Fiat Croma Test Drive Seit 2008
Fürsorge Croma
Dies ist das größte, teuerste und ungewöhnlichste Passagierauto in der Fiat -Modelllinie. Es ist unmöglich, es in ein paar Tagen in ein paar Tagen herauszufinden und zu schätzen. Es sollte auf den Straßen trocken und matschig und mit Schlaglöchern richtig konvergieren. Leicht und mit schwerem Gepäck, um vollständig zu verstehen, wozu er fähig ist. Wir im Redaktionsbüro haben es mehrere Monate lang ausgenutzt und uns einig, dass der Hauptzweck von Croma, der Familie zu dienen,. Und das Hauptmerkmal ist vielleicht das gleiche: Der Stationswagen geht immer richtig, unabhängig vom Temperament und der Stimmung des Fahrers oder vom Wetter. Und ich kann solche Autos versichern, nicht zu viel auf der Welt. Büro
Meister Dzhujaro kennt seinen Job: Letztes Jahr hat er ein weiteres kleines Wunder ausgeführt und im Allgemeinen ein unscheinbares Modell in eine echte Süße verwandelt. Es ist so groß, aber es erschien darin und sogar einige wirklich italienische Sinnlichkeit. Croma, seit 2005 bekannt, und Croma, die 2008 erschienen, sind zwei verschiedene Autos. Obwohl es nur um Wiedergutschüsse geht. Mehrere Workshops der Schlaganfälle, und vor Ihnen ist kein Arbeitstier mehr, sondern fast eine Künstlerin des Zirkus: Es ist angenehm, sie anzusehen, sie verspricht eine gute Reise.
Die wichtigsten und bedeutendsten Änderungen, die die Wahrnehmung des Modells grundlegend verändert haben, sind auf das neue Design der Front zurückzuführen. Transparente Scheinwerfer (sie können Xenon sein) mit gelben Streifen von Kurvenbildern sind es elegant. Und der Stoßfänger einer komplexen Form mit zwei Trapezern des Kühlergrills und der Luftaufnahme, ungewöhnliche Plattformen der Nebelscheinwerfer sind sehr modern. Durch die Dachlinie schwingen, die Rücklichter wie Verbindungselemente von Heck und Seitenwänden alles ist ziemlich elegant, und alles spricht von der Dynamik und Funktionalität des Autos.
Croma wurde übrigens ursprünglich als Stationswagen erstellt, und das Modell hat keine anderen Körper. Daher das organische Erscheinungsbild und natürlich die Praktikabilität. Es genügt zu sagen, dass ein mit einem Vorhang und einem Netz ausgestattetes Gepäckraum mit zwei Abschnitten ein Volumen von 500 Litern hat. Nun, wenn Sie die Rücksitze falten, dann alle 1610 Liter über dem Boden, die leicht an der Vorderseite angehoben sind.
Italienische Mischung mit schwedisch Das ist was in der Kabine mit Überschuss leicht. Besonders in der Version mit einem Panoramablick -Dach eröffnete er einen Vorhang mit einem elektrischen Antrieb, sogar an den Rücksitzen, und Sie gehen wie in einem Aquarium. Und der Kopf an einem sonnigen Tag backt nicht zu viel, da das Dach transparent, aber getönt ist. Und das Licht verleiht übrigens ein Gefühl von zusätzlichem Raum im Inneren. Aber Croma ist bereits beengt: Auf den Vordersitzen, getrennt durch einen Tunnel mit einer kleinen Armlehne, die das ebenso kompakte Fach verbirgt, werden sich zwei sogar große Menschen frei fühlen. Wie der Rücken, wo auch die Armlehne zur Verfügung steht. In der zweiten Reihe können Sie sich hinsetzen und drei, aber ohne angemessene Komfort.
Die Vordersitze selbst in Croma sind bequem, nicht hart, mit einem Hauch von Seitenunterstützung. Die Anpassungen sind jedoch mechanisch, aber Sie können den Sitz anheben und senken und den Grad der Lendenwirbelsäule auswählen. Die mit der Haut mit der Haut bewegten Kofferraumbewegung bewegt sich in Höhe und Abfahrt. Obwohl der Längsschnitt der Anpassung persönlich ausreichte, war ich gerade ausreichend für mich, um das Lenkrad für mich selbst aufzubauen. In dieser Hinsicht gebe ich jedoch zu, dass es mir schwierig ist, mir zu gefallen. In meinem guten alten Saab 9000, von dem ich mich getrennt hatte, erinnere ich mich nicht, wie viele Jahre es bequemer war. Warum erinnere ich mich an ihn? Weil die Plattform von Croma und Saab 9000/9-5 eins. Und die Zündschloss befindet sich rechts rechts unter dem Griff eines automatischen Getriebe. Das Flugzeugdesign der Frontplatte und der zentralen Konsole von Croma verschwand jedoch: Hier ist alles einfacher und funktionaler. Aber im Allgemeinen, nicht schlecht, würde ich die Dekoration des Innenraums wie folgt charakterisieren: elegante Einfachheit. Aus den Tasten und Tasten wird es nicht in den Augen mahlen, der Zweck von jedem ist auf den ersten Blick klar. Außerdem wird der Salon die Dekoration mit Haut, Holz und Metall diversifizieren.
Obwohl der Sitzheizknopf nicht leicht zu finden ist: Sie befindet sich direkt unter dem Sitzkissen, links unten. Irgendwie startete ich einen kalten Wintermorgen, startete den Motor, drückte ihn und erinnerte mich erneut an meinen ehemaligen Saab 9000. Weil er von unten nicht wärmer wurde. Im Allgemeinen löste sich das System der Erheizung des Fahrersitzes (es war der Fahrer mit dem Passagier, der in Ordnung war) aus und löste sich dann vollständig ein. Genau das Gleiche war in Saab, und ich erinnere mich sehr gut, wie oft ich die Soldaten dazu gebracht habe, mit Heizung zu spielen. Von dem aus dem es endete: Zusammen mit der Plattform wurde Croma mit all seinen Störungen aus dem schwedischen Auto eine Verkabelung geerbt. Das ist lustig, die Autos sind unterschiedlich, absolut unähnlich, zwischen ihnen Jahren und Kinderkrankheiten sind gleich. All dies erscheint jedoch nicht sofort, wird behandelt und verdirbt den allgemeinen positiven Eindruck nicht.
Die Croma ist sehr gut ausgestattet: eine zwei Zonenklimaanlagen, eine Geschwindigkeitsregelung, Regen- und Lichtsensoren, ein Audiosystem mit einem kompakten Disc-Player mit 17-Zoll-Rädern. In der Testversion auch die Panorama -Luke, Ledersitze, Xenon. Was bedeutet es richtig?
Jetzt werden wir herausfinden, was ich meinte, wenn er sagte, dass Croma immer richtig geht. Und vor allem stellen wir fest, dass dieses Modell die höchste Bewertung von 5 Sternen im Euroncap -Ranking und 4 weitere Sterne im selben Ranking zum Schutz von Kindern erhielt. Es ist klar, dass die Sicherheit zunächst durch die Entwurfsmerkmale sowie neun Kissen, aktive Kopfbeschränkungen, Gürtel und Befestigungselemente von Isofix -Kindersitzen gewährleistet ist. Ich würde dazu hinzufügen: Dieses Auto ist im Allgemeinen so angeordnet, dass es fast übermäßig gefährliche Situationen ausschließt.
Der Punkt ist nicht, dass er nicht schnell wie möglich gehen kann. Ein bekanntes und jahrelang getestet an vielen Modellen (z. B. auf Opel Vectra), garantiert ein 2,2-Liter-Motor mit 147 PS die deklarierte Beschleunigung und maximale Geschwindigkeit von 205 km/h. Dies wurde überprüft und der Tachometer wurde auf die größte Weise verwechselt. Die Beschleunigungsdynamik von 10,7 Sekunden bis Hunderten ist nicht zu beeindruckend, aber der Motor zeigt den Schub in der Vielzahl von Revolutionen und gewinnt reibungslos, ohne Fehler. Seine Fähigkeiten reichen aus, um beispielsweise auf der Autobahn zu beschleunigen und den Wagen zuversichtlich zu überholen. Aber zum Spielen von Checkern, die zwischen Reihen und Maschinen mit Missbrauch von Wahnsinnigen werfen, passt es definitiv nicht. Es ist zum Besseren: Das Auto wurde für die Familie und nicht für Nürburgring durchgeführt.
Umso schwieriger ist es schwieriger, sich eine rostige Fahrt mit einer 5-Gang-Automatik vorzustellen: AKP garantiert keinen Komfort und unmerklichem Umschalten, anstatt die Blitzgeschwindigkeit der Reaktionen auf die Versorgung und Entladung von Gas. Die Box ist mit der Möglichkeit des manuellen Übergangs von Schritt zu Schritt ausgestattet, aber es ist sinnvoll, den Griff nur in einigen Situationen zu manipulieren, beispielsweise auf einer rutschigen Straße, um die Geschwindigkeit zu verlieren und durch den Motor zu verlangsamen. Unterwegs muss angemerkt werden, dass die Bremsen von Croma ausgezeichnet sind und natürlich mit ABS -Systemen und der Verteilung der Bremskraft ausgestattet sind.
Die Hauptsache aus meiner Sicht ist die Würde des Stationwagens ist erstaunlich für eine Smoothess des vorderen Radfahrers. Und mit jeder Last. Multi -Link -Anhänger sowohl vor und gleichzeitig können Sie die Unregelmäßigkeiten der Straße praktisch nicht selbst auf den Kreml -Pflastersteinen zittern. Natürlich haben solche Einstellungen die entgegengesetzte Seite: Croma rollt in steilen Kurven deutlich. Das hat auch kein aggressives Fahren. Diese Rollen sind jedoch ziemlich entschuldbar, da sie mit normaler Bewegung bei hohen Suspensionsgeschwindigkeiten einen selbstbewussten Schritt bieten und die Verbindungen mit der Straße überhaupt nicht verdunkeln. Am Steuer wissen Sie immer genau, wohin die Vorderräder gerichtet sind, Sie müssen nicht stehlen. Und vor allem ist das Auto in Reaktionen auf die Befehle des Fahrers absolut vorhersehbar. Sie überquerten mit der Geschwindigkeit, in der Croma aus der Kurve des ganzen Körpers anstrebt, und wenn das Lenkrad das Lenkrad verdreht, bringt das Heck. Dies kann jedoch leicht durch eine kurze und wiederum glatte Bewegung des Lenkrads korrigiert werden. Darüber hinaus gibt es ein Stabilisierungssystem. Die Lenkung selbst mit einem elektro -hydraulischen Verstärker ist ebenfalls verständlich und lässt keinen Fehler mit minimalen Fähigkeiten mit einem Rotationswinkel. Im Allgemeinen wurde dieser Stationswagen für angenehme und sichere Familienreisen geschaffen. Wie vorteilhaft es in Betrieb ist, werde ich Ihnen wahrscheinlich im folgenden Material unter unserem traditionellen AI-Market-Abschnitt mitteilen. In der Zwischenzeit werde ich nur erwähnen, dass die Croma von 2008 zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Zahl 2008 für 940.000 Rubel gekauft werden könnte.
Oleg Osipov
