Testfahrt Fiat Grande Punto 5 Türen seit 2005 Fließheckback
Der dritte "Punkt"
Wir haben ihn einen Monat lang gefoltert. Und in der Kälte und in dem Auftau; Und in Eis und auf trockenem Asphalt. Es ist Zeit, der Geschichte über den Punkt ein Ende zu setzen. Schließlich bedeutet Punto, übersetzt aus Italienisch, Punkt. Das ist etwas Kleines, aber Wichtiges. Also war er vor 15 Jahren. Heute ist Punto gewachsen, was auch über das Grande -Präfix geht. Und nicht zuletzt wuchs das Ergebnis des Verkaufs von Fiat -Autos auf dem russischen Markt auf. Ungefähr jedes Zehntel des Fiat Grande Punto verkaufte in unserem Land. Wir haben zwei Versionen mit einem semi -automatischen KP getestet, auf dem wir tatsächlich einen Monat lang gefegt haben, und dann den Test mit einer heißen Modifikation mit dem Sportpräfix im Namen abgeschlossen. Aber das Wichtigste zuerst. Zum Griff, bis zu dem Punkt
Der kleine Punto -Antriebs -Drive -Antrieb, der 1993 debütierte, wurde zu einem echten Bestseller in Europa. Er ersetzte das Fiat UNO -Modell. Während der Produktion war Punto nicht einer spürbaren Modernisierung und Restallyling ausgesetzt, sondern die Machteinheiten wurden wiederholt aktualisiert. Das Auto wurde mit drei Körpertypen hergestellt: 5- und 3-Türer-Schrägheck sowie ein Cabrio, das 1994 erschien.
Punto Ich war mit einem 1,1 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 55 PS ausgestattet, ausgestattet mit zentraler Injektion, niedriger Leistung, aber wirtschaftlicher: Der Motor verbrachte 7 Liter pro 100 km. Sportversionen hatten einen 1,6-Liter-88-PS-Motor mit 88 PS oder 1,4-Liter-133-PS-Motor unter der Motorhaube. Sie werden dem ehrgeizigen Fahrer natürlich mit ausgezeichneter Dynamik gefallen, haben aber auch mehr Kraftstoffverbrauch. Die goldene Mitte kann als 1,24-Liter-Motor mit einer Kapazität von 74 PS bezeichnet werden. Dieses Krafteinheit mit verteilter Injektion kombiniert akzeptable Dynamik mit der Wirtschaft.
Die erste Generation dauerte bis 1999 auf dem Förderer. Die Gesamtverlauf betrug mehr als 3 Millionen Exemplare. Er wurde durch Fiat Punto II ersetzt. Auf der neuen Plattform erstellt, unterscheidet es sich weitgehend vom Modell der ersten Generation. Die Designer wurden alle Schwächen des Vorgängers beseitigt, und laut Statistik ist das Auto viel zuverlässiger geworden. Übrigens beträgt die Garantie für den Körper durch Korrosion 8 Jahre. Innerhalb des zweiten Fiat -Punto war viel geräumiger, als es von außen erscheinen mag.
Im Frühjahr 2003 begann der Verkauf von aktualisierten Punto in Europa. Zusätzlich zum fortschrittlichen Styling unterscheiden modernisierte Fließheckbacks neue Dekorationsmaterialien, ein Lenkrad, eine Kombination aus Instrumenten und eine von Aluminium abgeleitete zentrale Konsole. Wie Sie wissen, erschien 2006 Punto III auf dem Markt.
Tertiär
Hier steht es Silber, der vor dem Wald nach hinten auf dem Gelände auf dem Minsk Highway auf dem Gelände steht. Ich habe gerade den Test-500-Test bestanden (siehe die vorherige Zeitungsnummer), aber jetzt muss ich zum Haus gehen, was? Ja, in diesem sehr großen Punto, der ein Monat des Arbeitstiers des Redaktionsbüros werden sollte.
Erster Blick, der neue Punto ist wirklich größer geworden, und seine Haustür ähnelt jetzt eher Ferrari als einem Auto für wirtschaftliche Käufer, wie es zuvor war. Das Werbeheft versprach etwas mehr: elegant und gleichzeitig gewagte, schnelle Linien, Dynamik und Raffinesse in Grande Punto unverkennbar den Stil der italienischen Designer des Studios Georgto Dzhujaro. Die besten italienischen Traditionen des Automobildesigns spiegeln sich in der Natur dieses harmonischen Autos wider. Im wirklichen Leben würde ich diese Dynamik persönlich im Metall ruhig weitergeben und nicht viel darauf achten. Andererseits ein zweifellos plus in Bezug auf Diebstahl oder Vandalismus. Allerdings hübsche Pracht. Wir werden diese Maschine herumgehen.
Die Frontlinie ist sehr freundlich, der Kühlergrill ist in der Mitte des Stoßstangeneinsatzes (in der Farbe des Körpers) ziemlich modern, an dem tatsächlich das Nummernschild angebracht ist. Diese Technik zur Erhöhung der statischen Aggression hat beispielsweise beispielsweise Audi verwendet. Ich wollte auch den Chevrolet Aveo erwähnen, aber dann erinnerte ich mich, dass Grande Punto das dritte Jahr gegangen war und der aktualisierte Aveo im vergangenen Frühjahr auf dem Förderer stand.
Wenn Sie sich die ANFAs ansehen, kann der GP -Fall sein, ich werde in Abkürzung schreiben, nicht mit Batterien verwechseln! merklich zwei Stufe. Massive niedrigere (bis zum unteren Seitenschnitt der lateralen Verglasung), weniger breit, zeigte im oberen Teil leicht nach oben. Unterhaltsame Augen der vorderen Beleuchtungsausrüstung, Nebellichter wie Grübchen auf Wangen. Ich kann nicht anders, als das Design des Rückens zu beachten: Sie ist logischer oder so im Vergleich zum Punto früherer Generationen geworden. Eine Art Zhuir stellte sich heraus, dass es sich um die Seite seines GP handelt, der den meisten europäischen Golfklassenautos von Peugeot zum gleichen Golf ist. Der Wunsch nach prächtiger Macht erhöhte die Bögen von Dubborn, unter denen 15-Zoll-Räder mit Gussscheiben. In den oberen Versionen befinden sich möglicherweise 17-Zoll-Räder eines sehr exquisiten Designs, aber vor mir ist ein klarer Mittelbauer mit einem 77-PS-Motor von 1,4 Litern. Stoff und Kunststoff
Und genug wieder! Hör auf, durch den Busch zu laufen! Auf der Straße ist fast minus 15, Sie müssen sich aufwärmen. Also stieg ich in den Inneren des Griffs von Grande Punto unter dem Rückwärtsgriff und das Schloss öffnet sich mit einem Schlüsselanhänger.
Es ist innen dunkel. Buchstäblich. Und es ist kein kleines Glas. Nur Sitze sind mit schwarzem geprägten Stoff bedeckt, die leicht verdünnte Lichteinsätze. Praktisch, obwohl langweilig. Das Armaturenbrett ist auch schwarz. Große Kreise des Tachomessers und des Drehzahlmessers in stilvollen Chrombögen, die Indikatoren des Kraftstoffspiegels und die Temperatur des Kühlmittels in den Dritteln des Kreises zwischen dem Tacho und dem Kilometerzähler im oberen Teil des Panels. In den unteren roten Symbolen des Dreifachs.
Askese ist das erste, was sich beim Betrachten des Salons dieser durchschnittlichen Version von Grande Punto in den Sinn macht. Es gibt eine Handschuhbox, aber sie reicht nicht aus, Spiegel mit einem elektrischen Antrieb, aber sie hätten gefallen können. Was jedoch zu einer Ablehnung von dreieckigen Fenstern in den Haustüren führte. Dies, Entschuldigung, ist kein Minivan, und es gibt keine Sichtweise in diesen dreieckigen Brillen.
Die Einstellung der Sitze ist natürlich manuell (für diese Version). Zuerst schien mir das hintere Profil nicht sehr bequem in der Mitte zu biegen. Nachdem sie ein oder zwei Wochen gereist waren und das Auto mit fast null Kilometerstand genommen hatte, war sie überraschend an den richtigen Stellen und dem Sitz wurde sofort ziemlich bequem. Ja, und verstellbar sowohl in der Höhe als auch durch die Abreise der Lenksäule können Sie schnell die rechte und komfortable Landung finden.
Zwischen den Sitzen eine riesige Armlehne. Wenn Sie nur eine lange, lange Zeit gehen, können Sie Ihre rechte Hand darauf nehmen. Ja, und in der Stadt, wenn man ein Robotermaschinengewehr manövriert, können Sie den Ellbogen nicht abreißen. Ein kleines Fach lauerte in derselben Armlehne für verschiedene kleine Dinge, obwohl bestimmte Probleme mit der Platzierung solcher Karten auftreten können. Erstens, da die Becherhalter unter der zentralen Konsole nicht groß sind und beispielsweise eine Plastikflasche Wasser mit einem Volumen von 0,5 Litern nicht platziert ist. Zweitens sind die Taschen in den Türen klein und schmal. Sie können nur von mehreren CDs in sie platziert werden. Übrigens reproduziert das Audiosystem die MP3 -Dateien und dank der Blue & Me -Schnittstelle und dem Vorhandensein eines USB -Eingangs im unteren Teil der zentralen Konsole können Sie einen MP3 -Player oder nur ein Flash -Laufwerk mit Musikdateien anschließen zum System.
Auf den Rücksitzen überraschend geräumig. Und das ist vielleicht alles, was über sie gesagt werden kann. Der Kofferraum ist nicht besonders groß, aber wenn Sie die Rücksitze falten, kann sein Volumen auf 1030 Liter erhöht werden. Vielleicht ist das alles. Du kannst anfangen
Nicht im Steinbruch
Der Motor begann sofort und rumpelte nicht ohne Angenehm. Ich entferne das Auto aus der Handbremse, übertrage den Roboterauswahl aus neutral in Position A, und Sie können gehen. Ich gehe auf die Strecke und versuche Geschwindigkeit zu bekommen. Aber dann eilt die Roboterbox nicht vom Platz im Steinbruch. Später betrachtete ich den Reisepass der Automobilbeschleunigung auf Hunderte mehr als 13 Sekunden. Dies ist sicher kein Sprinter. Darüber hinaus ist ein Druck bei jeder Änderung der Schritte eindeutig zu spüren. Vor allem, wenn das Schalten bei fast maximaler Geschwindigkeit auftritt. Dies ist jedoch das Problem der überwiegenden Mehrheit solcher Mechanismen, unabhängig vom Hersteller. Aber zur Ehre von Fiat können wir sagen, dass im Stau, wenn Sie fast im Leerlauf ziehen, Idioten nicht so auffällig sind.
Und wenn Sie manuell wechseln? Zu diesem Zweck drückt der KP-Hebel nach links und erscheint auf dem Bildschirm des Triple-Computers ein Hinweis auf die momentan eingeschaltete Getriebe. Dies ist eine ganz andere Sache! Ja, die Dynamik ändert sich praktisch nicht, aber wenn mit jedem Hebelschub das Gas ein wenig verwerfen und die Kupplung simuliert, wird der Roboter viel flexibler und unangenehme Idioten können vollständig vermieden werden. Infolgedessen erscheint nach ein paar Tagen der Synchronismus, der die Verschiebungszeit stark verkürzt und dementsprechend den Komfort erheblich erhöht und die Dynamik verbessert. Das Halten des Stroms wird also viel einfacher und besonders angenehm beim Bremsen umschaltet die Elektronik selbst zu einem niedrigen Gang, wenn der Drehzahlmesserpfeil auf 1000 U / min fällt. Wenn jedoch die maximalen Revolutionen erreicht sind, wird die Elektronik nicht erhöht und der Motor hängt an den Schnitt -Off. Der korrekte Ansatz, insbesondere unter Berücksichtigung der Einstellungen von Anhängern und des Fehlens eines Stabilisierungssystems. Die Körperrollen in Vihi sind also nur dann auffällig, wenn Sie genau diese Wende in Rot eingeben. In anderen Fällen sind die Suspensionen ziemlich elastisch, aber energieintensiv. Sie ermöglichen es, klar zu spüren, was mit dem Auto passiert, und sofort ihre Grenze sowie die Grenze der unerwünschten Eigenschaften der Reifen zu spüren.
Übrigens sollte hier angemerkt werden, dass die Suspensionen in wirklich italienischen Traditionen ziemlich sportlich sind. In kritischen Momenten zeigt Grande Punto eine fast übermäßige Rotation, die mutig seinen Schwanz zur Entladung oder zur unzureichenden Gasversorgung wedelt. Wenn Sie die vorderen Antriebsräder in einen Ausrutscher abreißen, fährt die Nase des Autos wie auf einem anderen vorderen Randwagen das Auto außerhalb der Kurve. Dadurch kann ein erfahrener Fahrer den Charakter der Maschine unabhängig einstellen und beispielsweise den Körper mit einer einfachen Gegenmischung ohne Hilfe einer Handbremse seitlich schieben lassen. Aber denken Sie daran, dass die Maschine kein Stabilisierungssystem hat, um mit Drifts und Abbruchsempfängern fertig zu werden. Und in dieser Hinsicht möchte ich mich auch im Standardmodus über ein sehr leichtes Lamm beschweren. Natürlich ist es mit einer Geschwindigkeitssteigerung etwas schwer, aber zu Transparenz und absolut klares Feedback ist immer noch weit weg. Aber es gibt auch den Stadtknopf, Sie werden drücken und das Lenkrad wird nur zu einem Flusen. Ich werde es mögen, nehme ich an die Damen.
Bevor ich die Geschichte über die Laufqualitäten von Fiat Grande Punto 1.4 beendete, die im Allgemeinen sehr angenehme Eindrücke hinterlassen, werde ich gute Bremsen bemerken. Die Pedalkraft wird klar dosiert, und selbst wenn es ABS gibt, ermöglicht die Elektronik kurzfristige Radschlösser, die erneut den Sportcharakter des Autos anzeigen. Wenn wir jedoch über Sport sprechen, gibt es für dies in der Grande Punto -Vielfalt eine spezielle Version mit dem Sportpräfix.
Werwolf In vielerlei Hinsicht ist Grande Punto Sport das genaue Gegenteil des üblichen GP. Sie verstehen das fast sofort.
Erster Eindruck. Ein kaum spürbares aerodynamisches Körperset, eine andere, aggressivere Form des vorderen Stoßfängers, ein Chrom-Schalldämpferrohr, 17-Zoll-Leichtmetallräder und nur ein 3-türh-Körper. Und wenn Sie ein weißes Auto und ein transparentes optionales Glasdach wählen, ist das Aussehen noch ausdrucksstärkerer schwarzer Oberteil, leichtem Boden.
Zweitens füllen. Im Grande Punto Sport ist alles stilistisch gleich, aber einige Details deuten eindeutig darauf hin, dass Sie ein nicht ganz ziviles Auto fahren. Zunächst die Sitze. Hart, mit ausgeprägter Seitenunterstützung können Sie sich kaum bewegen. Sie ähneln dem Rennen, gut sind mit allen notwendigen Anpassungen ausgestattet. Und der Bagel? Sein Durchmesser ist gleich, aber perforiertes Leder und roter Spucke wie auf dem Gewirr des mechanischen 5-Gang-KP, gepaart mit weißen Zifferblättern auf der Panel, die sofort in einem Kampf abgestimmt ist? Einer außer dem μP -Hebel befindet sich zu nahe am rechten Knie. Daher schlägt Sie auch das erste, manchmal schlägt Sie sich auf das Bein. Es gibt keine anderen Beschwerden über Ergonomie.
Unter der Motorhaube von Grande Punto Sport befindet sich der gleiche 1,4-Liter-Benzinmotor, aber mit vier Ventilen auf dem Zylinder und Turbolader. Infolgedessen wird seine Leistung auf 120 PS erhöht, und das maximale Drehmoment erreicht 206 nm, die bei 1750 U / min erhältlich sind. Angesichts der Tatsache, dass die Masse des Autos etwas mehr als eine Tonne ist, garantiert dies eine sehr dynamische Bewegung. Sie sind sofort davon überzeugt, Sie sollten sich ausziehen. Bei rutschiger Beschichtung beginnt die Stabilisierungslichtlampe zu blinken, die im Standard in der Sportversion installiert ist und leider nicht ausschaltet. Aber es stört nicht. Die Schwelle seines Betriebs ist anscheinend absichtlich zugunsten des Sports leicht verschoben, und daher kann das italienische Temperament in der Regel vollständig probiert werden.
Zu Ihrer Verfügung stehen immer die notwendige Versorgung mit Traktion und beispielsweise in träge aktuellen Staus können Sie sich wie bei einem Maschinengewehr im zweiten oder dritten Gang bewegen. Auf der Autobahn können Sie sich leisten, ein Schnäppchen zu überholen, obwohl es mir nach Erreichen der maximalen Geschwindigkeit in einigen Augenblicken das Auto eindeutig nicht verletzen würde. Darüber hinaus ist das Kupplungspedal ziemlich lang und der IAA -Hebel konnte nicht so raffiniert sein. Es gibt zwar keine Probleme mit der Selektivität, und die Lenkung hier ist viel informativer und schwieriger. Dies wird vollständig auf Anhänger angewendet. Die Quellen von Grande Punto Sport sind fast kürzer, Stoßdämpfer sind merklich härter. Zusammen mit 17-Zoll-Rädern garantiert dies praktisch die vollständige Einheit mit der Maschine, obwohl jemand nicht einen klaren Spur des Straßenprofils mögen kann und die Praxis selbst kleiner Unregelmäßigkeiten möglicherweise nicht gefällt.
Es bleibt zu fügen, dass die Bremsen gemäß dem dynamischen Potential konfiguriert sind.
Keine Notwendigkeit zu verderben! Im wahrsten Sinne des Wortes nach einer Woche Grande Punto passierte in unserem Park ein Ärgernis: Ein Klopfen wurde im Motorraum zu hören. Scharf, Metall. Etwas mit dem Motor? Ich weiß nicht: Mit einer Kapuze konnte ich nichts bestimmen. Auch nach Gehör. Ist die Suspendierung wirklich? Alles stellte sich als viel einfacher heraus.
Während des Besuchs der Tankstelle stellte sich heraus: Der springende Punkt ist, dass der Schutz des Kurbelgehäuses schlecht fest ist. Es ist zwar nicht, Fiat ist dessen nicht schuldig. In Italien sowie in Europa wird der Schutz überhaupt nicht gelegt. Und für Russland macht die Sheriff der St. Petersburg Company es und macht es für Fiat äußerst erfolglos. Die Schrauben sind nicht bis zum Ende gewickelt, und so dass der Schutz nicht donnern, müssen Gummi -Liner eingesetzt werden. Also waren im Testauto und die Schrauben nicht gemocht, und es gab keine Gummi -Laschen.
Die Liste der Probleme endete.
Vorteile und Nachteile
Nun, Sie können zusammenfassen.
Im vergangenen Jahr hat Sollers, das Fiat -Autos auf dem russischen Markt anbietet, erfolgreich. Zum Beispiel mehr als das Doppelte des Umsatzes. Natürlich stieg Fiat nicht in die zehn besten Führer, aber immer noch.
Wie oben erwähnt, ist Fiat Grande Punto entgegen den Bemühungen von J. Dzhujaro nicht auffällig. Aber daraus wurde er nicht schlechter. Ja, ein dunkler diskreter Salon. Aber es ist bequem, praktisch und beträchtlich. Ja, der Kofferraum ist klein, aber für ein Dutzend Bürokästen, für die drei Koffer ist er mit Übermaß ausreicht. Und wenn Sie einen langen Meter transportieren müssen, kein Problem.
Sind die Geschwindigkeitsqualitäten des üblichen Grande Punto nicht beeindruckend? Ja, sie sind nicht beeindruckend. Aber er ist kein Krankenwagen. Im Stau verhält sich Grande Punto sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere vorhersehbar und bequem, insbesondere wenn es nicht mehr als drei gibt.
Ist der Motor schwach? Der Appetit ist jedoch moderat (der durchschnittliche Verbrauch für den Test betrug etwa 8 Liter pro Hundert), dass heute, wenn ein Rückgang der Kraftstoffpreise um ein Vielfaches der Ölpreise lag, vor allem, wenn es um ein Vielfaches liegt. Ja, und im Großen und Ganzen reichen die Relikte aus, um das Auto mit etwas mehr als einer Tonne sicher zu bewegen. Wie Sie sehen, gibt es also keinen Minus, der die Polarität nicht verändern konnte.
Ein weiterer wichtiger Faktorpreis. Es beginnt mit 422.000 Rubel, die es Grande Punto ermöglicht, heute im Segment der Economy Class -Autos zu bleiben, wenn nur wenig Euro für 10.000 Euro zu finden ist.
Die Sportversion ist aus 625.000 Rubel relativ erhältlich.
Dmitry Semenov
