Honda CR-V-Testfahrt seit 2009 SUV

Und wo ist die Stimmung? Honda CR-V Mugen Testfahrt

Der Honda CR-V wurde 1995 veröffentlicht, einer der ersten im Parkents geborenen Parkents, die dann geboren wurden, schnell Volkslove gewann und seit vier Generationen die oberen Verkaufszahlen nicht verlassen hat. Und kürzlich haben die Hondianer beschlossen, einen beliebten Familienkreuzung mit dem Geist der Unendlichkeit des berühmten Mugen Atelier zu kommunizieren, und seit Januar 2009 bieten sie CR-V mit Kult-Hieroglyphen auf einem Kühlergrill an.

Der Honda CR-V der dritten Generation hat die Beteiligung an den Sporttechnologien verzeichnet, seit ich vor ein paar Jahren offiziell nach Russland gefahren bin, mit einem zwei-Liter-I-VTEC-Motor mit einer Kapazität von 150 Pferden. Unabhängig davon, wie die Vermarkter auf die Formelwurzeln des Motors drängten, war es offen langweilig, Druck auf den zweifestigen zweier Liter auszuüben, die dynamischen Eigenschaften des Autos waren den Geschmack, es sei denn, Anfänger oder erfolgreiche Rentner und der Motor Die Erneuerung zwang sich nicht, lange zu warten. Die nächste I-VTEC, die in Strom und Lautstärke (2,4 Liter / 166 PS) hinzugefügt wurde, obwohl er CR-V nicht mit einem Rennwagen herstellte, aber mit diesem hübschen Wagen für den Supermarkt hat viel mehr Spaß gemacht.

Übrigens würde es nicht schaden, Sie an den Wagen selbst zu erinnern, denn von Design und Ergonomie ist der Honda CR-V-Salon einer der besten im Klassenzimmer. Es gibt eine angenehme, ruhige, ordentliche, die Mini-Wenn-Konsole und keine Spur des zentralen Tunnels. Sie können das Auto ruhig an einem unangenehmen Ort für den Fahrer parken und durch die Beifahrertür gehen. Gleichzeitig gab es in der Armlehne zwischen den Vordersitzen einen Platz für ein riesiges Handschuhfach mit einem Schieberdeckel und für ein Paar Tassenhalter und sogar für eine exklusive Handbremse mit einem Quergriff (es muss völlig unsportlich sein, es ist unpraktisch zu ziehen, um sich zu bewegen). Das Lenkrad ist durch Abflug und Neigungwinkel einstellbar. Es verfügt über alle entspannten Elemente der Kontrolle der elektronischen Farm der Maschine. Der Fahrerstuhl ist im Allgemeinen mit elektrischen Laufwerken ausgestattet, alles, was für eine komfortable Bewegung benötigt wird Das Haus oder die Dienstleistung, einschließlich separater Klimakontrolle, 6-Disc-Medien-das Zentrum mit der Möglichkeit, MR-3 zu lesen, viele zusätzliche Regale, ein Glas und ein Spiegel für die Beobachtung von Kindern auf Lager. Plastik ist natürlich hart und der Fahrer war etwas kurz vor der Seitenunterstützung auf dem Stuhl, aber wie sich der Salon verwandelt! Der mittlere Teil des hinteren Sofas wird separat gefaltet, was bedeutet, dass Sie vier in die Skigebiete in der Region Moskau gehen können, die Galerie vorwärts und ein starkes Regal im Kofferraum wird den deutlich mehr als zehn Kilogramm für Wochenenden standhalten Ein Wochenende. Dirkudk war versteckt in das Unterleben soll schmutzig werden und es unter dem Boden aus dem Boden extrahieren. Das einzige, was ich persönlich den Automatikgetriebewähler wechseln musste . Aber einige Mädchen mochten die Seitenspiegel nicht zu groß, sie flackerten ständig vor ihren Augen. Ich übersetze in Russisch: Die Sichtbarkeit in Honda CR-V ist ziemlich akzeptabel, obwohl im Intrakassspiegel hauptsächlich die Kopfstützen der zweiten Reihe gesehen werden können, wird diese Unannehmlichkeit jedoch durch hervorragende informative Seitenspiegel ausgeglichen.

Es ist jedoch Zeit, wieder zum Sportregime zu wechseln. Oh, tut mir leid, er ist nur im Honda CR-V MUGEN-Getriebe. Es gibt keine Möglichkeit, die Übertragung einer 5-Gang-Maschine manuell zu wechseln. Und warum, wenn das Automatikgetriebe bereits mit dem Motor befreundet ist, können Sie in diesem Fall einfach die Overdrave ausschalten. Wie auch immer, ein Familienauto gilt nicht für eine coole Disposition, alles, was dem Fahrer maximal einfaches Management und Freundlichkeit erfordert, aber CR-V hat keine Probleme. Die Bremsen sind verständlich und erfordern keine Sucht, das Gaspedal ist nicht scharf, und die Box bittet darum, ein wenig nachzudenken, obwohl es eine leichte Verzögerung am Start ausgleichen, das nächste Gang ist ziemlich aktiv. Das nächste Gang klickt, wenn der Der Drehzahlmesserpfeil nähert sich der roten Zone und erst nach 160 km/h wird Lethargie empfunden. Nicht allzu scharf vergibt das Lenkrad Fehler im Management, aber die Kursstabilität leidet nicht darunter und in der Asphalt-Rut und auf den Beulen behält CR-V unkompliziert, und die Rollen in Ecken sind klein. Der Offroad ist keineswegs das native Element dieses Asphalt-Crossovers. Honda CR-V ist jedoch durchaus in der Lage, nicht nur in das Cottage über einen gebrochenen Grader zu gelangen, sondern auch durch ein nicht zu rohes Feld zu fahren. Einschränkungen wie immer verhängen eine Straßenfreiheit, die völlige Abwesenheit des Schutzes des Bodens und des Überhangs. Darüber hinaus wirkt sich der Stoßfänger von Mugen praktisch nicht aus und so niedriger Durchgängigkeit. Und das Fehlen einer erzwungenen Blockierung zwischen den Achsen wirkt sich am Ende überhaupt nicht aus wird nicht sofort überhitzt.

Was ist Mugen?
Mugen Motorsports ist ein Unternehmen, das 1973 von Herrn Hirotoi Honda (Sohn von Sotschiro Honda, Gründer von Honda) gegründet wurde. Einer der führenden Spezialisten der Rennabteilung des Vaters des Unternehmens und Teil -Time AC der japanischen Autoträger von Masao Kimur half ihm. Die Söhne des Büros haben sich hauptsächlich auf die Geldstrafen der Honda -Motoren für Rennserien spezialisiert und gleichzeitig Tuning -Komplexe für die Honda -Körper produzieren. Nachdem Mugen Motorsports 1991 auf das Podium der japanischen und dann europäischen Formeln-3000 und der britischen Formel-3-Formel-3-Formeln und der britischen Formel-3 gekommen war Der Grand Prix Monaco. Dann brachte die Zusammenarbeit mit dem Jordan -Team und die nächsten Errungenschaften von 1998 den Doppelsieg von Ralph Schumacher und Damon Hill beim belgischen Grand Prix im Spa Frankorsham, und im nächsten Jahr kämpfte das Jordan -Team wirklich für die Meisterschaft in der Weltmeisterschaft und infolgedessen den dritten Platz erreichte. Um die Jahrhunderte verlor Mugen jedoch die formellen Kräfte von Honda und kehrte 20022004 in die japanische Serie JGTC im legendären Super Cara in ihre Heimat zurück. Honda NSX erzielte in beiden Klassen einen großen Erfolg. Heute wird das Unternehmen offiziell als M-Tec bezeichnet, aber Mugen hat die Marke beibehalten und zu Beginn des Jahres beim Honda NSX Mugen RR Concept gezeigt, das auf der Grundlage der neuen Version von Honda NSX entwickelt wurde.

Beeindruckend? Aber was ist mit! Aber welche dieser Erfolge gingen an unseren Familien -SUV? Leider nur Schmuckstücke in Form eines Tuning -Pakets mehrerer Kunststoffteile. Ich werde sie alle auflisten, das ist nicht schwierig: die Überlagerung am hinteren Stoßstange (37.000 Rubel), Seitenschwellen (24.000 Rubel), das Gitter des vorderen Stoßfängers (49.000 Rubel), ein aerodynamischer Spoiler am Stammdeckel (29.000 Rubel ), eine Reihe interner Auskleidung an den Schwellenwerten (5.000 Rubel) und das Frontgitter mit dem Mugen -Logo (19.000 Rubel). Die Kosten der Maschine selbst in der Mindestkonfiguration: 1 047 250 Rubel. Der Schmuck ist zweifellos schön und wird Sie auf jeden Fall aus dem allgemeinen Fluss hervorheben. Sie werden eher nachgeben und denken, dass Sie etwas Super-Bomben und schnelles und Sie selbst, die mit dem Sportgeist von Mugen gesättigt sind Seien Sie stärker auf das Gas-die psychologische Wirkung wird erzielt, aber es ist nur eine Schande, dass es sich lohnt, mit dem Motor zu zaubern?
 
 
 

Quelle: Drom.ru