Fiat Croma Test Drive Seit 2008

Echo der globalen Erwärmung

Zuvor betraten die deutschen Marken mit Dieselmotoren in den russischen Markt. Die Franzosen weigert uns immer noch, eine solche Gelegenheit zu sein. Und was sind die Pläne der Italiener? Auf Diesel-Fiat-Cromes reisten Lukas von Terror und Vladimir Solovyov.
Fiat Croma
Das Auto feierte 2005 sein Debüt, in Russland wurde es seit der zweiten Halbzeit des Jahres 2006 verkauft.
Motoren: Benzin 1,8 und 2,2 Liter (140 und 147 PS). Die Turbodiesel sind ebenfalls 1,9 und 2,4 Liter (120, 150 und 200 PS) geplant, um nach Russland geliefert zu werden.
Getriebe: 5-Gang-Mechanik und automatisch.
Der 200-PS-Diesel ist nur mit einer 6-Gang-Automatik ausgestattet.
Vollständig: aktiv, dynamisch, Emotion.
Preis in Russland: 840 0001 120 000 reiben. ($ 32 30046 200).
Testauto: 2,4 Liter Diesel, 6-Gang-Automatik, Emotionsausrüstung, Optionen, Preis in Europa 49.400 USD.

Die Entscheidung, ein Auto und eine Konfiguration zu wählen, wurde von selbst geboren, als bekannt wurde, dass der offizielle Importeur der Fiats nach Russland Severstal-Avo den Import von Dieselmaschinen aushandelt, und Daten zu Dieselmotoren erschienen auf der russischen Website der Marke . KROMA ist also die größte und frischste der Fiaten, die in der leistungsstärksten Konfiguration mit einem Dieselmotor von 200 PS an den russischen Markt geliefert wurden. Sie planten, in die Berge zu gehen, und wie Sie wissen, ist die Kraft niemals übermäßig.

Außerdem wollte ich Diesel in der Kälte probieren und das Experiment den Bedingungen des russischen Winters näher bringen. Also gingen sie nach Norden Italiens, wo der schneebedeckte Gipfel und im Sommer ihr kaltes Weiß blind. Wir werden uns nicht verstecken: Einer der Autoren ist ein begeisterter Snowboarder, der die Hoffnung auf die Hoffnung auf einen Skifahrer gibt. Und in Norditalien gibt es viele Orte, an denen Sie fahren können. Kein Wunder, dass Turin die Olympischen Winter-Olympischen Spiele 2006 übernommen hat.

Readible Eleganz
Wer hat es mit unangenehmeren und schwereren Munition und Ausrüstung als Skifahrer zu tun! Es sei denn, Fans des Surfens. Daher war die Überprüfung auf die Kapazität von Kroma am schwierigsten.

Ich muss sagen, sie hält ihr mit Ehre stand. Atelier Italdephazd, das am Körper arbeitete, schlug ein neues Produkt vor: kein Stationswagen, kein einzelner und nicht ein Schrägheck. Das Fiat Croam markierte eine völlig neue Kategorie von Komfortwagen. Das von dem Talent von Georgto Jujaro gekennzeichnete Auto zeichnet sich durch ruhige äußere Linien aus, eine Art Design, ohne sich zu zeigen, aber mit Geschmack. Einfacher und eleganter Klassiker mit leicht erhöhtem Dach. Innerhalb von Krom ist jedoch durch Lautstärke fasziniert, was aufgrund der hohen Landung und einer Fülle von Luft noch größer erscheint.

In der reichsten Konfiguration mit Lederpolster waren nur die elektrischen Anpassungen des Fahrersstuhls nicht genug, und selbst die Handbremse stieg möglicherweise nicht sehr bequem direkt unter der Armlehne zwischen den Sitzen.

Die Zündschloss auf der zentralen Konsole, wie im Saab oder in Smart. Kein origineller, aber praktischer Zug für langgebietende Fahrer: Der Schlüsselbund trifft nicht auf das Knie.

Zunächst kann der Fahrer den Drehzahlmesser mit bis zu 8000 Revolutionen auf einer Dieselmaschine verwirren. Aber Sie sind schnell davon überzeugt, dass über 4000 Diesel nicht drehen will. Kroma hat einheitliche Anwendungen für Diesel und Benzinversionen, um etwas zu sparen!

Aber sie haben sich nicht mit der Verglasung des Körpers befasst. Eine Windschutzscheibe allein ist mehr als 1,3 m2.

Wenn es keinen Schnee gibt
Wenn es keinen Schnee gibt, suchen sie ihn. Aber es gibt immer noch keinen Schnee und nein. Die Hänge, in denen sie letztes Jahr an Freestyle und anderen olympischen Disziplinen teilnahmen, sind mit schlammigen Gras und schwärzenden Flecken bedeckt. Selbst in der Schwester, der früheren Hauptstadt von Slalom, werden Sie nicht wirklich fahren.

Globale Erwärmung. Europa und Russland sollen ernsthaft darüber nachdenken. Welche kalten Starts von Diesel gibt es, wenn es nachts Regen gießt! Wir haben in Kroma geladen und sind höher und weiter gegangen. Als sie mehr als dreihundert Kilometer durch Bergserpentinen wickelten, wurde klar, dass es notwendig war, für guten Schnee nach Frankreich zu gehen. In den Alpen gibt es immer eine Alternative: Gehen Sie direkt durch den Tunnel, aber für Geld oder gehen Sie in einen Mehrkilometer -Umweg, aber kostenlos. Die meisten Fahrer bevorzugen Tunnel. Unsere Crew für den Reisen durch den Tunnel Frezhyus gab 32 Euro.

Im modernen Tunnel ist es leicht und trocken. Das einzige, was vom Fahrer verlangt wird, ist, die Entfernung und Geschwindigkeit zu beobachten, die ständig leuchtende Zeichen ähnelt. Wenn dies vernachlässigt wird, kann ein Polizist am Ausgang des Tunnels eine beeindruckende Geldstrafe präsentieren.

Die Ketten der Alpenberge schweben nach zwei Luken in der Decke in den Salon, ein Blau, das von leichten Wolken überreicht wird, platzt. Und wenn einer der Autoren nicht genügend Klarheit im Betrieb des Navigationssystems hat, ist die zweite über den Mangel an Tempomat und so bequem auf der Autobahn verärgert.

Das Auto hält die Flugbahn, als ob er auf die Straße geklebt wäre. Dies gewährleistet Stabilität und Fahrkomfort. Bei Unregelmäßigkeiten ist die Suspendierung jedoch laut gegen den Hintergrund eines unglaublich ruhigen Dieselmotors.

Der eigentliche Wintertest hat nicht geklappt, aber die tausend Kilometer vergangen, dass Fiat -Ingenieure nicht nur gute Kompaktautos für die Stadt tun können. Und trotz der Tatsache, dass Italiener Krom als Komfortwagen positionieren, möchte ich es immer noch als universelles Auto nennen.

Fiat Croma ist ein elegantes Auto mit zunehmender Kapazität, das gleichermaßen bequem zu reisen ist, sich in die Stadt in der Stadt bewegt und zu einem offiziellen Treffen teilnimmt.
+ Ein leistungsstarker Motor, eine flinke Maschine, ein großer, komfortabler Innenraum und ein geräumiger Kofferraum, eine ausreichende Straßenfreigabe.
- Der Mangel an elektrischen Vorschriften des Fahrersitzes, einer unbequemen Handbremse, gibt es kein Fenster für lange Methoden im hinteren Rücken, komplexe Navigationskontrolle.
 
 
 
 

Vladimir Solovyov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"