Testfahrt Ford Fusion 2002 - 2005 Fließheckback

Verwirrung der Gefühle

In dem Streit über die Eigenschaften des neuen Ford Universal (siehe Nr. 9, 2002), einer der Kollegen, die in den Herzen aufgegeben wurden: Es musste nicht Fusion, sondern einen Widerspruch genannt werden. Fünf Monate später hatten wir die Möglichkeit, die Bereitstellungsfähigkeiten der Paten der neuen Gegenstände zu testen ...

In der Welt der Musik bedeutet die englischsprachige Wortfusion eine Mischung aus Rock und Jazz. Fans dieses Stils, hauptsächlich hinter dem Ozean, sind genug. Europa ist ruhiger in dieser Variante der musikalischen Eklektizismus, lehnt sie jedoch in keinem Fall ab.

Der Vergleich ist immer lahm, und dennoch versuchen wir, einige bedingte Parallelen durchzuführen, wenn wir das Äußere des neuen Autos beschreiben, folgender Spender von Fiesta), aber gleichzeitig, bevor wir nichts weiter als ein bikrobielles Schrägheck-universell sind und nicht einmal von Off-Around träumen. Es scheint, dass die Designer der europäischen Ford -Niederlassung, die die Ergebnisse ihrer Arbeiten auf dem Gebiet der Geräte außerhalb der Straße genießen, beschlossen haben, die Umfragen im Bereich Autos fortzusetzen, gleichzeitig den Stil beibehalten und natürlich die Größe und Technologie anpassen für das Aspiration von mittleren Verbrauchern. Infolgedessen stellte sich heraus, dass es ein ziemlich hübsches Auto mit einem ziemlich originellen Äußeren für heute war. Punkt zugunsten des Ford Europa Design Studio.

Die Alten haben uns jedoch viele Postulate über das Aussehen hinterlassen, von denen eines lautet: Sie treffen sich auf Kleidung. Wenn wir uns daran erinnern, stürzen wir uns von innen in die Untersuchung des Autos.

Der Salon hier, aus der Sicht des Farbschemas und der Formen, ist sehr attraktiv. Der Fahrersitz ist ziemlich niedrig, ungefähr auf der Ebene der Knie einer stehenden Person, und hat, wie sie sagen, die Nebenunterstützung entwickelt.

Aber es wäre besser, wenn diese Unterstützung nicht sehr entwickelt wäre. Tatsache ist, dass die Optionen möglich sind, wenn Sie nicht genau den richtigen Ort und aus dem ersten Anruf getroffen haben: Das Fahrersitzkissen hat eine Rolle in der Mitte, die nach hinten verjüngt, was viele Probleme verursacht, wenn Sie sitzen runter mit einer Verzerrung. Für den Zweck der Walze verbirgt er das Epizentrum der Heizung des Sitzes, auch automatisch, abhängig von der Temperatur der umgebenden Luft. Finden Sie einen Knopf oder einen Hebel, der die erzwungene Heizung ausschalten kann, schien nicht möglich zu sein.

Nach persönlichen Empfindungen: Aus dieser Funktion gibt es nur Unannehmlichkeiten. Nachdem Sie sich in der Kabine erwärmt haben, insbesondere in Gegenwart isolierter Hosen, beginnen Sie, Mehl zu erleben. Dies ist der Fall, wenn Knochenpaare bricht.

Wenn Sie sich umsehen, schreien, den Sitz für sich selbst anpassen und die Spiegel aufstellen, können Sie sich vielleicht ausschalten. Der Motor beginnt leicht, auch nach Frosty, mit einer Brise, Nacht. In der Handbremse soll es sein. Die Pedale sind etwas klein, aber bequem mit den richtigen Bewegungen. Die Lage des KP -Hebels eignet sich offenbar für Menschen mit mittlerer Höhe oder Fans, in der Nähe des Lenkrads zu sitzen. Für lange legierte, gezwungen, den Sitz zu schieben, ist der Hebel weit weg.

Das Lenkrad mag die Hände und stört das Armaturenbrett nicht, dessen Design uns leider nicht ganz durchdacht schien: die untere Kante des Randes, der den Informationsblock des Autos umrahmt, als sich der Fahrer zurücklehnte. Deckt den Boden der Anzeigetafel mit ausgestreckten Händen ab und schließt einen Teil der Indikatoren.

Es ist ziemlich bequem, die Lenkradschalter zu steuern, aber die Raucher haben die Lage und die Form eines Aschenbechers eindeutig verärgert, das mehr für den Passagier als für den Fahrer bestimmt ist. Im Gegenteil das Zigarettenlicht muss, um sie zu benutzen, mit seiner Hand kp -Hebel, kp -Hebel, kräftig ausweichen müssen und so das Heilige des Heiligen auf dem Territorium des Fahrers durchdringen.

Berühren. Stall. Wir fangen an ... Es stellt sich heraus, dass Duratec mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern pro 100 Pferde, von denen ein Analogon im Fokus installiert ist, zu Beginn gefördert werden muss. Mit einer leichten Presse auf dem Gaspedal und einer scharfen Einbeziehung von Kupplung besteht die Risiko eines Standes.

Das Getriebe bei Fusion ist urban, sogar zu urban. Trotz der Tatsache, dass sich der Motor sehr gut dreht, möchte ich den Schützen nicht wieder zur roten Linie bringen. Wenn die ersten beiden Programme etwas länger wären, hätte es keine Fragen gegeben, zumal das Baby und das Drehmoment für das Baby ausreichen. Es gibt keine Beschwerden über die Arbeit des KP -Hebels. Aber mit einer vertikalen Landung, die das Design des Autos provoziert, wäre es sinnvoll, den Hebel entweder näher an den Fahrersitz zu bringen oder es mit einem kleinen Hang zu geben.

Im Allgemeinen macht Fusion, das wirklich eine neue Legierung ist, den Eindruck dennoch dual. Das Design von externer und interner ist sehr attraktiv, aber die verwendeten Materialien sehen billig aus. Das Layout der Kabine ist erfolgreicher als das Gegenteil, und die Ausrüstung scheint ausreichend zu sein, aber aus irgendeinem Grund gibt es kein elektrisches Paket im Standard.

Nach der Kommunikation mit diesem Auto bleibt ein seltsames Gefühl der Unsicherheit: Alles ist, alles funktioniert, fast alles ist praktisch, aber es gibt keine Vollständigkeit und Integrität. Vielleicht hat die Legierung nicht bis zum Ende verschmelzen? Wir bestehen jedoch nicht auf die Objektivität der Bewertung: Wir sind zu anderen Traditionen und anderen Idealen zu gewöhnt.

Technische Merkmale von Ford Fusion 1.6 Eleganz 5d

Body Station Wagon
Anzahl der Orte, Menschen. 5
Ausgestattete Masse, KG 1199
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4020/1721/1534
Basis, MM 2485
Höchstgeschwindigkeit, km/h 178
Beschleunigungszeit bis 100 km/h ab 10,9
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus 9.0
- Zagorod 5.3
- gemischt 6,6
Motor:
- Typ Benzin, DOHC
- Arbeitsvolumen, CM3 1596
- Power, L.S. bei min-1 100/6000m
- Drehmoment, NM bei min-1 146/4000
- Stromversorgungssystem
Übertragungsmechan
Reifengröße 195/60R15
Radaufhängung:
- Front McPherson
- die hintere Abhängigkeit
Bremsen:
- Frontscheibe
- Die hintere Trommel
Preis (in Europa ohne Steuern), 14612 USD

Text: Igor Lagutin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [03/2003]