Testfahrt Honda CR-V 2004-2007 SUV

Genuitiert! (Honda CR-V ’04)

Scheinwerfer, Rücklichter, neue Hintern. Runde Nebelscheinwerfer anstelle des vorherigen Trapezes und ein Paar Stangen in der Kühlerverkleidung anstelle eines. Flugscheiben stellen das aktualisierte Muster mit dünnen Stricknadeln zur Schau. Und in der Kabine? Die Polsterung wurde geändert. Die Anzahl der Zifferblätter auf dem Dashboard nahm von vier auf drei ab. In dieser Form erschien der Honda CR-V vor den Besuchern der Pariser Autosalon 2004. Nur drei Jahre nach Produktionsbeginn wurde ein beliebter leichter SUV Feyslifting und gleichzeitig einem technischen Upgrade ausgesetzt.


Scheinwerfer, Rücklichter, neue Hintern. Runde Nebelscheinwerfer anstelle des vorherigen Trapezes und ein Paar Stangen in der Kühlerverkleidung anstelle eines. Flugscheiben stellen das aktualisierte Muster mit dünnen Stricknadeln zur Schau. Und in der Kabine? Die Polsterung wurde geändert. Die Anzahl der Zifferblätter auf dem Dashboard nahm von vier auf drei ab. Die Kontrolltasten des CD-Zeigers, die am Lenkrad durchgeführt wurden, verwandelten es in eine Multi-Linie. Der Komplex der Sicherheitsfonds wurde erheblich verbessert. Schließlich erschien das VSA -Stabilisierungssystem (Fahrzeugstabilitätsassistent) und unmittelbar in der Datenbank. Vier optionale Vorhänge machten das Unternehmen mit Standard- und Seitenkissen. Für Maschinen mit einem mechanischen Kontrollpunkt wird die Geschwindigkeitsregelung angeboten. In dieser Form erschien der Honda CR-V vor den Besuchern der Pariser Autosalon 2004. Nur drei Jahre nach Produktionsbeginn wurde ein beliebter leichter SUV Feyslifting und gleichzeitig einem technischen Upgrade ausgesetzt. Ein zusätzliches Faustmodul wurde in den Hinterrad -Verbindungsmechanismus eingeführt, der die Geschwindigkeit und Glätte des gesamten Radantriebs erhöht und ein größeres Drehmoment an die Hinterachse übermittelt. Die Hauptinnovation, die Russen Russen jedoch nicht bewerten können. Selbst wenn es eine solche Gelegenheit gäbe, würden sie immer noch nicht zu schätzen wissen. Ich spreche von dem großartigen 140-PS-2,2-CDTI-Turbodiesel aus dem Akkord, der garantiert den Anstieg des europäischen Umsatzes gewährleistet.


Nun, wir sind noch nicht auf Dieselmotoren herangewachsen. Glücklicherweise hat Honda Motor ausgezeichnete Benzinmotoren. Als zum Beispiel dieser zwei Liter mit dem I-VTEC-Phasensystem und dem VTC-Einlassventilsteuersystem. Der Motor ist jedoch ruhig, elastisch, oben aktiv mit einem gewissen Drehmoment -Defizit ganz unten. Das Getriebe funktioniert deutlich, die Bewegungen des Hebels sind klein. Die Bremsen sind effektiv, obwohl ihr Laufwerk keine Transparenz bekommt. Die Kontrollierbarkeit der Kommentare entstand überhaupt nicht wie in einem Pkw und in einem guten Personenwagen. Probleme bei der Transplantation von einem kompakten Fließheck zu einem solchen SUV werden definitiv nicht auftreten.
 
Die Implementierung des Stabilisierungssystems kann nur begrüßt werden. Es ist nicht nur wirklich nützlich, es dient auch als Mittel im Wettbewerb. Es ist kein Geheimnis, dass einige der Käufer aufgrund des Vorhandenseins eines solchen Systems (unter der Bezeichnung VSC) und des Fehlens in CR-V ihre Wahl getroffen haben.

  

Dies ist nicht einmal ein Transportmittel, aber als ob einige von Ihnen so organisch und fertig sind.

Innerhalb Honda hat sich wenig verändert. Wenn es sich geändert hat, dann ohne Vorurteile seiner täglichen Praktikabilität. Wie immer finden Sie genug Platz für Menschen in Form von breiten und komfortablen Sitzen und für Gepäck in Form aller Arten von Taschen, Regalen, Kisten und natürlich einem soliden Koffer Lustige Familienpicknicks. Bei all dem Wunsch gibt es keine Möglichkeit, die fünfte Tür mit ihrer Fähigkeit zu ignorieren, jeden Öffnungswinkel sowie separat aufsteigendes Glas zu reparieren.
 
Das Rücksitzgerät ist durchdacht: Beide Teile davon bewegen sich hin und her und werden entlang der Ecke der Rückseite eingestellt.
 
Die Stärke von CR-V war aufgrund des Vorhandenseins von Design darin schon immer ein Innenraum. Das Design ist jedoch nicht unbestreitbar, zumindest unvergesslich. Früher wurde hier die zentrale Konsole dominiert, visuell durch den Parkbremshebel links und ein starkes Handlauf auf der rechten Seite gestärkt. Während des Wiedergutschalls nahmen die Japaner die Geräte auf. Nachdem sie die bedingungslose Führung des Tachomessers gegeben hatten, fügten sie unterhalb der schwarz-grauen Anzeige des Onboard-Computers hinzu, bei dem die erste Geige einen elektronischen Index des sofortigen Kraftstoffverbrauchs spielt. So etwas, das die Wirtschaft genannt wird, nur in Analogon, bis vor kurzem, dekoriert oder eher das BMW -Auto -Armaturenbrett überlastet. Sobald die Deutschen aufgrund der vollständigen Sinnlosigkeit aufgegeben wurden, wie auf! Die Japaner sind genau dort. Aber auf dem CR-V macht das Economy-Messgerät keinen Sinn: Es ist nicht nur durch ständige Bewegungen verärgert, sondern auch durch Verzögerungen, die keine Zeit hinter einem scharf gepressten Gaspedal hat. Ein Spielzeug.

 

Was kann nicht über CR-V selbst gesagt werden. Dieses Auto ist kaum sehr schön, aber es zieht nicht mit Aussehen, sondern mit Rationalität an. Freundlicher, funktionaler, einfacher Charakter. Darüber hinaus verspricht Brandu zu seltenen Besuchen des Dienstes nur für geplant. Ich state: CR-V ist gereift, blühte und bereit, den Geruch anderer Farben mit seinem Aroma zu übertönen.
 

Das Auto wurde von Ralph Art Division zur Verfügung gestellt, einem offiziellen Händler der Honda Motor Co.
 
Autographie
Honda CR-V 04
Vorgänger
CR-V (1995)
Premiere
oktober 2001
Modernisierung
herbst 2004
Körper
universal
Motoren
2,0-2,4 l (140-160 PS)
Produktion
Japan, Großbritannien
Erwarteter Ersatz
2005/06
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 88/2005]