Testfahrt Honda CR-V 1996-2001 SUV

Rot

Ich war immer ratlos von jenen Bürgern, die alle Radfahrzeuge für eine relativ anständige Metropolenstraße kaufen, während sie für überschüssiges Eisen bezahlen, und dann für Benzin, damit sie von Eisen durchgeführt wurde. Wofür?
 

Surge ist kürzlich während einer Reise entlang des E-95-Autobahns aufgetreten, der zwei Hauptstädte verbindet. Ich fühlte mich fast ein vorderer Fahrer, der im Asphalt um die Schlaglöcher ging, eher wie Trichter. (Alle Schlaglöcher konnten nicht herumgehen, und dann mussten die Stahlscheiben mit einem Vorschlaghammer bearbeitet werden). Plötzlich blitzte ein Auto an mir vorbei. Die Buchstaben CR-V, glänzend an der Hintertür ... blieben in der Erinnerung ...
 

Normalerweise herrscht das aggressive männliche Prinzip im Erscheinungsbild aller Rad -Drive -Autos. Breite zahnige Gummi und massive Stoßstangen-Heels sind eine Art Visitenkarte des Eigentümers. Als wir Honda Cr -V sahen, stellten wir sofort fest, dass dies ein Mädchen ist: Nichts Männlich im Gesicht, niedliche schräge Augen ... Der Eindruck wird gestärkt und eine sehr interessante rote Farbe, in der unser neuer Bekannter gemalt ist.
 

Es wäre nicht ganz treu, einen Allradantrieb Honda CR-V mit einem Offroad-Auto zu bezeichnen. Trotz der ausgeprägten Merkmale des SUV (alle Radfahrten, ein solider Straßenfreiheit, ein gut sichtbarer Schutz des Motors und des Hinterachse, eine leistungsstarke Lenkhydrauliksteuerung und die an der Hintertürhalterung hängende Reserve) ist dieses Auto ist klar entwickelt, um sich entlang Asphalt zu bewegen.
 

Nun, lass uns schauen. Erstens - der Motor. Der quer gelegene 4-Zylinder-Injektormotor verfügt über vier Ventile pro Zylinder und entwickelt 128 PS. Das maximale Drehmoment wird für 4000 U / min verschoben, was wiederum nicht die beste Option für einen echten SUV ist. Der Kühler wird von einem schwachen elektrischen Lüfter unter schweren Bedingungen in die Luft gesprengt, ein weiterer, leistungsfähigerer.
 

Gehen Sie mit der Motorhaube um das Auto herum. Alles sieht ziemlich gut und fest aus: Der Titel des SUV, obwohl Asphalt, impliziert, dass das Auto zwar selten ist, aber immer noch Einsätze für die Natur macht, was bedeutet, mit Steinen und scharfen Zweigen umzugehen. Hier finden Sie hier Plastiküberlagerungen an den Türen, im konvexsten Teil von ihnen. Dies gefällt natürlich, aber sind sie keine Requisiten? Es stellte sich heraus, dass es unmöglich war, sie aufzunehmen - die Streifen legten sich schlau in spezielle Rillen ein.
 

Die Räder, die hinter der Steifheit der versprühten Schürze geschützt sind, bestehen aus Gummi: Sie beugen sich und brechen nicht. Unter der vorderen Stoßstange ist eine dicke, brillante Pfeife bis zum Tod eines Randes von hinten sichtbar - nicht weniger starker Schutz vor schwarzen Rohren, der das Brückengetriebe bedeckt. Am dissonantesten sind die hochrangigsten Reifen, die auf eleganten Gussscheiben montiert sind.
 

Hochgezogener Vorder- und Rückseite des Autos, mit dem Sie bei einem steilen Anstieg oder Abstieg den Kontakt mit dem Boden vermeiden können, wird von einem Jeeper zugelassen, nur ein großer runder Schalldämpfer hängt von hinten, an die nicht erinnert werden kann, sich zum Beispiel bewegt. durch ein Protokoll. Wir haben ein Auto nicht in der reichsten Ausrüstung, sondern für diejenigen, die als Optionen, massive Kängurus und röhrenförmiger Schutz der Schwellenwerte (ein Fußteil) und ein Geländer auf dem Dach zur Sicherung der Ladung angeboten werden.
 

Die Hintertür wird auf die letzte Weise gemacht - aus zwei Hälften. Das obere Glas öffnet sich nach oben, das untere Metall ist seitlich. Spektakulär, aber in diesem Fall nicht es ist zu bequem, da beide separate Schlösser haben und ohne die obere Hälfte die untere öffnen können. Stellen Sie sich vor, Sie müssen im Regen schnell eine Reihe von Einkäufen laden ... aber die Reserve an der Hintertür befindet sich sehr gut: niedrig - und schließt daher die Bewertung nicht zurück.
 

Die Kabine ist extrem geräumig - das Auto ist sehr hoch und breit. Wenn Sie sitzen, fühlen Sie sich fast wie in der Kabine eines Lastwagens - nichts beeinträchtigt, tut nicht weh und zerquetscht nicht. Das Dach hat eine große transparente Luke mit elektrischem Antrieb. Zusätzlich zur gemeinsamen Decke an der Decke befinden sich die Augen der individuellen Beleuchtung für den Fahrer und seinen Nachbarn.
 

Die Sitze sind mit rauem Stoff bedeckt, die Rückseite der Vorderseite haben eine gute Seitenstütze, ihr Winkel ist mit einem Hebel befestigt. Wenn Sie das Schwungrad an der Seite verdrehen, ändert das Kissen den Winkel seiner Neigung. Das Bewegen des Stuhls hin und her erfolgt mittels eines Querstangen-Clavy. Ein Klapptisch mit Tassenhaltern (nur für den Fall) ist zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer versteckt.
 

Drei Plätze dahinter (oder zwei - wenn Sie die zentrale Armlehne senken). Die Beine sind ungewöhnlich. Der Rücken besteht aus zwei ungleicher Teilen (Rücken- und Rücken + Armlehne). Sie haben mehrere feste Positionen im Neigungswinkel - eine Seltenheit für die meisten Autos einer höheren Klasse. Darüber hinaus können die Rücken auf den Kissen und mit ihnen ein Sandwich, nach vorne geworfen und der auf diese Weise gewonnene Raum und einen reibungslosen Boden zum Transport großer Ladung geworfen werden.
 

Vilest Carrier Teppich unter den Füßen - Zwei -Layer. Die untere Schicht ist an den Bodenknöpfen befestigt. Die oberen Teppiche für jedes Besatzungsmitglied können leicht entfernt werden, um zu reinigen oder zu waschen. Eine spezielle Nische mit einem Rand befindet sich im Teppich des Gepäckraums, die Nische hat einen Deckel, und dieser Deckel ist nicht einfach: Sie kann in einen Camping -Tisch umgewandelt und dann während eines Vorortpicknicks angemessen verwendet werden.
 

Der Salon ist mit vielen verschiedenen Chaos ausgestattet. Wir stolperten an den unerwartetsten Orten, selbst in der Hintertür. Nur ein Auto für Schmuggler.
 

Vor den Augen des Fahrers - grauer Plastik -Torpedo. Sagen wir einfach, er gefällt seinem Auge nicht. Drei runde Schaltergeräte sind durch das Lenkrad perfekt sichtbar. In der Mitte befindet sich ein Tacho mit einem Kilometerzähler und einer Tagesschalter, links ist ein Drehzahlmesser auf der rechten Seite eine Kombination aus Motortemperaturanzeigen und Benzinspiegeln, zwischen denen sich das Getriebe befindet. Und keine digitalen Displays! Unter den Zifferblättern sind Sommersprossen der Indikatorbirnen verstreut - eine weitere Bestätigung, wie es uns zu uns scheint, das weibliche Prinzip Cr -V.
 

Links vom Lenkrad befinden sich Schalter für die Steuerung von vier Glasfenstern und einen großen quadratischen Knopf, der den Mechanismus zur Einstellung externer Spiegel antreibt, deren Position gemäß der Position dieses Tastens ändert. Der Elektriker arbeitet gut, aber der Ort der Steuerelemente an der Frontplatte ist zumindest ungewöhnlich und daher nicht ganz bequem.
 

Rechts vom Fahrer, auf der zentralen Konsole, gibt es eine sehr einfache Klimaanlage mit Klimaanlage. Der Luftstrom kann fast an jede Ecke der Kabine gerichtet werden. Es gibt keine Kompasse und Rollen im Auto, und es gibt keine Notwendigkeit - in der Stadt und ohne sie ist nicht schlecht.
 

Das Lenkrad ist nicht groß, aber nicht klein, es ist angenehm, es in seinen Händen zu halten, es rutscht nicht und in der geschwollenen Mitte gibt es ein Kissen und zwei Knöpfe C Craxon. Es gibt eine Einstellung der Lenksäule in der Höhe. Der Scheinwerferschalter steckt aus der Säule, links und symmetrisch den Kontrolle der Scheibenwischer und Unterlegscheiben vorne und hinten.
 

Wir haben ein Auto mit einer automatischen Box (im ersten Jahr der Produktion waren die Autos nur mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, jetzt gibt es als Option 5-Gang-mechanische Boxen). Der Getriebekontrollhebel befindet sich in der Lenksäule, die für ein Auto außerhalb der Straße ungewöhnlich ist. Aber viel Platz auf dem Boden, vor der Kabine, wurde geräumiger.
 

Die Stadt ist das Element von Honda Cr -V. Ich sitze hoch, ich sehe weit weg. Diejenigen Teilnehmer an der Bewegung, die kleiner (und das ist viele), scheuen sich und sehen im hinteren Bereich seine große vordere Stoßstange. Der beiden Liter -Motor (andere werden für dieses Auto nicht angeboten) - nicht die Grenze der Träume, der Spitzenwert des Drehmoments liegt bei 4300 U / min, und es ist nicht möglich, von der Ampel zügig aus zu beginnen. Mit einer Geschwindigkeitsgruppe kommt der Motor jedoch merklich herein, während sie sich leise genug verhält. Benzinverbrauch - von 8 Litern auf der Autobahn bis zu 12 Litern in der Stadt. Die automatische Box ist mit ihren Pflichten umgesetzt, aber wir stießen auf Autos, in denen die Programme umgeschaltet wurden und reibungsloser.
 

Auf der Autobahn - unter guten Straßenbedingungen - wird das Drehmoment des Motors hauptsächlich auf die vordere Brücke übertragen. Wenn Sie beispielsweise die Antriebe in den Schlamm schieben, verbindet die Mitte -Viskose -Kupplung die Hinterräder und die Hinterräder. Natürlich blockiert natürlich natürlich weder das zentrale Differential noch eine reduzierte Reihe von Übertragung in Honda CR-V. Bei Standardausrüstung ist das hintere Differential am häufigsten und auf einer ziemlich dicken Sandschicht ist es unwahrscheinlich, dass sich das Auto selbstbewusst anfühlt (und warum werden Asphalt -SUVs oft Strand bezeichnen?). Die hintere Unterschiede der erhöhten Reibung wird als Option angeboten.
 

Der Radstand und eine unabhängige Aufhängung aller Räder bieten eine sehr relativ relativ Länge des Autos, die Honda CR-V sehr anständigen Komfort und die Kontrollierbarkeit eines Personenwagens bieten. Risse und Schlaglöcher im Asphalt werden von einer Federung fast unmerklich für den Fahrer verschluckt, und im Allgemeinen das Gefühl, als ob Sie am Steuer eines gewöhnlichen - nicht sehr großen Stationswagens sitzen würden.
 

Remench mit einem Verstärker erfordert keine große Spannung von Kräften vom Fahrer. Der Verstärker - mit einer variablen Merkmale: Mit einer Geschwindigkeitsmenge wird die Lenkung spürbar akuter.
 

Mit den Bremsen (vordere Scheibe, hinterer Trommel) ist alles in Ordnung, mit einem regelmäßigen Bremsen vor der Ampel zeigt sich ABS nicht, aber zum Beispiel beginnt es auf dem Gras anhaltend in das Pedal zu stoßen.
 

Was haben wir am Ende? Honda Cr -V ist ein sehr praktisches Stadtauto, mehr als viele Konkurrenten in Größe und Kapazität. Im Verhalten - vollständig Passagier. Der volle Radfahren hat noch niemanden gestört, insbesondere im Slush oder im Schnee. Ist das Aussehen langweilig? Ja, es ist langweilig, aber es stimmt voll im Einklang mit dem Zweck des Autos: Im Wesentlichen ist es im Wesentlichen eher ein kleiner Mini-Vene als ein SUV.
 

Wir haben jedoch auch die Offroad besucht. Als wir uns an den Asphaltzweck des Honda CR-V und den beträchtlichen Preis (33,500 US-Dollar) erinnern, haben wir ihn nicht im Schlamm ertränkt, wir haben uns nur an der Seitenlinie bezogen. Es wäre besser, wenn wir es nicht getan hätten! Das Auto konnte nicht zum Asphalt zurückkehren, nachdem er auf einem ziemlich sanften Sandaufstieg ins Stocken geraten war. Was soll ihr von ihr abgenommen werden? Sie ist rot!
 

Das Honda CR-V-Auto ist hauptsächlich für den amerikanischen Markt hergestellt. Und hier gibt es einen klaren Versuch von Honda, das Erscheinungsbild des Toyota Rav4 -Modells zu beantworten, das in den USA schnell sehr beliebt war. In vielerlei Hinsicht werden die Merkmale von CR-V genau durch diese Momente bestimmt.
 

Strukturell sind die Autos sehr ähnlich - jeweils eine Passagierplattform, eine konstante Allradantrieb, eine beabsichtigte Viskose -Kupplung, die hintere Unterschiede der hohen Reibung, das Fehlen einer reduzierten Übertragungsreihe. Die Maschinen haben fast die gleichen 2 Liter Motoren und sehr ähnliche technische Eigenschaften. Mit der Veröffentlichung des Autos war Honda ein Jahr lang zu spät und kontrastierte den Konkurrenten, zunächst die Größe, um ein sehr identisches RAV4 -Modell auf dem Markt zu erstellen, was nicht viel Sinn ergab.
 

CR-V ist viel größer und geräumiger als RAV4-in-Begriffe von Abmessungen und Kapazitäten, es nähert sich dem 5-türigen Jeep Cherokee. Dies wurde aufgrund der Form des Körpers erreicht, was mehr mit dem Mini-Wen als dem SUV übereinstimmt. Das Erscheinen von CR -V ist kaum interessant, andere Definitionen drehen sich in der Sprache - utilitär, praktisch ... im Allgemeinen ist es langweilig. In dieser Hinsicht verliert das Honda -Auto RAV4 sehr, aus einem Blick, auf den Sie lächeln möchten. Aber RAV4 ist eine Maschine für Unterhaltung und Ruhe, und CR -V ist ein Auto, das für jeden Tag ganz passt. Er macht jedoch immer noch mehr Spaß als ein regulärer Mini-Van. Darüber hinaus ist die visuelle Wahrnehmung eine individuelle Sache. In New York zum Beispiel glauben viele, dass RAV4 eine typische Maschine für Vertreter sexueller Minderheiten ist ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 7/1998]