblich verändert hat, konnte die Situation nicht ändern - das Auto verlor langsam aber sicher die Verkehr. Aber jetzt, nachdem ein völlig neuer Jeep Cherokee aufgetaucht ist, scheint dieses Modell in gewisser Weise zu gehen: Die Neuheit stellte sich als sehr gut heraus. Und mehr darüber ...

Ist dieser Jeep? Dies ist Cherkee?, - Der Erstaunen der Fans des Modells hatte wahrscheinlich keine Grenze. Der Kontrast zwischen dem Alten und dem neuen Cherokee ist nicht nur auffällig, er teilte diese Modelle im Allgemeinen. Wenn es nicht das charakteristische Design des Jeep -Libe auf der Motorhaube gäbe, wäre es einfach unmöglich, einen Nachkomme eines alten, eckigen Inders in der neuen Cherokee/Lyberty zu erraten. Das neue Auto ähnelt eher ein weiterer SUV aus dem Jeep -Clan - dem Wrangler Utilitarian Rogue. Die gleichen rustikalen runden Scheinwerfer, ein falscher Kühlergrill mit vertikalen Slots und vielen anderen sekundären Zeichen. Aufgrund dieses Gitters verklagte Jeep übrigens sogar - das Management des Unternehmens schien, dass der neue Hummer H2 den gleichen Teil für Dzhipovskaya hat, was in mehreren Generationen eine Markenlinie von Jeep Brandauto ist. Letztendlich erkannte das Gericht die Ansprüche des Unternehmens als insolvent an, und der Hummer H2 bleibt bei dem Gitter, mit dem es ursprünglich von der Öffentlichkeit vertreten wurde. Hummer ist jedoch für uns nicht relevant, wenn auch nur, weil solche Autos im Gegensatz zum neuen Jeep Cherokee nicht auf unseren Markt geliefert werden. Der erste Bekannte des Publikums mit diesem Auto fand weit bis zur Motorshow von 2002 statt, und derzeit wird das Auto vom Händler sehr aktiv verkauft. Okay, lass uns nachsehen ...

Das externe Design des neuen Cherokee kann willkürlich lang diskutiert werden, und gleichzeitig können die Meinungen der Parteien überhaupt nicht übereinstimmen, aber eines kann sicher gesagt werden: Das Auto stellte sich als wirklich herausragend heraus. Es kann als lustig, schön oder hässlich, interessant oder gewöhnlich bezeichnet werden, die Tatsache bleibt: Es zieht Aufmerksamkeit auf sich. Im Inneren ist auch alles sehr eigenartig, aber nicht zum Nachteil der Ergonomie: Der vier Spiche Bagel ist bequem und angenehm angenehm, und die Geräte auf dem weißen Hintergrund sind unter allen Bedingungen sehr unterscheidbar. Die Aufgabe selbst ist sehr informativ und stellt in Bezug auf die Ergonomie eines der besten Bilder dar, aber es fehlt wirklich ein Indikator, der die Betriebsmodi des automatischen Kontrollpunkts anzeigt. Während des Schaltens ist der Treiber gezwungen, entweder zur Berührung zu wechseln oder jedes Mal einen Blick auf das Diagramm in der Nähe des Hebels zu übersetzen. Ansonsten ist alles sehr gut: Alle notwendigen Tasten und Schalter sind zur Hand, die Besichtigung ist gut, aber fast nichts ist zurück. Das Lenkrad ist übrigens eine der bequemsten unter den SUVs - sowohl Größe als auch Dicke sind optimal, obwohl die Einstellung der Lenksäule in der Höhe nicht schaden würde. Aufgrund der Reihenfolge können doppelte Tasten zur Steuerung des Audiosystems und der Tempomatkontrolle direkt am Lenkrad installiert werden.

Vorne zu landen ist bequem, aber relativ vertikal, und in Ecken erinnern Sie sich sofort daran, dass Sie sehr hoch sitzen. Übrigens über die Kurven - obwohl das Auto selbst keine Einheit ist, empfinden der Fahrer und die Passagiere eine Wendung als sehr scharf und tief. Die Sitze haben keine seitliche Unterstützung, und daher ist der Fahrer, anstatt ein Auto zu fahren, gezwungen, sich am Rad zu klammern, um nicht vom Stuhl zu gehen.

Es ist angenehm, zu den hinteren Passagieren zu gehen: Es gibt genügend Platz mit einem Rand, insbesondere in der Höhe, und es gibt dort, wo sie ihre Füße legen können. Selbst in unserem eher schicken Auto gab es auf dem hinteren Sofa keine zentrale Armlehne, und er selbst wurde nicht einmal für zwei oder drei Passagiere geformt. Aber der Kofferraum ist der Traum eines Autobesitzers. Trotz der Tatsache, dass Cherokee ein echter SUV ist, wenn auch in den Körper integriert, aber immer noch ein Rahmen, der selbst viel Platz einnimmt, wurde der Koffer nicht schlechter als bei einem universellen Passagier. Und es ist dieser hauptsächlich einer Reserve an der fünften Tür schuldig. Es nimmt keinen Platz im Kofferraum ein, wie es im vorherigen Grand Chero-Kee getan wurde, und hängt nicht im Rücken unter dem Boden, was die Cross-Country-Cross-Country-Fähigkeit ernsthaft einschränken würde.

Die Fahrqualitäten des neuen Jeep Cherokee waren ebenfalls nicht enttäuscht: Das getestete Auto ist mit einem 3,7-Liter-Sechs ausgestattet, dessen Kapazität 211 PS beträgt, was an sich an sich angenehme Empfindungen von der Reise garantiert. Und er rechtfertigte unsere Hoffnungen voll und ganz: 10,8 Sekunden von einem Ort bis zu Hunderten - das ist auch für den SUV gut. Die Maschine ist leicht zu steuern - das Lenkrad hat ein deutlich ausgedrücktes Null, wobei die Abweichung, aus der die Kraft am Lenkrad erheblich zunimmt. Es hilft ein wenig auf der Schlange, aber bei hoher Geschwindigkeit zwingt es den Fahrer nicht, regelmäßig zu fangen und den Kurs zu korrigieren. Apropos Geschwindigkeit. Wenn Sie schnell fahren möchten, nicht sehr vorsichtig vor steilen Kurven reißen, müssen Sie unmittelbar nach dem Kauf von Cherokee die Reifen für Autobahnen ändern - diese mit einem universellen Muster, obwohl sie auf der Straße gut sind, sind nur wenige auf dem Asphalt vorhanden . Und jetzt über Offoad -Road - Sie haben bemerkt, was Cherokee über der Vorderseite und dahinter? Wir können sagen, dass sie einfach nicht ...

Es ist diese Option, die den wahren Zweck des Autos herausgibt: Warum, sagen Sie mir, eine solche Hauptansicht des Autos, wenn es nicht für die Unpasabilität beabsichtigt ist? Und der neue Jeep Cherokee, wenn nicht beabsichtigt, ist zumindest gut an ihn angepasst, was wir die Möglichkeit hatten, sicherzustellen. Wenige können erraten, wie gut dies gut auf Asphaltstraßen ist, die gekreuzte Gebiete in der Lage ist. Und nicht zuletzt, weil sich weder außerhalb noch innerhalb von Cherokee sich von den SUVs unterscheiden. Obwohl es jedoch immer noch einen sehr signifikanten Unterschied gibt - links vom automatischen Kontrollpunkt -Selektor befindet sich der Verteilungsregelhebel. In unserem Cherokee gab es einen maßgefertigten Allradantriebs-Selec-Trac. Es wird nur als Option angeboten, und die Basis befindet sich in der Basis einfacher und günstigerer Befehlst -Trac -ohne ein End -Eumatic -Differential mit einem streng verbundenen Vorderradantrieb. Natürlich bietet ein teureres Getriebe großartige Möglichkeiten, um einen Offroad zu fahren. Sie können eine von mehreren Optionen auswählen, z. B. nur ein hinteres Radtour. In diesem Fall gibt es wie im Werbespot nur die Vorteile: eine gute beschleunigte Dynamik, minimaler Verschleiß von Getriebe und sogar Kraftstoff wird gespeichert. Das Auto ist gut und angenehm kontrolliert, und mit maximaler Beschleunigung versucht er sogar, den Asphalt mit hinteren, führenden Rädern zu polieren. In Bezug auf Dynamik und Kontrollierbarkeit unterscheidet sich die Maschine in diesem Modus nicht wesentlich vom Heck -Rad -Antriebsauto, außer dass sich ein hoher Schwerpunkt und eine vertikale Landung sich fühlen.

All dies ist jedoch erheblich bei trockener und sogar wünschenswerter und Asphaltbeschichtung, und in jedem anderen Fall ... nur für diesen anderen Fall wird ein Vollrad-Antriebsmodus bereitgestellt, und je nach Bedingungen der Straße (oder Offroad) wird die Der Allradantrieb ist etwas anders angeschlossen. Die zweite Position, die sich unmittelbar nach dem 2WD -Modus einschaltet, charakterisiert dieses Auto die meisten: Schließlich, Jeep und nicht ein SUV dort! Wenn all die sogenannten SUVs ein Handout haben, falls es noch ist, funktioniert es nach dem Offensivprinzip und bewegen sich allmählich von einfach zu den schwierigsten Regimen, dann haben die Schöpfer der Übertragung des neuen Cherokee völlig anders gehandelt. Unmittelbar nach dem Heck -Rad -Laufwerk schaltet das Handout in die volle und nicht nur so ein, sondern auch mit einer starr angeschlossenen vorderen Brücke -der sogenannten Teil -Time. In diesem Modus können Sie die Maschine nur für kurze Zeit bedienen, und selbst dann ist sie bei der rutschigsten Beschichtung wünschenswert, so dass die vorderen und hinteren Räder die Möglichkeit haben, sich relativ zueinander auszureißen.

Über das gleiche Prinzip funktioniert die Übertragung auch für andere SUVs, aber es wurde getan, um zu sparen: Die starr verbundene Brücke des Teilzeitsystems ersetzt die Verriegelung des Zentrumsdifferential . Einfach ausgedrückt, um zusätzliche Ausgaben für die Installation des Mittelunterschieds zu vermeiden in Extremfällen. Solche Autos mit einem streng verbundenen Antrieb und auch ohne die Möglichkeit, inter -axiale Unterschiede zu blockieren Verschiedene elektronische Imitationen dieser Differentialsschlösser, die aus Sicht der Mechanik, ein Auto, das gestern vielleicht ein utilitaristischer Pickup war, auf dem einfachsten fahren. Ich dachte, Cherokee sei ungefähr die gleiche Kohorte, aber dieses Auto überraschte mich sehr angenehm, indem ich gleichzeitig in meinen Augen aller amerikanisch hergestellten Kollegen rehabilitierte: Die nächste Arbeitsweise der Verteilung wurde von allen Bewunderern von so beliebt Allradantriebsmodelle, das 4-Volle-Zeit-Regime. Aus seinem Namen können Sie verstehen, dass dieser Modus für die langfristige Bewegung eines Autos mit einer Fahrt für alle vier Räder ausgelegt ist! Das heißt, das Drehmoment des Motors wird auf das zentrale Differential übertragen, von wo aus er durch die Achsen verteilt ist, und nicht einer der Differentialen in diesem Modus wird blockiert.

Dieser Modus unterscheidet sich nur insofern von 2WD, als die vorderen Räder in diesem Fall ebenfalls führen und nicht angetrieben werden, was die Kontrollierbarkeit des Autos auf rutschigen Beschichtungen positiv beeinflusst. Übrigens sind alle SUVs, die im hinteren Rahmen und im dauerhaften Allradmodus im hinteren Rand und im dauerhaften Allradmodus fahren können. Die meisten dieser SUVs haben entweder einen dauerhaften Allradantrieb, wodurch sie sehr unersättlich und langsam oder das oben genannte ein starr angeschlossenes Teilzeit-Allradantrieb sind. Und die Tatsache, dass Jeep Cherokee über eine so komplexe und universelle Allradantriebsübertragung verfügt, zeigt eindeutig an, wie ernst das Unternehmen dem Thema der Universalität seines neuen Modells näherte. Die Ingenieure hatten wahrscheinlich eine große Versuchung vom neuen Jeep einen weiteren SUV mit unabhängigen Anhängern aller Räder und einem komplexen Allradantrieb, aber am Autobahngetriebe völlig hilflos. Und die Tatsache, dass unmittelbar hinter dem hinteren Radintrieb in der Verteilung der Position mit einem blockierten Inter -Tob -Differential folgt, zeigt, wie schwerwiegend die Forschung bei der Entwicklung des Modells durchgeführt wurde.

Wann schließen die meisten Eigentümer alle Radfahrten ein? Trotz aller Empfehlungen von Fachleuten, meistens nur, wenn einige führende Räder nicht mehr mit ihren Aufgaben umgehen können und das Auto in Kapital sitzen kann. Der Vollkornantrieb wird nur eingeschaltet, um einen schweren Bereich unvollkommen auf dem hinteren Antrieb zu überwinden. Aber wenn die zweite Position in der Handout nur alle Radfahrten enthalten würde, ohne das mittlere Differential zu blockieren, dann hätten die meisten Besitzer dies getan, wenn das Auto vollständig hinsetzen würde. In der Tat ist für sie, dass diese Patr-Zeit eine 4-volle Zeit ist, und wenn das Auto gut begraben ist, dann fürchte ich nicht nur eine Blockierung mit einer niedrigen Seite, sondern auch das selbstsparende Unterschied von Die Hinterachse, die nach derselben Reihenfolge installiert ist.

Und so begann der Schlupf der hinteren Räder kaum, der Fahrer schaltet ein ernstes All -Rad -Laufwerk mit Schloss ein, das Auto fährt leicht zu einer soliden Beschichtung und der Verteilungshebel wird erneut in den 2WD -Modus übertragen - einfach und einfach und ohne unnötige Bewegungen.

Dies hat uns auch geholfen. Das Ziel, diagonales Hängen zu erreichen, eilten wir, um den Grad der Steilheit jedes geeigneten Hügels zu überprüfen. Auf der hinteren Fahrt kann das Auto nur dann nicht in die Mitte des Hindernisses gelangen, nur wenn sie in Bewegung ist. Zum geringsten Hangdunk brach das führende Rad in den Ausrutscher und das Auto rollte zurück. Nun, wir wechseln das Handout: Im Teil -Zeitmodus steigt die Quercountry -Fähigkeit erheblich an und wir bekommen letztendlich das, was wir wollten -klassisches diagonales Hängen. Achten Sie übrigens, welche Steilheit der Hügel gefunden werden musste, bevor mindestens einer der Räder aus dem Boden kam. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie nicht weiter gehen können - wir haben nur für ein spektakuläres Bild stehen, aber wir könnten leicht durch dieses Hindernis springen. Aber wir haben die reduzierte Reihe nicht einmal eingeschaltet ...

Was schließlich über den neuen Jeep Cherokee sagen. Das Auto ist interessant, an Orten sogar lustig, technisch sehr fortgeschritten, ziemlich lebhaft genug für die Stadt und weit davon entfernt, außerhalb der Straße hilflos zu sein. Natürlich können die Eigentümer der SUVs auch verstanden werden: Der durchschnittliche SUV -Eigentümer muss aus all diesen Gründen extrem selten entstehen, und selbst wenn er entsteht, weiß er immer noch nicht, wie er all diesen Farm benutzt. Und nicht jeder Besitzer eines so gutaussehenden Mannes möchte sein Auto in unpassierbare Schmutz fahren. Es scheint also, dass die Hälfte von allem, was in diesem Cherokee ist, der Besitzer nicht benötigt wird. Auf der anderen Seite ist es unglaublich schwierig, einen echten SUV mit einem so interessanten Design mit einem technisch fortschrittlichen Getriebe und einem leistungsstarken Sechszylindermotor zu finden. Besonders für diese Art von Geld. Und wenn ja, warum dann nicht versuchen, am Ende mehr für dasselbe Geld - mehr Strom, Zuverlässigkeit, Passage, am Ende - Sicherheit zu bekommen.

Alle neuen Modelle von SUVs verwandelten sich plötzlich in SUVs mit fadenscheinigen Anhängern über Nacht, diejenigen, die der Ideologie des Allradantriebs immer noch treu blieben, blieben in Bezug auf das Design einige vollständig archaisch und langweilig. Ja, und sie blieben, diese echten SUVs, nur sehr wenige meiner Meinung nach, gibt es genügend Finger von einer Hand, um alle Klassenkameraden des neuen Cherokee aufzulisten, die immer noch einige Leistungen auf Offroad-Routen haben. Und vor dem Hintergrund dieser bedingungslosen Aufgabe aller Allradmodelle vor dem Offroad sieht der neue Jeep Cherokee wie Rambo vor den neugeborenen Soldaten aus. Der Vorteil in allem - wahrscheinlich würde ein solcher Werbe -Slogan für dieses Modell am meisten passen, und es wäre, was in der Werbung sehr selten ist, völlig wahr. Wenn es Ihnen so schien, dass der Artikel zu lobenswert ist, dann bedeutet dies, dass Sie einfach nicht zum neuen Jeep Cherokee gereist sind. Nachdem Sie mit diesem Auto gefahren sind, würden Sie zweifellos meinen Schlussfolgerungen zustimmen. Persönlich hat mir dieses Auto sehr gut gefallen. Und wenn sie mich fragen: Würden Sie einen solchen Jeep für sich selbst nehmen?

Subjektive Meinung:

(+) Dynamik, Handhabung, Laufqualitäten, Körper- und Innenausstattung, fortschrittliche Übertragung, akzeptabler Preis.

(-) hoher Kraftstoffverbrauch, zu universelle Reifen.

Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich

Quelle: Auto -Gazeta / N 25 (371) vom 10.07.02