Testfahrt Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Abtrünniger

Nachdem das amerikanische Unternehmen Jeep das Cherokee Model Legendary und Sehr beliebt war, beschloss sie, den Vermarktern nicht zu folgen. Und sie verwandelte ihren Inder nicht in einen modischen, sondern völlig hilflosen SUV, wie es Experten nennen. Es wurde beschlossen, ein neues Modell zu erstellen, da es bevorzugt wurde, Millionen von Fans zu sehen - einen echten Jeep.
Deshalb wurde der Jeep Cherokee der zweiten Generation, der im Jahr 2001 debütierte mit zarten unabhängigen Anhängern und einem schwachen Motor aus niedrigem Profil. Nein, der neue Jeep stellte sich als echter Jeep heraus: ein leistungsstarker Sparrahmen an der Basis des Designs, eine abhängige, wenn auch eine Feder, eine hintere Federung, alles Radeantrieb, eine untere Reihe von Getriebe und die Möglichkeit, a zu installieren Self -Locking -Differential auf der Hinterachse. Wie zuvor zeichnet sich das Cherokee -Modell durch ein echtes Jeep -Layout aus: große Straßenfreigabe, riesige Räder mit relativ zahnigen Reifen, minimalen Körperüberhängen vorne und hinten - im Allgemeinen ist dies wirklich ein echter Jeep.
Trotz des großen Wunsches, einen wahren Schurke im Geiste des Kultmodells von Wrangler zu machen, mussten Jeep -Ingenieure mehr als ein Jahrzehnt lang von den Käufern gefragt wurden, mussten Jeep -Ingenieure immer noch zu einigen Kompromissen gehen. Es gibt heute nur wenige Jäger für Eigentumswohnungen, sodass auch der beste SUV zusätzlich zu einer hervorragenden Durchführungspflicht mehr als nur anständige Laufqualitäten haben sollte: Glätte, Handling usw. Um zwei Autos zu kaufen - eine für Offroad, ist die zweite für Reisen durch die Stadt eine sehr Rechnung. Daher achten Käufer mehr auf universelle Modelle, die ihre Vorteile in beiden Fällen demonstrieren können. Aus diesem Grund erhielt der neue Jeep Cherokee eine unabhängige Frontfederung und (oh, Horror!) Kaugische Lenkung - um die Empfindlichkeit des Lenkrads bei hoher Geschwindigkeit zu erhöhen. Darüber hinaus waren die Designer die Erziehung ihrer neuen Idee so weggetragen, dass sie sowohl die Vorder- als auch die hintere Aufhängung der Feder - keine Federn, keine Torsionen, machten. So war der neue Jeep Cherokee (in seinem Heimatland aus irgendeinem Grund, der Lyberty genannt wurde) gleichzeitig sowohl ein SUV als auch teilweise ein SUV. Mit dem ersten ist er mit einem Sparrahmen, einem Handout und einer Hinterachse und mit der zweiten - einer unabhängigen Frontaufhängung, als elastisches Element und Rheekeeping -Lenkung verwandt.
Darüber hinaus ist die Bandbreite der Motoren auch zweigesichert: Käufer können zwischen einem 2,5-Liter-Turbodiesel wählen, der am besten für Offroads geeignet ist, und einem steilen 2,4-Liter-16-Ventil-Benzinmotor mit einer Kapazität von 156 PS. - Es ist mit der Grundversion von Jeep Cherokee ausgestattet. Die Bestellung wird ein Sechszylinder -Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 3,7 Litern angeboten - ein echter Riese, der auf der Grundlage des V8 -Motors des Grand of Cheroka erstellt wurde und eine Kapazität von 214 PS entwickelt. Mit diesem sechs Zylindermotor wird Cheroka zu einem echten Gewitter für alle SUVs - die maximale Geschwindigkeit dieser Version beträgt 180 km/h und für die Beschleunigung von einem Ort bis zu hundert Jeep Cherokee 3.7 Ausgabe nur 10,9 Sekunden. Und das ist mit einem automatischen Getriebe! Aber dies schien es den Käufern anscheinend zu sein, so dass der Jeep Cheroki seit Anfang dieses Jahres auch mit einem 2,8-Liter-Turbodiesel mit 150 PS mit einem Kraftstoff im Kraftstoffsystem des Sommon Rail Treibstoff angeboten wird. Darüber hinaus erschien eine ungewöhnliche Modifikation im Jeep Cherokee -Spiel, zusätzlich zum Basisport und in der Top Ltd in der Preisliste der Händler, Informationen über die Änderung von Renegade erschienen. Der Name ist ehrlich gesagt hervorragend ... aber nur der Name: Wie er bei amerikanischen Herstellern wiederholt passiert ist, ist ein reguläres Auto unter einem klangorischen Namen versteckt. Auf diese Weise hat sich Jeep entschlossen, eine besondere Änderung in der Aufstellung zuzuweisen, die für Enthusiasten von Ausstiegseinrichtungen konzipiert wurde. Aus den Grundversionen unterscheidet sich die Modifikation von Renegade nur durch das Dekor und die Konfigurationsstufe, es gibt jedoch keine speziell einheitlichen Optionen, wie Sie es erwarten können. Weder entwickelte Stahlschutz noch ein spezielles Set zur Erhöhung der Straßenfreigabe, noch zahnige Reifen - nichts. Es gibt nicht einmal eine Grundschaufel, verdammt! Hier haben Sie Renegade ...
Trotz der geringen Diskrepanz zwischen Namen und Essenz ist der Jeep Cherokee Renegade für diejenigen Käufer von Interesse, die Kampfautos bevorzugen. Und es spielt keine Rolle, ob sie mindestens ein Zehntel der Fähigkeiten dieses Autos verwenden - die Hauptsache ist, dass die Show -off verfügbar ist. Und so dass jeder, der dieses Auto sah, eine Sekunde lang nicht zweifelt, dass für ihn alle Hindernisse eine bloße Kleinigkeit sind. Und aus dieser Sicht rechtfertigt die abtrünnige Modifikation ihren Namen vollständig. Sie sehen sich nur diesen gutaussehenden Mann an: Jeep Cherokee Renegade sieht aus, als würde er aus den Kreisen zurückkehren, nachdem sie den Sahara -Sand entlang gefahren sind, die steilen Bergstraßen des Kaukasus und über die mehr als tausend Kilometer entlang der staubigen, kaputten Straßen mehrerer Kontinente überwunden. Dieses Auto ist besser nicht zu waschen: Es sollte leicht müde aussehen. Es gibt sogar eine Art Ähnlichkeit mit dem berühmten Land Rover, der einst im Kult für alle Jeepers Camel Trophy auftrat: Offroad-Reifen, ein Kronleuchter aus zusätzlichen Scheinwerfern auf dem Dach (so dass es beim Bewegen der Straße die Straße war sichtbar) und leistungsstarke Plastikrinings für einen speziellen Kofferraum auf dem Dach. Das Bild des Schurkens wird durch Expandierungen von Radbögen ergänzt, deren Befestigung absichtlich unhöflich gemacht wird - die Köpfe der Schrauben werden angezeigt. Radräder, auch besonders raues Design, sind mit speziellem Schmelz gestrichen - sie sagen, Kratzer haben keine Angst vor ihnen. Ein massiver Fronthacker, der bereits unabhängig (nicht in der Fabrik) installiert ist, ergänzt dieses Bild - nur hier wäre es nicht in die Winde gestört worden, um eine umfassendere Einhaltung des Bildes zu erhalten.
Im Inneren gibt es jedoch nichts außerhalb der Straße, einen gewöhnlichen Salon mit Lederpolsterung. Weder Sie haben spezielle Teppiche mit einem hohen Speck noch ein raues Material der Innenausstattung. Andererseits ist es besser: Wir haben beschlossen, dass Renegade es vorzieht, es zu sein, nicht zu sein. Und wenn ja, warum hat er dann all diese Schnickschnack gepfegt? Haut-, Klimaregelungs- und elektrische Laufwerke sind viel interessanter.
Teil I. theoretisch
Die abtrünnige Modifikation unterscheidet sich strukturell nicht von dem üblichen Jeep Chero-Ke/Liberty, der 2001 auf dem Markt gestartet wurde. Sie können sogar sagen, dass dies nur das Ergebnis einer kompetenten Fabrikstimmung ist - ein Jeep -Paket, das für einen Zuschlag angeboten wird. Denn im Allgemeinen sind sowohl die übliche Cherokee als auch seine Offoad -Version von Renegade eher universelle SUVs mit guten Möglichkeiten, schwere Abschnitte von Offroad zu überwinden. Aber um diese Maschinen mit solchen vollwertigen Offroad-Modellen wie Mercedes-Benz G-Classe oder Nissan Patrol GR zu vergleichen, würde ich es nicht mit etwas unterschiedlichen Fahrzeugen sind. Sagen wir einfach, Gelandewagen ist die höchste Kaste eines Offroad -Stammes, und Cherokee Renegade ist die mittlere, gut gewachsene Verbindung. Amerikanischen Händlern wird zwar eine relativ kostengünstige Ausrüstung angeboten, die die Fähigkeiten dieses Autos erheblich erhöhen kann - aber dies ist nur für Amerika. In jedem Fall kann nur eine teure, professionelle und eng fokussierte Abstimmung diese Maschine auf das Niveau des professionellen ALLE -Terrain -Fahrzeugen erheben. Installieren Sie spezielle Räder mit Zahnreifen, erhöhen Sie die Straßenfreigabe, um die Maschine mit einer Winden und einer Reihe spezieller Geräte auszustatten - Sie erhalten einen echten Schurken. Aber in diesem Fall müssen Sie dort etwas Komfort, Dynamik und Handhabung vergessen ...
Es ist seltsam, dass zunächst eine extremere Veränderungsmodifikation nicht so nützlich wie möglich vorgenommen wurde. Ein solches Auto wäre für unbemalten Stoßstangen und Extensoren von Räderbögen sehr geeignet gewesen. Sowie leistungsstarken Stahlschutz unter dem Motor. Stattdessen boten die Amerikaner Kunden Seitenstufen an, die sich überhaupt auf den Straßen befinden.
Teil II. Praktisch
Um ehrlich zu sein, verursachen alle Versuche, die unpassenden Autos ständig von Designern zu kombinieren, nur ein Grinsen und nur gelegentlich - das Interesse, das an das Genie beteiligt ist, das dies geschafft hat. Hoch -Geschwindigkeits -Jeep? Zurück: In den meisten Fällen stellt sich entweder etwas wirklich Schnelles aus, aber nur wegen des Körperdesigns zu den Jeeps. Oder stellt sich einen Safe auf Rädern heraus, der mit einem supermächtigen Motor ausgestattet ist, aber mit hoher Geschwindigkeit absolut unkontrollierbar ist. Es sollte zwar angemerkt werden, dass einige, insbesondere ein Tuning -Studio, manchmal auf wundersame Weise dieses Tool so konfigurieren können, dass selbst aus allgemein ein sehr gutes Universalfahrzeug von einem ungewöhnlichen Auto erhalten wird. Die Schöpfer von Jeep Cherokee Renegade hatten in einem Wunder nicht erfolgreich: Ihre Idee erreichte nicht den Niveau des SUV. Ein bisschen wahr, aber nicht erreicht. Die Gründe? Die banalen: Sehr profilierter Gummi, riesiger (nach den Maßstäben der SUVs) Straßenfreiheit und hart für kaputte Straßen, Federung. Sie können alles sehr schnell beseitigen: Gummi mit niedrigem Profil einbauen, etwas niedrigere Federn kaufen - und das Auto wird völlig anders gehen. In diesem Fall können Sie jedoch in der Spalte außerhalb der Straße einen Armaturenbrett sicherstellen. Daher werden wir uns damit zufrieden geben, was verfügbar ist.
Auf dem Asphalt, insbesondere gut (wie unsere Moskauer Ringstraße), verhält sich Jeep Cherokee Renegade anständig: ein kaum wahrnehmbarer Körperbau, minimale Schwingungen von ungespritzten Massen, eine fast sofortige Reaktion auf das Fahren. Der Fahrer, der noch nicht im BMW X5- oder Honda Cr -V -v -V war, versteht möglicherweise nicht einmal, dass eine abhängige Suspendierung dahinter steckt. Dafür muss ich dank der Federn in der Suspension sagen, nur sie können so klare und sofortige Reaktionen und keine Torsionen liefern, und noch mehr können die diesbezüglich die Federn verglichen werden. Aufgrund einer vertikaleren Landung fühlen sich die abtrünnigen Passagiere aufgrund einer vertikaleren Landung an alle Vibrationen des Körpers akuter, aber wir können heimlich berichten, dass einige SUVs auch unter diesem Merkmal leiden. Darüber hinaus hat Cherokee eine Entschuldigung - sein Körper ist auf einem Rahmen installiert, der viel Platz einnimmt, sodass die Landung vertikaler geworden ist.
Trotz seiner Konstruktionsmerkmale, insbesondere das Vorhandensein einer abhängigen Hinterradaufhängung und einer kurzen Rollbasis, verhält sich Cherokee Renegade gut und mit hoher Geschwindigkeit - wir können sagen, dass 120 km/h ein Kreuzfahrtregime für ihn sind. Dies gilt nur, bis die Räder ausgezeichnet sind, sogar Asphalt. Bei einer geprägteren Beschichtung beginnt das Auto aktiver und bei hoher Geschwindigkeit irgendwo eine Ziege, aber dies wirkt sich nicht auf die Stabilität seiner unkomplizierten Bewegung aus - ein weiteres Dankeschön, beispielsweise eine Racklenkung. Aber es bleibt nur gut, bis sich die gleichmäßige Autobahn in einen gewundenen Weg verwandelt. Wenn die Geschwindigkeit hoch ist, ist die Beschichtung weit vom Ideal entfernt und die Rotation ist ziemlich steil, dann ist die Empfindlichkeit der Lenkung nicht mehr genug und ich möchte die Wende am Rande nicht weitergeben. Obwohl mit hoher Geschwindigkeitsmanövrierung, wenn die Empfindlichkeit der Kontrolle nicht mehr so \u200b\u200bwichtig ist, zeigt sich Cherokee -Renegade erneut als gut gemacht: Das Auto folgt dem Lenkrad, wird perfekt mit Drifts kontrolliert und verhält sich im Allgemeinen fast wie ein SUV. Aber der Fahrer in diesem Moment hat es schwer - er rutscht elementar vom Stuhl.
Was den Motor betrifft, so war der neue 2,8-Liter-Turbodiesel nicht so Eigentumswohnung, wie er es zunächst scheinen mag, wenn er damit anfing, er versteckte sich sehr in der Gruppe. Nachdem sich der Motor aufgewärmt hatte, wurde sein Geräusch viel leiser. Anschließend stellte sich heraus, dass sein Sound unterwegs nicht dominiert. Der Motor ist in der Kabine zu hören, aber nicht so gut, dass alle anderen Geräusche hämmern. Er mochte ihn mit seiner Traktion: Ein solcher Moment musste keinen solchen Diesel sehen. Stärkere Autos - ja, sie waren es, aber mit einer solchen charakteristischen Abhängigkeit der beschleunigten Dynamik von optimaler Geschwindigkeit war es vielleicht noch nicht notwendig zu sehen. Die Sache ist, dass der Spitzenwert des Drehmoments und dies bis zu 360 nm liegt, bei 1800 U / min - und in diesem Revolutionsbereich fährt das Auto und beschleunigt am schnellsten. Genauer gesagt besteht das Gefühl, dass die Maschine sehr schnell beschleunigt. Sie halten das Gaspedal kaum gepresst, aber das Auto ist sehr fröhlich. Für die städtische Bewegung ist dies notwendig: Ich habe es auf einen Drehzahlmesser von 2500 U / min gestellt, und der Jeep Cherokee Rene-Gade leicht und ohne unnötige Geräuscheffekte beschleunigt sich die zulässige Geschwindigkeit. Eine intensivere Presse des Gaspedals eines solch erstaunlichen Effekts auf gibt, da die Revolutionen aus dem optimalen Bereich herausspringen, und die Maschine, obwohl sie etwas intensiver beschleunigt, macht es nach subjektiven Empfindungen angespannt. Es scheint, dass Sie mit der mechanischen Getriebe eines solchen Summen keinen solch flotten Diesel -SUV vom Fahren erhalten, um ständig zu wechseln, um die Motorgeschwindigkeit im richtigen Bereich zu halten. Und um den Motor zu erwürgen und ist nutzlos und unangenehm: Bei 3000 bis 4000 U / min beginnt die Turbodiesel viel mehr zu schreien, und die Dynamik der Beschleunigung wird nicht besser. Andererseits wird ein Turbodiesel mit Mechanikern mit solchen Eigenschaften auf der Straße viel interessanter sein.
Das Konzept von Off-Rod für jeden der Fahrer ist sein eigenes: Jemand hat eine tiefe Pfütze auf dem Weg zum Häuschen führt zu einer Reihe von Emotionen, während andere es lieben, eine Karriere mit diagonalem Hängen zu fahren. Wir sind nicht in den Steinbruch gegangen, weil wir am Tag vor dem Besuch von VW Touareg. Sie dachten auch: Es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen so gutaussehenden Mann in undurchdringlichem Dschungel treibt, wo dekorative Schritte sofort verloren gehen und die Schwellenwerte beugen können. Deshalb eilten sie zum Strand: Schon dort erscheinen die Besitzer teurer SUVs wahrscheinlich ziemlich oft. Und ungefähr das Gleiche gruben sie dort ihre Autos, weil das Fahren durch den wackeligen Sandboden besondere Fähigkeiten erfordert und nicht jeder diese Technik hat. Wir kamen an, fotografierte Cherokee Renegade, fuhren ihn entlang des Sandes und sogar ein wenig auf Wasser - es ist nicht interessant, es geht wie Asphalt. Wir sind zwar als Kenntnis von Kameraden, die wir bereits durch bittere Erfahrung unterrichtet haben. Wir haben im Voraus einen Radfahren eingeschaltet - noch bevor wir uns auf viskosen Boden bewegten. Und so fühlten sie sich sehr zuversichtlich: Das Auto fuhr nicht, selbst ehrlich gesagt unsere Provokationen ignoriert. Und das Turbodiesel mit einer automatischen Maschine in dieser Situation erwies sich als das beste Unternehmen: Der schmerzhafte Motor zieht gut mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit, was hilft, den Sand im Sand entlang zu gehen, ohne auf ein niedrigeres Gang zu wechseln.
Sie versuchten auf der Backda -Fahrt zu reisen, um zu verstehen, wie sich das Auto in den Händen eines unerfahrenen Jeeps verhält, der nur dann einen Rad -Laufwerk umfasst, wenn das Auto bereits auf den Schwellenwerten vergraben ist. Und so erfolgreich zusammenfiel, dass der Fahrer, der den Stapel auf dem Damm verdrehte, für ein spektakuläres Bild zum Wasser zum Wasser fuhr ... und den unsichersten Sand traf. Darüber hinaus simulierte er wie in der Bestellung alle Aktionen eines unerfahrenen Fahrers: Sobald das Auto mit den hinteren Rädern anfing, schaltete er sich nicht auf die Vorderachse, sondern gab einfach mehr Gas. Das Ergebnis war lange nicht lange in sich: Nicht einmal eine Sekunde verging, das Auto saß scharf im Heck, und die Hinterräder begannen, hilflos zu drehen, und warf vor ein paar Metern einen Sandhaufen. Alle kamen an - das vergrabene Auto und auf die langweiligste Weise, dh in der viskosen Masse gruben eine Strecke und hing am Rahmen und an der hinteren Brücke. Die hinteren Räder waren vollständig aufgehängt und berührten kaum den Boden. In dieser Position konnten sie natürlich das Auto nicht fehl am Platz reißen. Die Verbindung des vorderen Radlaufs, der sofort durch das Sitzen am Steuer durchgeführt wurde, verschlimmerte die Situation nur. Die Vorderräder mit einer etwas besseren Kupplung mit der Straße konnten das Auto ohne Hilfe der Hinterachse nicht herausziehen. Und da der Fahrer das Gas aus dem Herzen drückte, gelang es auch einem Vorderrad zu sinken. Was ist das Ende? Infolgedessen haben wir fast zwei Tonnen, die fest auf dem Rahmen und im hinteren Strahl im Sand am Strand sitzen. Aber in der Abtrünnigen, verdammt noch mal, sie haben nicht einmal eine Schaufel geliefert!
In der Nähe, kein einziges Auto, gibt es keinen einzigen Müll oder Holz, der als Werkzeug zum Graben verwendet werden kann. Klassischer Popadalovo. Nachdem der Fahrer stündlich die Ergebnisse seiner Arbeit bewundert hatte, bot er an, das Unternehmen anzurufen, von dort aus und streckte das Auto. Diese Option passte nicht zu mir: Dann werden Sie nicht beweisen, dass Sie nicht am Steuer gesessen haben - sie werden Geschichten sagen, wie das WASG des Autos es von Grund auf neu vergraben hat. Wir beschlossen, sich selbst herauszuholen. Wir trennten uns in verschiedene Richtungen und kehrten nach einer halben Stunde mit Holzfragmenten zurück, die die Rolle einer Schaufel spielen sollten. Ich grabe auf der linken Seite und präsentiere die Firma von rechts. Ich bin immer noch nichts: Sie werden meine Jeans nicht verschmieren, aber eine Person in einem Autohändler funktioniert: Ein drei Stück, mit einer Krawatte, teure Lederschuhe ... im Allgemeinen, eine Stunde später, habe ich gründlich ausgegraben Meine Seite - Jeep berührte den Boden mit einem Hinterrad, und wir beschlossen, langsam zu gehen. Sie legten den Haken unter dieses Rad, entfernten den Sand vor den Vorderrädern - so dass sich das Auto nicht ausruhte, und stridelte den ganzen Radlauf und die niedrige Reihe langsam zu ziehen. Ich muss sagen, dass Jeep so schnell aus seiner Sandfalle ausbrach, wie er dort ankam - die Räder überprüften kaum, wie Renegade vorwärts eilte - anscheinend im Sand sitzen. Aus der Sünde hatten wir kein Schicksal mehr und gingen zu Minsk ...

Quelle: "Avtogazeta"