Test Drive Infiniti QX56 seit 2010 SUV
Dreimal vierzigtausend
Weiße Fliegen fliegen, das erste Eis das Wasser angezogen es bedeutet, dass die Nachfrage nach SUVs wird dramatisch zunehmen. Typisches Phänomen zu Beginn des Winters. Und die Wahl ist jetzt größer. Was bevorzugt? Gesunde Monster verschwinden sofort aufgrund von Preis- und Schwierigkeiten mit Parkplatz und Kontrolle und Parkett jipics werden Frauen und Freundinnen verlassen. Was aus Tausenden von vierzig Dollar zu kaufen? Teuer für Sie? Auch für uns. Aber was zu tun, eine gute Sache kostet gutes GeldNach einigen pondays haben wir Mitsubishi Pajero (nicht vertraut, und den neuen Sport, veröffentlichte in erster Linie für den Markt Nordamerika) und Infiniti QX-4 (Suite Version von Nissan Pathfinder). Und schließlich ist der dritter in der Firma ein typisch amerikanischer Jeep Ford Explorer. Alles fünftürige, Benzin, aber zwei letzteren mit Automatikgetriebe.
Es ist ziemlich schwierig, so unterschiedliche Maschinen zu vergleichen, aber wir gingen absichtlich auf diese vielfältige Auswahl. Legen Sie die beiden fast identisch auf das Aussehen und die technischen Eigenschaften des Autos. Die Unterschiede sind jetzt fast und nein! So sind die Instrumenten Schilde unähnlich, aber Embleme auf den Hauben sind unterschiedlich.
Also, lass uns anfangen. Lassen Sie uns versuchen Sport. Natürlich, Mitsubishi, und, natürlich, Pajero. Und alles in einer Person. Diese Autos sind nicht so sehr auf unseren Straßen. Vor uns ist ein eher gedrungener SUV, die Formen und Abmessungen leicht erinnert werden (hier die Kindheit des Schicksals) ... Toyota-4Runner! Ein ausreichend bequemer Salon leider hinterlässt einen eher plastischen Eindruck. Nicht alle Tasten und Hebel finden Sie sofort. Sie, wie sie waren, verstecken sich vor den Augen. Eine große, hoch Person ist nicht zu gemütlich sowohl vorne und hinten. Bewertung beschränkt niedrig Konturen. Dies ist etwa traurig. Jetzt für den Spaß. Prefix Sport kam nicht zufällig hier. Und es ist nicht einmal in Dynamik.
Silhouette selbst ist einfach genug, schnell, und die Schnauze in einem guten aggressiven Kampf. Vielleicht ist dies nicht die Preisträger-Rekordhalter, und gesund, keine schlechten Gewohnheiten Amateur-Sportler. am Steuer Landung ist nicht in der Nähe der idealen entspannen und zu mobilisieren und Sport.
REReP auf Ford, uns zunächst auf die Jahre zurück seit zwanzig Jahren, in guten glorreichen Zeiten, wenn die Front Sofa auf drei, fest war, ohne mit einem Klebe- Hebel als Mittelkonsole zu stören. Und es wächst (der Hebel, natürlich) von der Lenksäule. erinnert sofort die alte Polizei Militante, wo die tapferen Polizisten hinter der schrecklichen lokalen Mafia jagen.
Explorer ist wirklich ein paar archaisch, obwohl in seiner eigenen Art und Weise freundlich ist. Äußerlich vor drei Jahren nach dem Update, sieht es mehr modern. Front, vor allem dank einer großen Gitter, es ist sogar ähnlich dem EXPEDITION älterer Bruder. Geräumige Türen hinten (fünfte) mit getrennt hochklappbar Glas. Der Boden der Seitenwand, einschließlich Radkasten Expansion, ist mit Silber Kunststoff ausgekleidet. Primitive Innenausstattung, großes Gesindel, aber zugleich gibt es Tempomat und Klimaanlage, sowie viele komfortable Bagatellen, wie Doppelblenden.
Im Vergleich zu der Gramm-Klasse Sicht auf Explorer, um es gelinde auszudrücken, eigenartig. Hohe Gläser können Sie sogar ein Flugzeug am Himmel sehen, aber eine große konvexe Haube schließt fast den ganzen Raum vor dem Fahrzeug. Spiegel auch geschoben. Ihre Größe und Form Ursache Fassungslosigkeit: versuchen, etwas zu sehen, was hinter! Perfekt flach flache Sitze können Sie auf zwei Reihen sitzen und alle: drei vor und, mit Sonnenbaden, vier hinten. Und im Kofferraum, die einsame niedrige Bank von Miniatur-Größen und beeindruckender Steifigkeit in Längsrichtung angeordnet. Für wen ist es beabsichtigt, unklar, aber als Ergebnis können Sie eine ganze Menge in den Salon stopfen.
Neben diesem T-Shirt-4, QX-4 sieht aus wie eine echte intelligent. Infiniti von außen zu erhöhen und ordentlich, stilistisch vollendet und zugleich geheimnisvoll. Fronttürgriffe horizontal und hinten vertikal. Unter den Scheinwerfern, zwei weitere Nebel in einem über die andere. Farbe ausschließlich metallische edlen Farbtönen.
Auch im Innern ist alles an seinem Platz. Fast Luftfahrt-Display, mit einem schweren BOSE Radio und multifunktionale Klimainstallation. Dezente Leichtigkeit aus weichem Ledersitze mit elektrischer und erhitzt anpassen, um lyrische Pfote. Es ist sogar seltsam, dass dies ein japanisch-amerikanische Produkt und nicht, sagen wir, Briten.
Ein praktisches ergonomisches Lenkrad wird mit einer Kreuzfahrtsteuerung direkt aus dem RAM ergänzt. Die beste Umfrage zwischen den Wettbewerbern und den geltenden Dimensionen ermöglichen es Ihnen, sich in einem engen Strom nicht schlechter als auf dem Auto zu bewegen. Die Geräuschisolierung hier, auch in der Höhe, still im Leerlauf, der Motor und an den Arbeitsabfertigungen ärgert Ihre Anhörung nicht. Übrigens werden Sie übrigens nicht über andere Teilnehmer an der Kilometerstelle sagen. Mitsubishi ist in allen Modi laut, mit einem leichten Rumpeln zu einem beeindruckenden Brüllen und Ford, ruhig auf dem Parkplatz, wenn übertaktet, sprudelt mit einem halb zerknitterten Hort, an den er nicht sofort gewöhnt wird.
Aber genug über die Statik. Es ist Zeit und Fahrt. Grundsätzlich haben wir Amerika nicht geöffnet. Die gesamte Dreieinigkeit erwies sich als Amerikaner, der vorhergesagt wurde. Kein Wunder, dass sie fast nur in der neuen Welt verkauft werden. Überliegende Suspensionen vorbestimmen das Ventil und die Glätte des Hubs. Hier besonders angesehener Explorer. Nach einem Paar sanfter Wellen auf dem Asphalt löscht er die Schwingungen nicht sofort, wodurch zwei oder drei weiche Clips hergestellt werden. Aber aber auf der Straße geht es in einem glatten. Kochki fühlt sich überhaupt nicht an. Alle Hindernisse scheinen irgendwo weit unter den unteren und gigantischen Rädern zu ertrinken. Ford beschleunigt entweder nicht besonders gerne, obwohl dies nicht langsam gesagt wird. Nachdenkliche automatische Box, da es unwesentlich, auch mit einem vollen Gas, schüttelt seine vier Programme, und die Geschwindigkeit ist immer noch klein. Sicherlich müssen bis zu Hunderte dreißig Sekunden drehen? Jawohl! Nur bis zu Hunderte von Meilen, und dies ist einhundertsechzig Cama! Wir haben auch den gleichen Gedanken in der Bremssystem bemerkt, und das ist bereits gefährlich. Ich weiß es nicht, vielleicht dieses Merkmal einer bestimmten Kopie, aber ich habe wiederholt mit Bremsen kaum gestapelt, und ein paar Mal bekam ich fast die Vorderwagen an der Ampel. Es scheint, als würde das Auto nicht zwei Tonnen wiegen, aber alle vier. Vielleicht haben wir eine gepanzerte Version erhalten? Es scheint nein. Bei Geschwindigkeit müssen Sie also vorsichtig sein.
Jetzt über mitsubishi. Vor dem Hintergrund der meisten anderen, mehrere raschwenigste, ungenaue Jeeps, das dieses Auto für seine eigenen hervorgeht, würde ich mit konkretisieren. Der Durchgang von Kurven wird ziemlich vorhersehbar durchgeführt. Die Suspension hält den Körper mit minimalen Walzen. Wenn der Frontantrieb ausgeschaltet ist, verhält sich die Maschine typischerweise für die Klassiker, und die Manipulation des Abgabehebels selbst ist dem anderen Pajero bekannt: Der erste Positionsradantrieb, der zweite ist abgeschlossen, der dritte wird mit der interkletel abgesenkt -Axe-Sperre. Alle Switches sind klarer als Konkurrenten.
Ein eher elastischer Motor mit typisch hohem Wirkungs-Mitsubishi mit einem Liter-Volumen ermöglicht es Ihnen, in den ersten Positionen im Bach zu bleiben.
Aber welche Art von Jeep ohne kahl in der Natur! Um ehrlich zu sein, wir wollten nicht die brillanten neuen Maschinen zu viel foltern. Aber der Instinkt des Naturforschers ist Abraum Pflege des potenziellen privaten Eigentümer. Ich hatte, um aus den steilen Ufern der Moskwa, wo der Sand in Ton glatt geht, mit einem halbtrockenen Herbst Gras bedeckt.
Die erste der Explorer (Forscher) den Namen selbst verpflichtet. Zu diesem Uchara wenn nicht das Meer Knie, dann ist der Fluss genau. Nein, wir haben es nicht wagen, zu schwimmen (plötzlich werden wir ertrinken?), Aber am Rande des Moskau-Flusses in dem Wasser im Wasser, wir waren von viel gefahren. Wir kriechen auf dem Ufer, drehen Sie den reduzierten Übertragungsschalter auf dem Torpedo befindet. Und wenn wir stiegen in einen Wagen, und wenn die Mängel der tiefste kola wanden, wir hatten keine Schwierigkeiten. Für Mitsubishi Befahrbarkeit, hält auch gut gemacht, wenn auch nicht so hooligan, wie Ford. Wir verbinden senken die berühmte Mitsubishi Super Select Übertragung mit, overwhelm die Erhebungen und Unebenheiten auf dem Herbstwind eingefroren. Der höchste von ihnen immer noch an der Aufhängung und Schwellen. fühlen Obwohl die Stoßrichtung ist auch gut, dass unter schwierigen Bedingungen, die ganze Macht fast auf die volle Spule verwendet wird. Infiniti zunächst entschieden, und das zu Recht wund es weh tut, er schien uns braten und verfeinert. Und dann dachte sie, nach allem, dies ist ein voll Jeep ist. So übermitteln. Es stimmt, die Aufnahme in der Luxus-Version des Nissan der Sperrung wird nicht oft verwendet. Malerei des Küstenfeldes, fühlen Sie sich, dass das Auto, obwohl haltbar, aber die inchreak des Rahmens nicht hier ist, und die Biegungen des Körpers warnen uns vor den gefährlichsten Manövern. Dennoch ist sein Weg eher zu den Driften unserer nördlichen Winter und periodischen Rippen auf die Natur als ein normaler Kampf gegen die Straßen.
Abschließend möchte ich sagen, dass unsere gesamte Trinity für den amerikanischen Markt mit seinen eigenen Eigenschaften in erster Linie konzipiert ist. Der wahre Yankees Ford schien uns sehr spezifisch, wandte sich Mitsubishi der vertrauteste Jeep heraus, und Infiniti wäre eine fast Passagierluxuslimousine auf dem Chassis und fast ein SUV außerhalb der Route genannt werden.
Vladimir Smirnov
Foto von Alexander Nosdrin
Eine Quelle: Autos