Testfahrt Ford Mondeo Limousine 2000 - 2003 Limousine

Änderung der politischen Plattform

Ford Motor Co. Es kann sich nicht über Erfolge in Westeuropa rühmen - der Umsatz sinkt weiter. Zum Beispiel hatte das Unternehmen bis zum Ende des ersten Halbjahres 1999 11,5% des Marktes und ein Jahr später - 10,3% (ACEA -Daten). Der Umsatz ging um 8,6% auf 849,365 Autos zurück. Im Jahr 2000 war das Unternehmen gezwungen, das Werk in englischer Dagenham zu schließen und eine Reihe harte Sparmaßnahmen zu ergreifen ...

Die Gründe sind keine sehr verständliche Strategie, um Modelle zu ersetzen, das Fehlen von Sätzen im schnell wachsenden Sektor von Mini -UPVs und Unaufmerksamkeit gegenüber Dieselmotoren, die an Popularität gewonnen werden. (Wir betonen, dass die oben genannten nur für Europa gilt. In den USA ist die Situation anders.)

In Paris sprach Nick Shile, der Vorsitzende von Ford of Europe, zu, dass das Unternehmen nicht in der besten Form ist. Und er sagte, dass es Pläne gibt, die Häufigkeit neuer Modelle zu verdreifachen (sic!), Und mehr Aufmerksamkeit auf die Verbesserung des Images des Unternehmens achten.

Die Premiere des neuen Ford Mondeo ist der erste Schritt zur Korrektur der Situation. Tatsächlich war die Premiere in Paris die Show des Mondeo Universal (die Limousine und das fünftürige Schrägheck, das sich nicht von ihr darunter nicht unterscheidbar war).

Um die außergewöhnliche Bedeutung des neuen Modells für Ford Motor Co. korrekt zu bewerten, lohnt es sich, die historische Perspektive zu berücksichtigen ...

Zum ersten Mal versuchte das Unternehmen zum ersten Mal, das Ford Escort -Modell zu verkörpern, das zu einer Zeit attraktiv schien. Es funktionierte nicht: Europäische Autos - um sie in den USA zu verkaufen - mussten viel erneuert werden, und alle Einsparungen gingen zu Staub.

Der zweite Versuch war Ford Mondeo (in den USA - Ford Contour/Mercury Mystique), das 1993 erschien und versuchte, den Miss mit dem Escort -Modell zu korrigieren. Der Salon war klein für amerikanische Käufer. .. .. .. ..

Im Allgemeinen scheint Mondeo 6,014 Milliarden US -Dollar (Gewinn 0,23%) verdient zu haben. Und so ein Penny, und wenn Sie den vorübergehenden Faktor, den wirtschaftlichen Rückgang der frühen 90er und die höchste finanzielle Mathematik berücksichtigen, stellt sich heraus, dass der theoretische Gewinn tatsächlich zu schwerwiegenden praktischen Verlusten geworden ist. Es ist eine Schande - schließlich war das Auto nicht schlecht (umsonst oder so, Jacki Stuart selbst war in sein Chassis verlobt!).

Das Unternehmen hat dennoch einige Vorteile dieses Epos extrahiert. Die wichtigste Leistung ist, dass die Idee eines globalen Autoes begraben ist. Wenn der alte Mondeo auf beiden Seiten des Ozeans freigelassen wurde, werden die neuen nur in Europa (in Belgien) produziert und werden in den USA nicht verkaufen. Darüber hinaus verbrachten sie keine zusätzliche Zeit für die Entwicklung - die ganze Autosfamilie wurde in 13 Monaten geschaffen ...

Was ist die Hauptsache im Bahnhofswagen (wenn es nicht Alfa Romeo Sportwagon oder Audi RS4 ist)? Natürlich das interne Volumen. In dieser Hinsicht hat Mondeo nicht enttäuscht. Der Raum für Passagiere des Rücksitzes ist im Klassenzimmer eine Aufzeichnung. Oder nehmen Sie den Kofferraum. Ein völlig flacher Boden. Hinter den Rückständen der Rücksitze - 540 Liter (zur Taillenlinie) oder 830 Liter (zur Decke). Wenn die Rücken gefaltet sind - 1020 bzw. 1700 Liter. Im ersten Fall beträgt die Länge der Ladung im zweiten - 1982 mm 1140 mm. Der Abstand zwischen den Radbögen, die die Breite der transportierten Ladung bestimmt, beträgt 1146 mm.

Die Tür wurde so breit wie möglich gemacht, großes Glas lieferte einen guten Überblick, und das Design der Rücklichter erwies sich als interessant.

Gerthheenester von Merkenich Design Studio bis Kchlna - dem Hauptdesigner Mondeo - behauptet, dass der Stationswagen separat entworfen wurde und keine einfache Veränderung der Limousine ist: Bleiben Sie in der europäischen C/D -Klasse, wir haben einen Stationswagen erstellt, der wahrgenommen wird als ein d -klassendes Auto aus Sicht seiner Statuen, Kapazitäten und Fähigkeiten.

Die hintere Suspension des Wagens unterscheidet sich von der Limousine und dem Fließheck - sie wird auf Hebeln mit ungleicher Länge (wie im Vorgängermodell) hergestellt. Es war der Kompaktheit, dass es dem Gepäckraum schaffte, ein geräumiges Fach zu bilden. Die Hinterradaufhängung kann selbstvertretend sein (Option).

Für den Bahnhofswagen werden drei Familien von Motoren angeboten, zwei davon sind neu. Die Bandbreite von 4-Zylinder-Benzin-Duratec er besteht aus drei Motoren mit einem Volumen von 1,8 Litern (110 PS und 160 nm oder 125 PS und 170 nm) und 2,0 Litern (145 PS und 190 nm). Die Duratorq di -Familie umfasst zwei 2 Liter Turbodiesel mit Direktinjektion (90 oder 115 PS, letzteres entwickelt Drehmoment 280 nm bei 1900 U / min). Der leistungsstärkste Motor - 2,5 l Duratec V6 (170 PS und 220 nm) - wird vom Vorgängermodell entlehnt.

Abhängig vom Motor (Duratec He - Leichter, Duratorq DI und Duratec V6 - schwerer) ist das Auto mit Lenksteuerung mit unterschiedlichen Zahnradverhältnissen ausgestattet, was die gleiche Kontrolle bieten sollte ...

Aber zurück in die historische Perspektive. Sieben Jahre in 60 Ländern wurden etwa 2,5 Millionen Mondeo -Autos verkauft. Der Höhepunkt des europäischen Umsatzes (350.000 Autos) kam 1994 - der erste nach der Veröffentlichung. Nick Shile erwartet, dass er 2001 285-300.000 Autos verkaufen und anschließend die Messlatte auf einem Niveau von 250 bis 275 Tausends halten kann Weniger, aber um mehr zu verdienen.

Übrigens sollte der erwartete Anteil des Mondeo Universal im Gesamtumsatz etwa 40%betragen.

Mikhail Vasiliev
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/2000]