Testfahrt Fiat Punto 5 Türen 1994 - 1999 Heckback

11 bis 12

Die Sammlung wurde auf dem Khodynsky -Feld angekündigt. Als alle elf bereits vorhanden waren, rollte Black Tahoe auf. Der Fahrer ging aus und ging zwischen den Autos. Und er sagte: Also Leute. Ich habe das für meine Frau. An wen, um das Geld zu geben?
 
Wenn ein Bürger ein Produkt im Allgemeinen und ein Auto im Besonderen kauft, hat er zumindest das Recht zu zählen, dass die Probleme während seines Betriebs nicht sofort auftreten. Das Auto möchte außerdem sein Fahren genießen. Deshalb dreht unser Bürger (der sich es bereits leisten kann) natürlich seine Augen an ausländische Autos. Und für einen beträchtlichen Betrag für ihn möchte er bereits eine anständige Garantie und einen guten Service und zertifizierte Ersatzteile haben.
 
Durch die Auswahl von Autos für einen Vergleichstest wurden wir von zwei starre Kriterien geleitet - dem Einzelhandelspreis (bis zu 12.000 US -Dollar) und der Anwesenheit von offiziellen Händlern (und damit der Möglichkeiten des Unternehmensdienstes). Einige potenzielle Teilnehmer fuhren aufgrund des Preises (Ford Escort, Nissan Micra) vorbei, einige aufgrund von Schwefel (Subaru Vivio und Rover Montero von der bulgarischen Versammlung). Aber auch ohne sie gab es genug Autos - elf!
 
Es war uns nicht peinlich, dass alle Autos bereits gleichzeitig vom Motor getestet wurden. Als wir in den zweiten Kreis eintraten, wussten wir, dass in zwei Jahren viel Wasser floss - einige Modelle wurden aktualisiert, und einige, die den Test im Winter bestanden haben, war unter anderem im Sommer interessant.
 
11 Autos im Wert von 5.000 bis 12.000 US -Dollar. Für die Korrektheit haben wir sie in vier Unterarten unterteilt: kompakte Fließheckbacks mit geringem Strommotoren bis zu 1,0 Liter (41-50 PS); Das Gleiche, aber mit mächtigen Motoren-1,2-1,6 Liter (60-75 PS); Kompakte Limousinen (75-90 PS) und eine Golfklasse (und es stellt sich heraus, dass es zu diesem Preis passiert).
 
Beginnen wir mit einem kleinen: Daewoo Tico - Fiat uno - peugeot 106. Daewoo Tico wird in Usbekistan, Fiat uno - in Polen, Peugeot 106 - in Frankreich produziert. Typische Stadtauto -Träger, die für den zerrissenen Rhythmus der städtischen Kreuzungen und eine Menge Staus und nicht für Familienkreuzfahrten - Krim ausgestattet sind. Sie reichen aus, um 1-2 Menschen im Geschäft zu tragen.
 
Daewoo Tico
Danas: Das Lenkrad fühlt sich etwas schwer an, aber bequem in Größe; Dünner Hebel der Schachtel mit schnellem und komfortablen Handhabung von Zahnrädern; Leichte informative Pedale und ein großer Tachometerkreis.
 
Ein kompakter 3-Zylinder-Motor, dessen Geräusch während des Betriebs einem gedämpften Kreischen einer Kettensäge ähnelt, beseitigt 6,5 Zentner des Autos ohne Spannung und ungefähr einen Zentner des Fahrers. Der Salon vor dem Hintergrund der äußeren Größe von Tico scheint groß zu sein, als er wirklich ist. Im Inneren kann Tico 4 1/2 Fahrer aufnehmen, von denen das hintere 2 1/2 nicht atmet. Die Türen beim Schlagen werden mit Zinnrasseln veröffentlicht, alle Sitze sind flach und hart, umgrauen Vinyl - dem Usbek -Standard. Der Koffer ist so symbolisch wie die Bruderschaft der beiden Völker - Russisch und Usbek. All dies kostet 5.000 US -Dollar. Wen es wenig schien - kann es die obere Wähle wählen: mit Velor und Klimaanlage in der Kabine. Daraus wird das Auto um genau 10%steigen.
 
Apropos Klimaanlagen. Kleine Motoren (und alle 11 Autos sind mit solchen ausgestattet) haben keine ausreichende Stromversorgung für die Klimaanlage und die gleichzeitige Aufrechterhaltung der dynamischen Passmerkmale des Autos. Mit anderen Worten, die Kühle in der Kabine wird aufgrund der merklichen Mattheit des Motors und einer signifikanten (bis zu 10-15%) Anstieg des Kraftstoffverbrauchs erreicht. Eine akzeptable, die nicht besonders beeinträchtigt, die Dynamik und Effizienz beeinflusst, wird als eine Klimaanlage für Autos mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern oder mehr angesehen.
 
Die drei Zylinder Daewoo ist als Fahrzeug für eine Metropole ziemlich voll. Darüber hinaus kann der maximale Effekt genau während der Spitzenzeiten erreicht werden, wenn die ganze Stadt steht und Sie gehen. Dank seiner Größe hat Tico erstaunliche Manövrierfähigkeit und Rotarität. Die Leistung des Lenkrads ist trotz des Mangels an hydraulischer Kraft minimal. Die Überprüfung in alle Richtungen und Spiegel ist ausgezeichnet.
 
Die maximale Geschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 130 km/h. Schneller - nur unter dem Hügel oder mit einem gesegneten Hurrikanwind. Natürlich wird eine solche Lichtmaschine von externen Kräften wie den Unregelmäßigkeiten der Straße oder des seitlichen Windes beeinflusst. Niemand war besonders mit einer Körperleodynamik im Körper des Körpers beschäftigt. Infolgedessen - viel Segeln. Tico treibe einen Seitenwind mit Geschwindigkeit und kann leicht beiseite spielen. Eine bequeme Geschwindigkeitsschwelle liegt bei einer Marke von 100-110 km/h. Erwarten Sie nicht von dieser Maschine eine erhöhte passive Sicherheit und die Vitalität der Federung. Um Stoßbelastungen zu reduzieren, werden vollständige Abmessungen von 135 R12 verwendet.
 
Wir müssen dem Motor Tribut zollen - es reicht für hundert Meter Beschleunigung. Mit einem Fahrer an Bord geht Tico so leicht wie leere Vasen. Mit einer vollständigen Ladung des Autos können Sie froh sein, dass es noch läuft.
 
Die Kontrollierbarkeit des Autos ist vorhersehbar, wie das Fahrrad vorne und Radfahren (erinnern Sie sich an den ersten Kinderfuchs mit Pedalen unter dem Rad?). Die Hauptsache ist nicht, zu rutschen und Zeit zu haben, die Räder zwischen Beulen und Löchern zu überspringen.
 
Fiat uno
Ein einfaches, gut sewn und nicht ohne Grace-Car of Development von vor 15 Jahren. Während der externen Untersuchung wurden keine sichtbaren Mängel gefunden. Leitete regelmäßige plastische Steine \u200b\u200bin den Bögen der Vorderräder und zusätzlichen Anti -Korrosions -Schutz der Schwellenwerte.
 
Der einfache Kunststoff -Kunststoff des Armaturenbretts betont erneut den Utilitarismus der Maschine. Im gleichen Geist wird auch die Innenausstattung durchgeführt. Zwar müssen wir seinem Nicht -Recycling Tribut zollen - in der Bewegung, die die Elemente des Salons schweigen.
 
Die Fahrtlandung ist in einem weiten Bereich angepasst, und selbst mit einem Wachstum von achtzig fünf Messgerät können Sie sich ziemlich wohl fühlen. Natürlich - aufgrund der hinteren Passagiere. Die Ergonomie des Arbeitsplatzes wird die Person, die von einem modernen Auto nach Uno gezogen ist, nicht verärgert. Das Fehlen jeglicher Seitenunterstützung der Sitze wird teilweise durch das zilotenteilige Material des Sitzpolsters und die enge Lage der Tür der Tür ausgeglichen - in extremen Fällen wird es etwas zu ruhen. Es gibt drei Lenkradhebel - wie in klassischer Lada. Die Lichtsteuerung wird vom Blinkerschalter getrennt. Spiegel werden manuell eingestellt, jedoch aus der Kabine. Die Lenksäule ist nicht einstellbar. Ich möchte auf das Vorhandensein von Scheinwerfern in der Standardkonfiguration des hydraulischen Korrektors achten.
 
Gehen. Von einem Auto mit einem Liter -Motor erwarten Sie im Allgemeinen keine besondere Beweglichkeit. Aber in der Tat ist Uno ziemlich mürrisch. Im Bach hält das Auto leicht und zuversichtlich. Die Suspension ist ziemlich starr, was es ermöglicht, die erforderliche strikte Kontrolle ohne die Verwendung komplexer technischer Lösungen zu erreichen. Polnisch Uno im Standard ist mit Reifen mit der gleichen Größe wie TICO - 135 R12 ausgestattet.
 
Tachometer in Tico, UNO und 106. Peugeot fehlen als Klasse. Sie brauchen wirklich nichts - mit einer sehr bedingten Schalldämmung von Motorkompartimenten ist ein mehr oder weniger erfahrener Fahrer in der Lage, wenn nicht zu spüren, dann zumindest den Motor des Motors hören.
 
Peugeot 106
Anstelle eines Drehzahlmessers - eine kräftige Uhr! Dies ist das erste, worauf Sie beim Einstieg in den Salon achten. Die Vorderseite der Kabine unterscheidet sich mit Ergonomie und Komfort merklich von den vorgestellten Klassenkameraden. Sitze mit guter lateraler Unterstützung und profilierter Betonung des unteren Rückens. Die elegante und lakonische Frontplatte besteht aus weichem Kunststoff. Das Lenkrad ist angenehm im Umfang. Ein Minimum an Tasten - sie befinden sich alle unter der rechten Hand auf der zentralen Konsole. Nichts stört die Sichtbarkeit. Externe Spiegel sind besonders gut. Mit ihren kleinen Größen bieten sie, wie sie sagen, mit einem Rand. Auf der Rückseite - wie in den beiden vorherigen Autos - ist der Komfort relativ. Es gibt dort, wo man sich hinsetzen kann, auch die Füße. Aber wo kann man deine Knie legen?
 
Damit die Beschleunigungsdynamik mehr Spaß macht, ist es notwendig, sich mit dem Gas-Gaze-Pedal und dem Platz für das rechte Bein vertraut zu machen. Außerdem wäre es schön zu lernen, wie man die untere Kante des Torpedos nicht berührt, wenn man die Kupplung drückt. Die Suspension ist mäßig schwierig. Das Lenkrad ist scharf, ohne Verzögerung. Bei schnellen Wechselwechsel wird eine spürbare diagonale Rolle beobachtet, die in die hinteren Räder versteckt werden kann, aber gleichzeitig hat die Maschine eine anständige Reserve für die Räder in der lateralen Richtung. Auf der 106. haben Sie keine Angst vor einem Auto, das sich plötzlich vor Ihnen verlangsamte, und kein Boot hat Ihr Baby abgeschnitten-das Lenkrad und die Bremsen werden nicht scheitern.
 
In naher Zukunft sollte der russische Markt für kompakte Modelle aktiviert werden. Bis zum Herbst beginnt der offizielle Verkauf von Ford KA. Das Auto wurde bereits in Russland zertifiziert. Die in uns ankommenden Maschinen werden mit einer verbesserten Federung ausgestattet und erhöht sich auf 156 mm (gegen gewöhnliche 140) Straßenfreigabe. Der Preis für Ford Ka ist bereits bekannt gegeben - von 11,500 USD (Standard) bis 13,500 USD (mit Klimaanlage und elektrischem Paket). Später als nächstes Jahr werden Hyundai und Daewoo auch ihre kleinsten Modelle mit 3 -Zylinder -Motoren in Russland - ATOS bzw. D'Ars - präsentieren. Angesichts des Angebots der Wettbewerber ist es unwahrscheinlich, dass sie 8000 US -Dollar überschreiten. Gleichzeitig wird die Produktion von Daewoo Tico in Usbekistan fortgesetzt.
Technische Eigenschaften
Die Sitz -Ibiza kann als Cousin des tschechischen tschechischen Skoda Felicia bezeichnet werden. Sie verweist nicht so sehr, dass beide Marken zu dem Volkswagen -Problem gehören, aber beide Maschinen haben Plattformen, die von Fiat -Ingenieuren entwickelt wurden. Die Ibiza -Plattform wurde 1984 gegründet, als die spanische Pflanze immer noch den Italienern angehörte. Einige Knoten waren mit Fiat UNO- und Ritmo -Modellen einheitlich. Etwa das gleiche mit Skoda Felicia: Seine Plattform ist im Wesentlichen ein Vorgängermodell - bevorzugt, was wiederum italienische Wurzeln hat: In den frühen 80er Jahren kaufte die tschechoslowakische Regierung eine der wettbewerbsfähigen Fiat -UNO -Projekte von Fiat Uno. Letzteres war 1984 dazu bestimmt, Skoda -Favoriten zu werden. Daher sind alle drei kompakten Fließheckvertreter Verwandte.
 
Skoda Felicia
Aktualisiert oder, wie sie sagen, gealtert Felicia mit einem leistungsstärkeren Volkswagen 1,6 (75 PS) -Motor für 11.200 USD hat jede Chance, unter den kompakten Schräghecks auf dem russischen Markt zu einem Triumph zu werden. Einfach, aber mit Geschmack - diese Definition ist am besten für Felicia 1.6 geeignet. Die Symbiose der tschechischen Hülle und der deutschen Füllung erlaubte eine extrem flinke und angenehme Autokontrolle. Der elastische Motor zieht perfekt in der gesamten Reichweite und trägt sehr zügig ein leichtes Auto von der Ampel, und kleine Abmessungen erleichtern das Parken und das städtische Slalom. Das Lenkrad ohne hydraulische Leistung, das Pedal ist sehr weich und der Schachtelhebel hat kleine Bewegungen und eine klare Fixierung. Dank der einfachen Lenkung mit gutem Feedback reagiert das Auto gut auf jede Lenkmanipulationen und bleibt immer kontrolliert.
 
Standard, in Bezug auf dieses Modell - nackt, Geräte. Was sehen wir? Der Salon ist einfach, ohne Exzesse. Die Polsterung von Türen und Sitzen ist ununterbrochen Textilien, Grau und Bunt. Hardy Sitze mit guter seitlicher Unterstützung, von der Tür bis zu einer Entfernung ausziehen, die es nicht ermöglicht, sich an letztere zu lehnen oder zu lehnen. Zwei Standardeinstellungen am Fahrersitz. Die Landung ist hoch. Überprüfung führt nicht zu Beschwerden. Sicherheitsgurte sind in der Höhe einstellbar. Alle Fenster sind mechanisch, ihre Griffe befinden sich bequem und erfordern keine großen Aufwand bei der Arbeit. Es gibt keine elektrischen Schlösser. Der Fahrer fühlt sich frei: Das Auto ist breit genug und drückt nicht in die Schultern, aber ein etwas kleineres Lenkrad stört die Knie und macht die Kontrolle über sportlich scharfen. Die hinteren Passagiere mit hohem Wachstum stören die Decke und die Vordersitze. Das für 2 und 1/2 Passagiere ausgelegte Sofa ist leicht profiliert und mit Kopfstützen ausgestattet. Drei große Koffer passen in den Kofferraum.
 
Unter der Preisstange 12.000 US -Dollar vergeht nicht nur der Standard -Schrägheck ruhig, sondern auch der Felicia Combi Station Wagon mit einem 1,3 -Motor (55 PS).
 
Sitz Ibiza
Nach unserer Meinung und unserem Geschmack ist Ibiza (zweites Generationsmodell) das stilvollste und originellste Auto aller hier präsentierten. Es ist unmöglich, das Auto mit einem anderen zu verwechseln - dank des langen Vorder- und sehr kurzen Hecküberhangs des Körpers. Fünf Jahre lang Veröffentlichung ist das Design des Italdesign -Studios nicht veraltet ...
 
Es gibt keine Beschwerden über die Kombination von Geräten, Lenkrad und Pedaleinheit. Vordere Velourssitze - mit guter lateraler Unterstützung. Der Salon ist jedoch etwas überfüllt. Volkswagen 1.4 - 60 Pferde: Genau das gleiche ist auf Polo installiert.
 
Im Auto ist die Hand eines deutschen Mentors zu spüren - Ibiza hebt sich merklich vor dem Hintergrund anderer Autos mit der Qualität der Herstellung und Montage sowohl des gesamten als auch des Salons ab. Die Materialien werden sorgfältig ausgewählt, und die Details ergeben den Eindruck eines Ganzen mit ihrer Anpassung. Die Arbeit des Fahrers erleichtert die Anti -Spool -Beschichtung des Torpedos - im Geiste der neuesten Trends in der Automobilindustrie. Ich möchte das Lenkrad nur ein wenig anheben und den Salon geräumiger machen.
 
Ich muss sagen, dass das Auto in anderthalb Jahren, die seit unserem ersten Bekannten mit ihr vergangen sind .
 
Die Ibiza -Dynamik befindet sich auf einer guten Ebene für diese Klasse und kann als Standard für die Testteilnehmer dienen. Die Verwaltbarkeit war auch eine der besten. Das Auto hält die Straße perfekt und empfindlich auf die Kurven des Lenkrads und die Position des Gaspedals. Das Auto ist leicht und gehorsam von Seite zu Seite, während man selbst auf einem anständigen Hinterradantrieb für solche Manöver keine Angst vor den Hinterrädern haben sollte. Bremsen - Ohne Bauchmuskeln stoppen sie das Auto jedoch zuverlässig und schnell.
 
Fiat Punto
Ferrari ist auch Fiat, und wir haben uns freudig auf Sport und dynamische Weise eingestellt. Wie sich herausstellte, ist vergeblich: Fiat Punto ein Massenauto. Ziemlich träge Dynamik verleiht beim Wechseln der Gassen kein Gefühl der Freiheit und Geschwindigkeit: Sie müssen den Motor die ganze Zeit verdrehen, und dies ist mit einem fast leeren Auto. Die Programme sind sehr gestreckt, was in Kombination mit den motorischen Merkmalen einen Geschwindigkeitssatz von über 80 km/h mit einer sehr mühsamen Besetzung herstellt und nicht vom Ort von Punto ausreißt ...
 
Das Lenkrad ist das gleiche wie die Beschleunigung - träge und schwach -fisched. Eine große Verzögerung des Autos an die Kurven des Lenkrads verursacht Verwirrung und Überraschung sowie Fragen, wie es zu großer Rückschläge in der Schiene ist oder ob das Loch im Rad. Alles stellte sich heraus, dass es mit Gummi in Ordnung war, in der Kurve das Auto gut und die Lücke im Lenkmechanismus in Statik innerhalb des Normalen ist nur das ganze Auto eine Art Gelee-ähnlich. Es gibt einen klaren Überkleid von weicher Umständen, einschließlich der Merkmale der Suspension, die sich in großen Bewegungen unterscheidet. Im Allgemeinen gibt es hier kein heißes Blut.
 
In einer Gruppe mit Felicia, Ibiza und Punto könnte man auch den Kia -Stolz mit einem 1,3 -Motor (64 PS) einschalten, aber das Angebot dieses Modells an Russland ist eins für ein -time und unrentabel. Der einzige (fünf Moskau) Kia -Händler, der sich auf den Stolz spezialisiert hat, weiß nicht einmal, wann die nächste Charge eintrifft. Und so könnte dieses Auto (lizenzierte Kopie von Mazda 121) mit einer Klimaanlage und für 9900 US -Dollar die schwerwiegendste Konkurrenz Felicia 1.3 ausmachen. Aber was nicht - das ist nicht.
 
Hyundai bietet auch eine Reihe von kompakten Fließheckbacks an. Drei- und Fünf-Türer-Akzente mit einem 75-PS-Motor werden nur 12.000 US-Dollar in bloßer Form gelegt. Da der Akzent in unserem Test mit dem Limousinenkörper liegt, stellen wir in Abwesenheit fest, dass aufgrund des kurzen und daher die hellere hintere Geschichte des Fließheckback dieses Modells eine bessere Stabilität in der Biegung aufweist und eine aktivere Kontrolle ermöglicht. Aus den gleichen Gründen sind sie jedoch der gleichen Limousine in der Glätte des Verlaufs und der Stichtstabilität in der Linie unterlegen.
 
Wir haben Daewoo Nexia und Renault 19 absichtlich kompakte Limousinen und nicht der Golfklasse zugeschrieben, wie sie zuvor interpretiert wurden. Ja, einmal waren das Renault 19 -Schrägheck und der deutsche Prototyp Nexia nicht nur Klassenkameraden, sondern auch die dichtesten VW -Golfkonkurrenten. Aber in den letzten 10 Jahren ist Golf und damit die gesamte Klasse in allen Dimensionen gewachsen - außerhalb und Innenseite. Und Nexia und Renault 19 blieben mit ihren Dimensionen und entsprechen nicht mehr der modernen Golfklasse. Darüber hinaus ist die Limousine noch korrekter, um sich mit der Limousine zu vergleichen. Wenn unsere Argumente für Sie nicht überzeugend erscheinen, vergleichen Sie diese Autos nicht mit einem kurzen Golf, sondern mit VW Vento. Der Unterschied wird, wie sie sagen, mit dem bloßen Auge spürbar sein.
 
Heute werden Nexia und Renault 19 außerhalb der Heimat gesammelt. Nexia -in Rostov -on -don und Usbekistan (wir haben Rostov genommen) und Renault 19 in der Türkei. An ihnen haben wir Hyundai Accent und Kia Avella Delta eine einheimische koreanische Versammlung angehängt.
 
Wie Sie wissen, wird Kia Avella Delta seit mehr als einem Jahr in Kaliningrad gesammelt, und die Hyundai Accent -Versammlung beginnt in der Region Saratov und Kasachstan. Heute ist Kaliningrad Avella billiger als 1000 US -Dollar. Die koreanische Version des Avella -Modelljahres von 1998 befindet sich im Strom durch einen neuen Mobilfunkgrill und eine modifizierte Form der Rücklichter. Dieses Auto hat im vergangenen Jahr keine anderen Veränderungen unterzogen.
 
Usbek Nexia kostet durchschnittlich 900 US -Dollar billiger als Rostov. Auf den ersten Blick - der Unterschied in Pensionen: In Rostov werden sie in der Farbe des Körpers und in Usbeks nur schwarz gemalt. Wenn Sie tiefer graben, wird technologisch Daewoo von Rostov-on-don näher an der ursprünglichen Baugruppe in den Workshops der ehemaligen Mischanlage durchgeführt, und Komponenten, einschließlich Körper, werden aus Korea geliefert. Die Uzbeks machen alles selbst: Briefmarken, Schweißen, Flecken und Sammeln.
 
Nach der Kombination sehen die Nexia-Autos in Russland in Russland vielen Togliatti-Modellen vorzuziehen. Dank Nexia wurde Daewoo der Anführer (unter ausländischen Unternehmen) für den Umsatz auf dem russischen Markt und verkaufte im vergangenen Jahr insgesamt 18.500 Autos - mehr als das Zweifache der engsten Gegner - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Seit unserem ersten Bekannten (Motor E3, 1996) hat sich im Auto nichts geändert. Zusätzlich zum Preis: Zu dieser Zeit kostet Nexia 16,500 US -Dollar, heute kann es sein Eigentümer werden, indem es 5 oder sogar 6.000 weniger zahlt.
 
Im Vergleich zu Klassenkameraden schien das Auto sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere bequemer zu sein. In jedem Fall gibt es viel freien Raum vor und dahinter, es gibt keine Diskriminierung hoher Passagiere. Vordersitze, die von grauem Stoff bewohnt sind, haben eine gute Seitenstütze nicht nur auf der Rückseite, sondern auch auf dem Kissen. Die Winkelform der Instrumententafel gibt uns während der Wurstwalzen zurück. Heute erinnert sich selten jemand daran, dass Nexia in seinem ursprünglichen Staat ein Opel Kadett -Modell von 1987 ist, ein echtes deutsches Auto. Trotz des Anachronismus einiger Details der Kabine (nachfolgende Modifikationen hatten keinen Einfluss auf das Innenraum), trifft dieses Modell immer noch modernen Ideen zur Ergonomie.
 
Es gibt keine Kommentare zum Standort der Geräte und Schaltflächen. Geräte werden aus einem Blick gelesen. Funktionenverwaltung werden unter der rechten Hand angezeigt. Fenster und Türschlösser - elektrisch, das Antrieb der Spiegel ist jedoch mechanisch. Auf dem Torpedo befindet sich ein großes Regal für kleine Dinge. Unter der Windschutzscheibe - eine elektronische Uhr. Wenn Sie Nexia nicht mit jüngeren Klassenkameraden vergleichen, können wir sagen, dass es im Inneren wie ein völlig modernes Modell mit einem gewissen Grad an Konservatismus im Design aussieht.
 
Die einzigen ergonomischen Unannehmlichkeiten treten bei der Landung in der hinteren Reihe auf - die Öffnung zwischen dem Sitzkissen und dem zentralen anhaltenden schmalen. Das Bein muss buchstäblich erweitert werden und den Fuß herunterziehen. Was Koreaner gekauft haben, verkaufen sie jedoch - Nexia hat viel von Opel Kadett geerbt, einschließlich Nachteilen.
 
In der Versammlung gibt es Nachteile - lange nicht mehr deutsch und nicht mehr koreanisch. Der Jamming -Spanner beispielsweise widersetzte sich den Versuch, den Sicherheitsgurt lange Zeit zu ziehen.
 
Die Beschleunigungsdynamik von Daewoo Nexia ist nicht beeindruckend, aber selbst die Beschleunigung hinterlässt einen guten Eindruck. Die weiche Suspension und hohe Reifen sorgen für eine hervorragende Glätte des Verlaufs und beeinflussen im Gegensatz zum ähnlichen Kia -Avella -Delta die Rolle des Körpers in der Biegung leicht. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit hat Nexia ein Merkmal, das anscheinend durch die Auswahl von Gummi erklärt werden kann. Noch bevor das Gleiten der Vorderräder in der Kurve beginnt, führt das Auto bei den geringsten Unregelmäßigkeiten am Eingang. In diesem Fall steigt die Kraft auf dem Lenkrad stark an. Mit seinem Verhalten warnt das Auto, sozusagen, den Fahrer im Voraus vor der Notwendigkeit eines sorgfältigeren Fahrens.
 
In den letzten 10 bis 12 Jahren haben sich die Anforderungen auch für ein einfaches und billiges Auto in Richtung der Möglichkeit einer aktiven Fahrt geändert. Die Verbesserung der Merkmale der Motoren wird jedoch nicht immer von angemessenen Änderungen der Parameter von Suspensionen und Lenkung begleitet, die wir gesehen haben. Es ist gut, dass die vor 15 Jahren entwickelten Bremsen genug sind.
 
Hyundai Akzent
Sobald wir geschrieben haben, lieben wir dieses Auto fast. In der Tat war eine angenehme dynamische Maschine mit einem fröhlichen Aussehen mit einer leichten Korrektheit im Drehen ... aber eine Limousine mit einem 1,3 -Liter -Motor fiel zum ersten Mal in unsere Hände. Und die Einstellung zu diesem Modell hat sich etwas verändert ...
 
Erstens leuchtet die Dynamik von Akzent 1.3 nicht mehr - die Masse, die sich in Bezug auf die Leistung auswirkt. Die Reaktion auf das Gaspedal ist etwas Baumwolle. Es dauert einige Zeit, bis der Motor auf eine scharfe Öffnung des Gass reagiert. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass eine Limousine mit einem solchen Motor für aktives Fahren ausgelegt ist - der Hyundai Gamma bietet dafür einen leichten Fließheck oder eine Limousine mit einem 1,5 -Liter -Motor von 90 Pier. Die Hauptkarten der Limousine 1.3 - ein geräumigerer Innen- und niedrigerer Preis (1,5 -Liter -Versionen sind teurer als 12.000 US -Dollar).
 
Nachdem wir uns mit der Dynamik befasst hatten, bedauerten wir, dass strenge Suspendierung und wirksame Akzentbremsen untätig verschwinden. Natürlich kann es in diesem Fall keine Frage nach einer Aufklärung unter dem ruhigen Temperament des Autos geben - die Eigenschaften der Federung und der Bremsen entsprechen stärkere Versionen. Aber wenn Sie wirklich schön mit Strom versorgen möchten, können Sie dies mit einem solchen Motor tun, Sie müssen es nur richtig verdrehen.
 
Akzent hat eine gute Manövrierfähigkeit. Die Lenkung ist informativ. In allen Modi ist das Verhalten des Autos vorhersehbar und erfordert selten eine zusätzliche Anpassung. Eine erhöhte Belastung der Hinterachse hilft, die Kontrollebarkeit zu verbessern. Und wenn die Limousine in das Gleiten einbricht, erfordert die Rückkehr zur Flugbahn nicht viel physische Spannung - die Bemühungen am Lenkrad sind minimal.
 
Die Landung ist praktisch, es gibt eine kleine laterale Unterstützung. Die gegenseitige Anordnung des Getriebehebels und des Pedalblocks impliziert eine aktive Fahrt. Der niedrige Preis der Maschine kann nach dem Material der meisten Elemente der Kabine erraten werden. Die Qualität ihrer Leistung ist jedoch recht akzeptabel.
 
Renault 19
Renault 19 Autos in der Zeit seit ihrem Auftritt auf unserem Markt konnten eine große Beliebtheit erlangen. Ihre Hauptkarten der Trump sind Einfachheit, Zuverlässigkeit, Unprätität und eine gute Anti -Korrosions -Behandlung.
 
Das Aussehen ist unkompliziert, aber keineswegs billig, sondern prägnant und unvergesslich. Der Salon ist einfach, aber bequem und wenig anders als der Skoda -Salon - kontinuierliche mechanische Anpassungen und Laufwerke. Polster ist graues Leder und Stoff. Das Sitzen ist ziemlich bequem und geräumig - sowohl vor und hinten.
 
Dies bedeutet nicht, dass Renault 19 einige hervorragende technische Merkmale hat, insbesondere in türkischen - Vergaser - Leistung. Die Kombination der hinteren Torsionsaufhängung und Macpherson vorne bietet eine solche Weichheit des Kurses, die einige hier sogar bewegungslos sind. Das Management ist jedoch nicht schlecht. Trotz des Fehlens eines Servuselors erfordert die Lenkung nicht viel Aufwand. Selbst auf einer rutschigen, kurvenreichen Straße ist Renault 19 sehr stabil und zögert von der Provokation. Wenn sie erfolgreich sind, bleibt alles unter Kontrolle und kehrt leicht zur gewünschten Flugbahn zurück.
 
Der Vergaser mit manuellem Saug, einem 72-PS-Motor von 1,4 Litern ist ziemlich elastisch, aber es ist unmöglich, ihn als Verschiebung zu bezeichnen. Eine andere Sache ist ein 1,6 -Liter -Motor, aber dieser kostet völlig anderes Geld.
 
Die Dynamik von Renault 19 lässt viel zu wünschen übrig, aber da der beschriebene Motor auf ein ziemlich großes Auto installiert ist, haben wir keinen anderen erwartet. Renault 19 wird vom Lenkrad und Gas im Wendeweg gut gehalten. Die Suspension schluckt Unregelmäßigkeiten auf der Straße gut - eine lange Reise wird nicht langweilig sein. Bremsen - ohne Kommentare. Die Pedalkraft ist sowohl für Männer als auch für Frauen akzeptabel. Das Fehlen eines Anti -Plock -Systems in dieser Maschine, das sich in erhöhten dynamischen Daten nicht unterscheidet, ist ganz natürlich.
 
Kia Avella Delta
Am meisten war der Kia Avella Delta Salon. Es gibt eine Servolenkung und ein Elektromrope sowie vier elektrische Fenster und sogar ... Klimaanlage. Leider ist nicht alles mit Ergonomie glatt. Die inneren Hände aller Türen sind zu zu verändert und schließen die Tür und legten Ihren Ellbogen auf die Rückseite des Sitzes oder auf den Rost. Und dies mit der anderen Hand ist bereits völlig unpraktisch. Die Fenstertasten befinden sich am Handgelenk des Arms, der auf der Armlehne liegt, was ebenfalls ein Minus ist. Sicherheitsgurte, die sich auf hohen Racks ragen: Wenn kein Passagier vor sich liegt, verletzt der Fahrer das Schloss mit einem Ellbogen.
 
Das hohe, halbkreisförmige Dachdelta erzeugt eine große Lücke zwischen dem Kopf des Fahrers und der Decke. Von hinten zu sitzen war weniger glücklich: Hohe Passagiere ruhen sich fast auf der Decke aus. Übrigens über die Polsterung. Die Decke in der Mitte der Kabine ist für alle Passagiere gleichermaßen erhältlich, aber der Kippschalter befindet sich so, dass die schneeweißen Polsterung schnell mit den Fingern abgewischt wird.
 
Eine weiche langgeschwindige Suspension, die mit vollständigen Reifen 175/70R13 gekoppelt ist, liefert übermäßig, glatter. Es gab zwar keine Angriffe auf Meereserkrankungen, aber dies bedeutet nicht, dass eine solche Kulisse optimal ist. In einer Runde tritt eine Rolle des Komforts und eine Ausnahme der Möglichkeit einer aktiven Lenkung in einer Kurve auf. Aufgrund der Baumwolleigenschaften der hydraulischen Reaktion auf die Aktionen des Fahrers sind die Aktionen des Fahrers etwas nachdenklich, was es nicht erlaubt, sich mit dem Auto zu verschmelzen.
 
Kia Sephia
Wir waren sehr überrascht, als wir in der gleichen Linie mit einem Preis von 11,500 US -Dollar den Namen Sephia gelesen haben - eine Limousine einer modernen Golfklasse. Dies ist das größte und geräumigste Auto aller hier präsentierten. Und wenn vor einem Jahr Sephia irgendwie das in IT investierte Geld (15.000 US -Dollar) nur mit seinem Aussehen rechtfertigen könnte, kostet dieses Auto in Standardkonfiguration nicht nur extern, sondern auch intern. Richten Sie sich selbst ein: Ein 76-PS-Motor mit verteilter Injektion, Lenkrad, zentraler Verriegelung, unbekümmerter Elektrofenster, Gewebepolsterung von Sitzen, Einstellung des Fahrerskissens in der Höhe. Die Versammlung ist nur Koreanisch.
 
In nur einem Jahr ist dieses Modell dank der angemessenen Politik der KIA -Händler um 25% gesunken. Infolgedessen ist Sephia im Sommer 1998 das günstigste und gut gekaufte Golfklassenauto in Russland. Sein wettbewerbsfähiger Hausklässler, Ford Escort 1.3 CL mit einem Vergaser 65-PS-Motor und nur mit einem zentralen Schloss ausgestattet, kostet 1000 US-Dollar teurer. Das Erscheinungsbild der Sephia der zweiten Generation hat die Positionen der ersten noch nicht beeinflusst. Es wird noch nicht davon gehört, es aus der Produktion zu entfernen oder den Förderer in Drittländer zu übertragen.
 
Sephia Leo Schrägheckback mit demselben 1,5-Liter, ein Motor ist teurer als eine einfache Limousine. Dies ist auf die höhere Ebene der anfänglichen Konfiguration des Fließheckbacks zurückzuführen: ABS, zwei Paar Scheibenbremsen (vorne - belüftet), zwei Airbags. 13.000 US -Dollar betreten den Kreis.
 
Der Grauston des Sephia Innenraums belebt farbige Stoffeinsätze auf den Sitzen und die Polsterung der Türen. Geräte haben große, leicht lesbare Skalen. Alle Tasten befinden sich bequem auf der zentralen Konsole, und sehr bald finden Sie sie leicht zu berühren. Musik ist nicht in der Standardausrüstung enthalten. Es ist zum Besseren: Akustik ist nicht sehr, das Radio selbst ist auch so -so ... außerdem ist die letztere Auskleidung vielleicht die Hauptquelle für Knarren im Salon. Daher besteht die Möglichkeit, fortschrittlichere Geräte zu installieren.
 
Stühle mit guter Anatomie und mit ausgezeichneter lateraler Unterstützung. Es ist schwierig, die Bequemlichkeit des Pflanzens zu fehlen. Überprüfung führt nicht zu Beschwerden, sondern nur den Betrachtungswinkel externer Spiegel ist gering.
 
Vielleicht ist der Hauptvorteil von Sephia gegenüber anderen 12.000 ausländischen Autos ein großer Wohnraum für 4 - 4 1/2 Passagiere. Der Salon ist breit, es gibt kein Gefühl des Ellbogens und es besteht keine Notwendigkeit, die Knie irgendwo zu wickeln. Mit Annehmlichkeiten für diejenigen, die dahinter sitzen, könnten die Dinge noch besser sein, wenn es nicht um eine starke Neigung des Heckfensters gäbe - hohe Passagiere sollten ihre Köpfe davon fernhalten.
 
Der vor 10 Jahren von Mazda entwickelte einstzeitige Motor hat eine gute Elastizität und nimmt das Auto mit niedrigen Geschwindigkeiten ohne Belastung heraus. Das Getriebe - mit den besten unter 11 Autos durch Selektivität und Weichheit des Hebels.
 
Dank der mäßig starre Suspension und der niedrigen Gummi -Michelin 185/60R14, Sephia in Bezug auf Stabilität und allgemeine Vorhersehbarkeit, eine Größenordnung besser als Avella. Fügen Sie zu diesem kleinen Körperrollen in einer Kurve hinzu - und als Ergebnis erhalten wir ein Auto, das für schnell aktives Fahren gut geeignet ist.
 
Im Gegensatz zum Sephia Leo -Schrägheck ist die Limousine eher für den frühen Abriss der Heldin in der Biegung prädisponiert - das erhöhte Trägheitsmoment über die Hinterachse beeinflusst. Und es ist eine hohe Geschwindigkeit wert, ein leichtes Gleiten der Hinterräder zu ermöglichen, da es sich sofort zu einem echten Skid entwickeln kann. Gleichzeitig ist die Amplitude der Hinterachenddrift und die Rückverhaltensanpassung merklich größer als bei einem kurzen LEO.
 
Heute bieten KIA -Händler Sephia Limousine zu einem Preis in der Nähe von Avella Delta an. Sie müssen sich zwischen einem geräumigen Auto mit strengen Verhalten und einem Auto bescheiden mit einer Schlammaufhängung, jedoch mit Klimaanlage entscheiden. Jedem das Seine...
 
Alles ist relativ. In der Fairness dieses alten konnten wir wie die Welt noch einmal sicherstellen, dass wir diesen Test gesammelt haben. Das Urteil wird so sein. Ein klarer Führer bei der Kontrolle der Kontrolle der oben genannten Autos - Sitz -Ibiza. Es folgt zwei französische Autos - Peugeot 106 und Renault 19, dann Koreaner: Hyundai Accent und Kia Sephia. Und mit einem unerwartet großen Rand am Ende dieser improvisierten Parade - Fiat Punto.
 
Nach Angaben der Kabine vor Kia Sephia, Daewoo Nexia und Skoda Felicia. Von ihnen von ihnen - Renault 19 und Sitz Ibiza. Der Komfort des Restes liegt ungefähr auf dem gleichen Niveau. Er ist hoch oder niedrig - das kann endlos argumentiert werden. Was ist genug genug

Quelle: Magazinmotor