Testfahrt Honda CR-V 2004-2007 SUV

Original

Honda-Autos waren schon immer mit Hochgeschwindigkeitsmotoren und Glücksspielen verbunden, aber was überraschend ist: Eines der beliebtesten Honda-Modelle war keineswegs ein Athlet, sondern ein zuverlässiger und praktischer CR-V-Crossover.
Unter den japanischen Autoherstellern stand Honda immer auseinander. Während andere von den Bedürfnissen des Marktes gingen, stützte sich die Honda -Philosophie auf die Intuition von Ingenieuren, die wiederum Autos zu ihrem Vergnügen bauen. Civic Type-R, Integra, S2000 ist nur ein kleiner Teil ihrer materialisierten Fantasien. Vielleicht ist es das Sportbild der Marke sowie die Führung der Zuverlässigkeitsbewertungen. Die Massenmodelle von Honda machen immer beliebter. Auf dem neuen Achtel ist Civic, eine Warteschlange für ein Jahr im Voraus, und ist als eine der attraktivsten Optionen in ihrer Klasse angesehen, und der Baby Jazz ist für nichts fast wie Civic, ist bereitwillig ausverkauft in Europa. Und in Russland war CR-V SUV immer besonders beliebt. Seine neue, dritte Generation bestätigte erneut, dass selbst die Honda -Massenkreuzung einzigartige Merkmale aufweist.
 
Der erste Honda CR-V wurde 1995 auf dem Tokyo Autos Show angekündigt. 1996 trat der Crossover in den Salons japanischer Händler auf, und ein Jahr später begann der Verkauf in Europa. Ein einfacher Look mit harten Plastik in der Kabine und einem Ruf als Auto ähnlich wie Toyota Rav4, begann er immer noch sehr erfolgreich. Restyling 1999 war ihm zugute, und die neue Generation von CR-V, die Ende 2001 das erste Geborene ersetzte, hat die RAV4-Marktposition ernsthaft ersetzt. Im Jahr 2005 brachte das geplante Facelift im Jahr 2005 nicht nur frische Außendetails, sondern auch einen neuen Motor mit einem Turbodiesel von 140 PS mit dem gemeinsamen Schienenkraftstoffsystem. Dieser 2,2-Liter-Motor war der erste in der Geschichte von Honda durch einen Dieselmotor seiner eigenen Entwicklung. Die ersten und sehr erfolgreichen Europäer schätzten die Bemühungen der Japaner, und der Verkauf stieg. Für elf Jahre nach dem Lebenszyklus von CR-V wurden etwa 2,5 Millionen Exemplare verkauft und 12.500 von ihnen in Russland verteilt. Ein gutes Ergebnis, aber Toyota versuchte es noch mehr. Zumindest akzeptierte unser Markt RAV4 mit erheblicher Begeisterung.
Stil und Dynamik
Ich denke nicht, dass der Grund die technische Überlegenheit von RAV4 ist. Im Bereich des Ingenieurwesens war Honda schon immer sehr stark. Nur die Hauptfrage, was das Auto sein sollte, fragt Toyota seine Ingenieure nicht, sondern den Verbrauchern. Wer bezahlt ist der Meister. Und wenn ja, warum fragt Honda Ihre Kunden nicht nach ihren Autoträumen? Was fehlten den Vätern von Familien und ihrer Ehepartner im vorherigen CR-V? Wie sehen sie den neuen CR-V, um ihn dem neuen RAV4 nicht vorzuziehen? Es scheint, dass die Antworten an der Oberfläche liegen. Erster Eindruck. Wir sind nicht gleichgültig, wie das Auto aussieht, was drei Kreditjahre betrachten muss. Daher versuchten Honda-Designer, das CR-V solide, gründlicher und gleichzeitig dynamischer aussehen zu lassen. Höchstwahrscheinlich begannen sie mit dem Design des vorderen Teils, weil sich herausstellte, dass sie sich als am ausdrucksstärksten herausstellten. Ein Relief -Stoßfänger mit einem lächelnden Kühlergrill, ein selbstbewusster und etwas verspielter Ausdruck der Kopfoptik, die keilförmige Kapuze, selbst die Acura Rdx Contamen sieht nicht so attraktiv aus, ganz zu schweigen von dem Konkurrenten von Toyota. Das Auto ist mit leicht geschwollenen Radkästen, eleganten Seitenlinien und Chrom -Türgriffen dekoriert. Das Oval, in dem die Seitenfenster eingeschlossen sind, sind für die scharfen Gesichter des Unternehmens angemeldet, die nicht vollständig vorhanden sind. Und die Aussicht von hinten verwöhnt das Stempeln auf dem Deckel des Kofferraums. Die Japaner waren übertroffen! Wie oft sind Autos mit einem außergewöhnlichen Erscheinungsbild auf den Straßen?
 
Entgegen dem aktuellen Trend zu einer Zunahme der Abmessungen jedes nachfolgenden Modells einer Familie wurde der neue CR-V etwas kleiner als sein Vorgänger. Die Länge nahm um 105 mm ab, eine Höhe von 30 mm und der Radstand wurde um 10 mm geringer. Der Crossover wurde jedoch um 35 mm breiter, der Schwerpunkt nahm um 25 mm ab und die Spur der vorderen und hinteren Räder stieg um 25 bzw. 5 mm. Solche Änderungen sagen nur eines: Der neue CR-V sollte als Handschuh auf der Straße stehen. Die bessere Kontrollierbarkeit wird auch durch die erhöhte Körperhärte des Körpers erleichtert, die jetzt zu 57% aus hohem Strahl besteht. Und was ist eigentlich?
 
Honda CR-V hält zuversichtlich eine gerade Linie und stirbt in Kurven. Die Brötchen sind klein, der Moment der Störung im Skid entsteht später und weicher als der des vorherigen CR-V, und im Allgemeinen ist es schön, ein Auto zu fahren. Die Hand dieser Ingenieure, die den besten Sport -Honda für öffentliche Straßen einrichten, ist sogar in einem Familien -Crossover zu spüren! Daher wird CR-V viel interessanter als die meisten Klassenkameraden. Zumindest relativ glatte spanische Straßen nach seinen Geschmack . Der neue Honda CR-V ist also ein weiteres Auto, bei dem der Komfort für die illegale Handhabung geopfert wird. Eine gewisse Starrheit der Suspensionen ist jedoch nur bei hohen Geschwindigkeiten zu spüren, auf die Sie noch beschleunigen müssen
 
Der neue 2-Liter-I-VTEC-Motor hat die gleiche Leistung wie der Vorgänger, aber die Geschwindigkeit hat zugenommen. Maximal 150 PS Sie werden bei 6200 U / min erreicht und 190 nm sind bei 4200 U / min erhältlich. Also kommt der Motor nach oben? Auf keinen Fall! Nach 4000 U / min zieht er so reibungslos wie bei 2000 U / min und füllt den Salon mit einem etwas nervigen Summen. Infolgedessen ist der Sprecher nicht beeindruckend. Der bescheidene Kraftstoffverbrauch ist jedoch erfreulich: pro 100 km Bewegung im zerrissenen Rhythmus I-VTEC verbraucht ungefähr 10,511 Liter Kraftstoff. Leming! Aber es wäre noch verlockender, wenn CR-V dynamischer wäre. Honda behauptet, dass der neue CR-V mit einem 2-Liter-Motor und einem 6-Gang-Schaltgetriebe auf die ersten hundert 10,2 s beschleunigt, aber es scheint, dass die Beschleunigung länger dauert. Darüber hinaus werden in Russland Versionen mit einer automatischen Maschine, die die Dynamik für weitere Sekunden verschlimmert, sehr gefragt. Ja, und ein neues 5-Band-Automato arbeitet ohne große Begeisterung: Das Getriebe erwies sich als übermäßig gestreckt, und ihre Veränderung tritt mit einiger Verzögerung auf. Hier ist Mechanik eine ganz andere Sache! Schnell, deutlich und die Bewegungen sind klein. Sie hätte in einem Paar einen besseren Motor, aber eine 2,4-Liter-Einheit ist nur für die japanischen und amerikanischen Märkte erhältlich. Der neue Turbodiesel ist auch nicht für Russland, sondern alle Rahmenantrieb wie zuvor sind in der Standardausrüstung enthalten. Darüber hinaus sind die hinteren Räder nur im Fall des vorderen Rutsches verbunden, und selbst dann soll mehr als 35% der Stromversorgung nicht sein.
Mit emery in Folge
Der neue CR-V verursachte fast die gleichen Assoziationen wie die neue Legende: ein ausgezeichnetes Chassis, das auf schnelles Fahren abgestimmt war, und einen ruhigen, ausgewogenen Motor. Ein anderes Modell, das im Übereinstimmung mit demselben Konzept erstellt wurde? Es stellt sich so heraus. Darüber hinaus kann ein Vergleich mit der Flaggschiff -Legende in der Kabine fortgesetzt werden. Abschied, langweiliges Innenraum, mit hartem, schlichter Plastik geschnitten! Der neue Honda CR-V innen sieht nicht schlechter aus als draußen. Das Auge ist zufrieden mit dem Instrumententafel mit volumetrischen Zifferblättern und der auf -Board -Computeranzeige, der geprägten Hub des Lenkrads und der zentralen Konsole. Darüber hinaus sind die Materialien des Finishs nicht nur gut aus dem Auge, sondern auch in Bezug auf Berührung. Die Ergonomie ist ebenfalls in Höhe und dank der breiteren Frontstühle und erhöhten Anpassungsbereiche am Fahrerplatz ist es für eine Person in jedem Teint bequem. Auch in CR-V gibt es mehr Orte, um alle möglichen kleinen Dinge zu speichern, ein Panoramasdach mit zwei Abschnitten von 750 mm breit und 354 mm lang, und der Raum im Gepäckraum kann jetzt mit Ihrem Geschmack ausgestattet werden. zusätzliches abnehmbares Regal. Der neue CR-V hat also den Familienzweck seiner Vorgänger beibehalten. Nur dieser, der dritte in Folge, wurde viel hübscher, angenehmer im Management und sicherer. Zum Beispiel ist das VSA -System in Standardausrüstung enthalten, und Kopflichter können die Richtung des Lichtflusss um 20 in Richtung der Kurve ändern. Leider sind die fortschrittlichsten Technologien (CMBS-Kollisionspräventionssystem und adaptive ACC-Kontrolle) nur für den europäischen Markt erhältlich, aber ohne sie ist der neue Honda CR-V eine sehr attraktive Wahl. Zumindest ist es nicht langweilig, und der Ruf von Honda -Autos als eine der zuverlässigsten Vertrauen in die Zukunft.
Technische Eigenschaften Honda CR-V 2.0
Abmessungen, MM 4530x1820x1810
Basis, MM 2620
Benzin vom Motortyp in einem Zeilen-4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Moment, NM/U/min 192/4200
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Oder automatisch 5-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 190/177
Reifen 225/65 R17
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 10,2/12.2
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 8,1/8,2
Tankvolumen, L 58
 
Stanislav Gonchenko
Foto des Autors und des Herstellers
 
 

 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine