Testfahrt Honda CR-V 2004-2007 SUV

Modeanzug

Für die pan-europäische Testfahrt der dritten Generation von CR-V wählten die Hondianer Barcelona. Es stellt sich heraus, dass die europäischste Stadt Spaniens ein idealer Lebensraum für einen potenziellen Käufer eines neuen kompakten SUV ist: Männer für vierzig, verheiratete Individualist, der einen aktiven Lebensstil führt.
 

Auch wenn er nicht in Barcelona lebt, kommt er wahrscheinlich für das Wochenende hierher, versicherten die Vertreter von Honda. Übrigens kamen wir auch am Wochenende an. Und all dies zu spüren, was die Spanier das Wort Fusiun (Legierung, Fusion) nennen, mit Stress auf die letzte Silbe. Wir sprechen über die Legierung von Stilen, Kulturen und Zivilisationen, die diese mediterrane Stadt verherrlichten. Das Konzept von Fusiun wurde zum Motto der CR-V-Präsentation, die nationale spanische Farbe kam den Japanern in praktischem, sonst hätte es sich als vertraute englische Fusion herausgestellt.
 

Die Legierung des SUV mit einem Personenwagen ist massiv und irreversibel. Der neue CR-V musste sich also dem Asphalt nähern. Die Straßenfreigabe wurde von 200 auf 185 mm reduziert, und dies war ausreichend, damit der SUV visuell als fast Passagierauto wahrgenommen wurde. Um die Kontrollierbarkeit radikal zu verbessern, wurde der Schwerpunkt um 25 mm gesenkt und die Vorderbahn wurde 25 mm breiter als das des Vorgängermodells. Das Hauptgeheimnis einer solchen Verschiebung im Schwerpunkt ist eine geringe Anhaftung des Stromeinheits. Es trug dazu bei, die Stabilität zu verbessern und ein Ersatzrad unter dem Boden des Kofferraums zu entfernen.
 

Aber die auffälligsten Veränderungen sind natürlich aussehen. Seitenverglasung verursacht Assoziationen mit D-Klasse-Limousinen. Der Körper wurde in einer Breite von 35 mm zu hören, die dem SUV Solidität erhöhte. Vorne erschien ein leichtfertiges Lächeln der Boden des Kühlergreises visuell die Scheinwerfer visuell verbunden. Das Ergebnis war ein wunderschöner Allradstationswagen mit einer stromlinienförmigen Silhouette (es ist gut, dass das Reservat die fünfte Tür verließ und der Kofferraum Deckel jetzt nach oben und nicht zur Seite geöffnet wird).

 
Es gibt auch genügend Änderungen im Inneren: Der Salon wurde mit einem Anspruch auf die Premium -Klasse verändert (trotz der Tatsache, dass der Plastik an Orten schwierig ist, sieht alles auf Deutsch würdig aus). Ein lustiger Schalthebel zum Umschalten der Automatikgetriebemodi, die sich früher auf einem Torpedo rechts vom Lenkrad befindet und einem amerikanischen Poker ähnelt, verschwand. Für einen völlig normalen Selektor wurde an der Basis der zentralen Konsole ein Ort gefunden. Eine weitere Innovationskombination von Geräten mit zwei und nicht drei, wie zuvor, auf dem linken Drehzahlmesser mit Angabe der automatischen Getriebemodi auf der rechten Seite ein Tacho. Ein ordentliches Lenkrad mit drei Scholfen mit Lederverkleidung ist sehr praktisch, obwohl es im Abschnitt dünn erschien.
 

Ich bekam einen CR-V mit einem 2-Liter-Benzinmotor (auf der Grundlage eines 1,8-Liter-SOHC I-VTEC) und einem neuen 5-Gang-Automatikgetriebe. Mit diesem Motor wird das Auto nach Russland geliefert. Aber der bekannte 2,2-Liter-Diesel Diesel mit einer Kapazität von 140 PS. Es ist nicht für unseren Markt gedacht.
 

In einem Auto mit einem Panoramablast -Glasdach (Option), hauptsächlich der Fülle von Raum und Licht erfreut sowie eine wundervolle Übersicht in alle Richtungen. Elektrische Einstellungen des Fahrers (Option) reichen für einen hohen Fahrer aus. Darüber hinaus wird das Lenkrad jetzt durch Abflug und Neigungwinkel reguliert. Es war überrascht, dass sich der Schlüssel nicht summiert und der Start der Taste nicht einmal als Option ist.
 

Wir versuchen, mit Kollegen auf dem hinteren Sofa einen Job zu bekommen. Das Fehlen eines Tunnels ermöglicht es Ihnen, drei erwachsene Männer mit mittlerem Teint bequem aufzunehmen. Die Decke drückt nicht und ein anständiger Abstand zwischen den Knien und dem Vordersitz hinten. Die Türen wurden größer, die Schwellenwerte sind darunter. Ich gehe in die frische Luft und schiebe ein sauberes Bein entlang des Radwölfs. Nach mehreren erfolglosen Versuchen, richtig auszugehen, verstehe ich: Um nicht schmutzig zu werden, müssen die Passagiere in Russland üben.
 

Ich war zufrieden mit einem geräumigen Kofferraum. Er wurde in zwei Hälften mit einem abnehmbaren Regal einer Last von 10 kg geteilt. Für diese horizontale Partition wird beispielsweise ein Kinderwagen oder ein Koffer platziert. Und für den Transport von mehr Gesamtgütern können Sie das Regal auf den Boden des Kofferraums legen und das Gepäckraum aus neugierigen Augen mit einem regulären Vorhang schließen.
 



Zunächst schlugen Honda -Mitarbeiter vor, auf einer geschlossenen Autobahn ein System zu testen, um Kollisionen zu verhindern und die Folgen von Unfällen (CMBS) zu verringern. Meine Aufgabe ist es, die Puppe einzuholen, die mit Hilfe einer anspruchsvollen Klammer links vom CR-V-Körper der zweiten Generation befestigt ist. Dieses Auto fungiert als Köder. Sobald der Abstand zwischen uns verringert ist, folgt das Schallsignal nach dem Computer die Bremsbeschriftung auf dem Display.
 

Ich setze weiterhin Druck auf das Gas aus und fühle sofort, wie der Elektromotor durch die Zügel der Sicherheitsgurte gezogen wird. Nach zwei oder drei gründlichen Schocks, das neu solide Signal und die anhaltende Bremse. Ich verlangsame im allerletzten Moment, bereits fest von einem Gürtel am Sitz angezogen. Es gab keinen Stoßstangenkontakt mit einer Puppe, und die Anstrengung des Bremspedals schien ungewöhnlich schwach zu sein. Wie sich herausstellte, verlangsamte sich das Auto um 40% für mich selbst. Es ist nicht mehr möglich, sonst kann der Fahrer dann den Computer verklagen, der das Notmanöver verhindert. Oder seine Schöpfer.
 

Das System funktioniert nur mit einer Geschwindigkeit von mehr als 15 km/h, und wenn Sie schneller fahren als das Auto vor Ihnen mindestens 15 km/h. Leider wird für Russland CMBS nicht einmal als Option bereitgestellt. Anscheinend nicht umsonst. Nachdem einige Kollegen das Trainingsgelände verlassen hatten, versuchten sie sofort, die Neuheit unter Kampfbedingungen zu testen, was von beeindruckenden spanischen Fahrern in Panik führte. Der Hauptgrund für die Entbehrung von US -CMBS sind jedoch höchstwahrscheinlich die russischen klimatischen Bedingungen.

 
Die Hauptfrage, die sich vor dem Treffen mit dem neuen CR-V machte, ist genug zwei Liter-Motor mit Automatikgetriebe für ein 1,5-Tonnen-Auto? Zunächst beeindruckte der Sprecher trotz der offiziell versprochenen Beschleunigung von bis zu 100 km/h in 12,2 Sekunden. Die Maschine schaltet das Getriebe reibungslos und mäßig nachdenklich. Wenn Sie ein Sportliebhaber mit häufigen scharfen Beschleunigungen sind, müssen Sie offizielle Händler aus der USA -Version mit einem 2,4 -Liter -Benzinmotor (170 PS) umgehen.

 
Nach zwei Testtagen war der Eindruck jedoch, dass die Motorfähigkeiten sowohl mit den Einstellungen der Anhänger als auch mit der Lenkung und mit der komfortablen Philosophie des neuen CR-V harmonisch vereinbart wurden. Dies ist besonders deutlich auf der Autobahn zu spüren: Überholung verursacht keine Probleme, das Auto steht zuversichtlich auf einer geraden Linie und hält fast wie ein Passagier die Straße in Ecken. Eine gute Steuerbarkeit ist logisch, da CR-V eine kompakte Plattform verwendet, die viel mit der neuen Bürgerplattform gemeinsam hat. In der vorderen Federung die traditionellen Racks von McPherson, ein Multi -Link im Rücken.
 

Besitzer von CR-V früherer Generationen beschwerten sich oft über schlechte Schalldämmung: Das Geräusch eines Benzinmotors bei hohen Geschwindigkeiten ärgerte sich viele. Jetzt ist in der Kabine dank neuer Schallschutzmaterialien merklich ruhiger. Bei Geschwindigkeiten über 130 km/h ist der Motor jedoch immer noch hörbar, und aerodynamische Geräusche im Bereich beeindruckender lateraler Spiegel sind spürbar.

 
Aber was ist mit dem verbesserten 4WD -Laufwerkssystem in Echtzeit? Die Hinterachse ist beim Schlupf der Vorderräder angeschlossen, die immer noch ein System von zwei Ölpumpen und Reibungskopplung verwendet. Das maximale Drehmoment, das auf die Hinterräder übertragen werden kann, ist von 15 auf 35%gewachsen. Es ist dumm, in der Nähe von Barcelona nach echtem Weg zu suchen, und ich konnte den Faustmechanismus der Hinterräder der Hinterräder nicht vollständig bewerten, um die Geschwindigkeit ihrer Verbindung zu erhöhen, wenn die vorder der übertragene Moment.

 
Figur Skaten entlang des weichen sandigen Bodens des riesigen Ödlandes am Stadtrand einer kleinen Stadt bestätigte das versprochene hervorragende Handling an rutschigen Beschichtungen. Ich kann definitiv sagen: Um den Moment des Anschließens der Hinterräder in der Dynamik zu fangen, müssen wir uns sehr bemühen. Zuvor schafft es das Vorderrad, die Ecke von nur etwa 5 zu beschränken. In einigen Frequenzwälzen mit einem ähnlichen Schema der Allradantriebsübertragung tritt der Tonabnehmer hart, und hier ist alles immer noch intelligent, fast unmerklich. Die Verbindungen der Konkurrenten zur Rückständigkeit des Designs mit zwei Pumpen und der Kupplung sind also zumindest unhaltbar.

 
In europäischen Händlern wird der aktualisierte Honda CR-V Crossover im Januar in Russland mit einem Monat später erscheinen.

 
Autos werden nur mit einem Zwei-Liter-Motor angeboten. Sie können jedoch ein Getriebe entweder 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe auswählen. Es gibt drei Konfigurationen: Komfort (ab 33800 US -Dollar), Eleganz (ab 35800 US -Dollar) und Executive (ab 39500 USD).

 
Komfort umfasst: Vorder- und Seitenkissen des Fahrers und der Beifahrer, ABS, EBD, Bremsassistent, VSA, TSA, TSA, Brettcomputer, Luftwaffe, Klimaanlage, CD und MP3, Elektrofenster und elektrische Spiegel, 17-Zoll-Stahl Scheiben. Eleganzausrüstung wird durch Legierungsscheiben, Faltspiegel, Regensensor, Lederlenkrad und Checkpoint, Hochfrequenzlautsprecher, Zweizonenklimaregelung, Geschwindigkeitsregelung und Lichtsensor ergänzt. In der Executive -Konfiguration gibt es zusätzlich zu den oben genannten Xenon, Parksensoren, Lederintern, R18 -Discs, 6 CD -Radio, Subwoofer und Fahrersitzen.
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2007]