Testfahrt Fiat Albea (Siena) seit 2005 Limousine

Brüder auf der Rückseite

Die russische Versammlung und der relativ niedrige Preis des Fiat Albea erwärmen das Interesse an dem neuen Auto für unseren Markt. Sergei Voskresensky holte ihn in ein paar direkten Konkurrenten Renault-Simvol ab.
Fiat Albea
Die Volkslimousine aus der türkischen Genealogie hat mehrere kosmetische Aktualisierungen erlebt, seit Dezember 2006 wurde sie in Russland gesammelt.
Motor: Benzin 1,4 Liter (77 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik.
Komplett: Basis, Klassiker, Komfort.
Preis: 315368 Tausend Rubel. ($ 12 20014 300).

Renault -Symbol
Das türkische Produktionsauto ist keineswegs Young (1999). Die Wiedergutmachung des letzten Jahres verlängert das Symbolleben in unserem Markt.
Motoren: Benzin 1,4 Liter (7598 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Vollständig: Authentique, Ausdruck, Ausdruck+.
Preis: $ 11 19914 399.

Sie sind Derivate zur gleichen Zeit der Ära der Autos für Länder der Dritten Welt. Die Veränderung beeinflusste zunächst das Heck. Beide Konkurrenten von Limousinen aus Schrägheck. Und obwohl der Fiath Albea in letzter Zeit mit den schwerwiegendsten Absichten auf unseren Markt gebracht wurde und der Renault Simvol fast unmittelbar nach seinem Auftritt ein Feld der Beeren sind.

Die Körper, die mehr als eine Restyling und weit entfernt von stilistischem Reichtum erlebt haben; ein Chassis für Straßen mit einer schlechten Beschichtung; Eine beeindruckende Straßenfreigabe nach westlichen Maßstäben. Diese staatlichen Mitarbeiter träumten nicht von einem Euroncap Five -St intar -Rating, selbst im maximalen Ausstattungsvolumen wird alles mindestens dosiert, und die Einfachheit der Veredelungsmaterialien wird durch die Praktikabilität gerechtfertigt. Aber die Dimensionen des Kofferraums sind so ausgelegt, um alles andere auszugleichen: Was ist in meinem Namen, Sie bewerten den Band besser

Zu einem ähnlichen Preis
Der in Russland versammelne Fiat Albea ist weder im ersten noch im zweiten noch auf den dritten Blick des türkischen Kerls (Zr, 2007, Nr. 2). Das gleiche unerdringliche Erscheinungsbild, ein ordentlicher und etwas strengeres, dunkles Interieur, und im Vergleich zu diesem Grau sieht es noch interessanter aus. Der gleiche Motor (1,4 Liter, 77 PS), Ausrüstung und leider der Preis, der für 14.000 US -Dollar aus der Skala verläuft. Es war völlig nicht von der Verwendung lokaler Arbeitskräfte betroffen. Und wenn ja, ist der direkte Gegner von Albea Renault Simvol. Darüber hinaus packt bis zum Maximum, mit dem gleichen in Liter, aber 98-PS-Motor mit 16 Ventilen.

Wenn Sie den Geschmack verwerfen, gibt es nur sehr wenige ernsthafte Unterschiede in der Organisation des internen Raums. Auf dem Rücksitz von Albea sitzen zwei ziemlich bequem mit einem Rand von Knien und Höhe. Das Symbol ist viel näher: Ein Spießkissen, die Beine sind eng, das Dach liegt über dem Kopf. Ja, und nachdem Sie sich in Renault niedergelassen haben, können Sie keinen Stützpunkt hinter dem flachen Rücken und zu weiches, amorphes Kissen finden. Vielleicht ist Fiat mit all dem viel definitiv.

Der Rest ist eine seltene Einheit. Ja, Renault hat bequemer eine Kombination aus Geräten, verständlicheren Mikroklimamanagement, bessere Sichtbarkeit. Aber in Albea sind die Pedale erfolgreicher, die Übertragungsschalte deutlich. Ein detaillierter Vergleich der Salons wird auf die langweilige Auflistung sehr kleiner Vorteile oder umgekehrt Nachteile reduziert. Es ist Zeit auf der Straße, vielleicht wird sie urteilen.

SPRINTER
Vielleicht fand ich beim ersten Treffen es dann zu viel für ihn? Dieser Gedanke enthält keine Pause von den ersten Minuten der Kommunikation mit Fiat. Jetzt ist Albea gehorsam, harmonisch, wird leicht berührt, beschleunigt elastisch, wenn man angenommen wird, dass ein gesättigter Stadtstrom durchsetzungsfähig ist. Ja, der Motor ist laut, aber die Anhänger sind ziemlich bequem, obwohl die holprigen Straßen der Frühlings manchmal dazu führen, dass sie einen starren Charakter zeigen.

Aber hier im Allgemeinen außerhalb der Stadt werden Akzente verschoben. Es stellt sich heraus, dass der Motor bequem ist und die Traktion auf der Unterseite in der mittleren Geschwindigkeitszone ziemlich faul ist. Er reicht nur für ein ruhiges, gemessenes Fahren. Sie fordern ein größeres Gaspedal, das bereits auf dem Boden ruht, und das Auto hat sich immer noch nicht eilig. Drei, dreieinhalb, erst nach viertausend Revolutionen erinnert sich der Fiat -Motor schließlich an seinen italienischen Ursprung. Er wird lebhaft und laut, brüllend mit aerodynamischen Geräuschen.

Die Anhänger sind keine besonders Zeremonie. Sie sind immer noch gut auf perfektem Asphalt und umgekehrt auf Frank-Schlaglöchern, wo fast die gesamte resistente Energieintensität sehr hilfreich ist. In anderen Bereichen (dh gewöhnliche Straßen) schüttelt das Auto offen die Seele.

Kontrollierbarkeit? Sie müssen sich an es und Sommerreifen anpassen. Wenn Sie nicht mit hoher Geschwindigkeit auf die Brötchen achten oder auf der Straße schwimmen, sieht alles ziemlich gut aus. Supportant, wenn auch ein wenig mit einer faulen Reaktion, der eindeutigen Leistung der Befehle des Fahrers. Es lohnt sich jedoch schneller, die Kurve zu betreten, Fiat blüht. Er versucht, seinen Schwanz zu winken, beängstigend mit Frank, der in der beabsichtigten Flugbahn geschraubt wird, dann glätt es plötzlich und ergänzt den Körper mit einem Seitenmarke des Körpers. Mit einem Wort, es gibt definitiv nicht genug Sterne vom Himmel und macht es sehr deutlich klar: Sein Element ist eine ruhige, unbequeme Bewegung.

STEHER
Inspiriert von Reichen gegen den Hintergrund des Gegners, bemerke ich nicht sofort, dass sich die Berührung von einem Ort in einen ganzen Prozess verwandelte. Ich überprüfe regelmäßig die Aufnahme in die Ausrüstung, ist es der dritte? Es stellt sich heraus, dass das Symbol mit einer ruhigen Kontrollweise auf dem Vormarsch ist. Er braucht einen Impuls, eine scharfe Bewegung von Gas und Kupplungspedalen, dann wird dieses Auto wirklich eilen. Kurzer und lautes erster Ausrüstung, angenehmer zweiter und dritter. Die beschleunigte Dynamik bewundert die Erwartungen nicht, selbst wenn sie den Boden fahren. Die Renault -Engine liebt den Schwung, aber gleichzeitig entweder für die Umweltanforderungen oder den Wunsch, in einem breiteren Arbeitsbereich bequem zu sein, erheblich eingeschränkt. Infolgedessen ist das Symbol deutlich schneller, temperamentvoller, aber Sie müssen die Übertragungen häufiger wechseln.

Aber Renault ist bequemer: Wie ein elastischer Ball rollt er über die meisten Straßenbeulen. Die Anhänger sind leicht, sogar spielerisch mit tiefen Schlaglöchern, Wellen und anderen Überraschungen fertig. Natürlich sind sie nach den maximalen Möglichkeiten nicht so geräumig wie Albea, aber im Alltag sind sie nicht mit ständigen Schocks im unteren Rücken anstrengend.

Nicht so nervig im Symbol und das Geräusch des Motors, mindestens bis zu 3500 U / min. Leider mit zunehmender Geschwindigkeit werden die Chancen, vom Gesprächspartner gehört zu werden, und hier geisterhaft. Das Geräusch von Reifen und zerlegte Luft ertränkt alles andere zuversichtlich.

Die Verwaltbarkeit unterscheidet sich in anderen Fällen. Der energiegeladene, manövrierbare Dialog ist, als ob er zum schnellen Wiederaufbau erstellt worden wäre. In einer Metropole ist er wie ein Fisch im Wasser, aber nicht schüchtern auf der High -Feed -Autobahn. Die Schärfe der Lenkung kompensiert eindeutige Feedbacks und ausgewogene Fahrgestelleinstellungen. Das Auto ist nicht der perfekte in Bezug auf die Kontrolle und stellt sich plötzlich als überraschend einfach und verständlich heraus. Er präsentiert keine Überraschungen, aktiv und in schnellen Kurven ziemlich zuverlässig, was leider nicht über Fiat gesagt werden kann.

Oder nicht haben
Vierzehn, fünfzehntausend Dollar, vor drei Jahren fast 400.000 Rubel, kostete das Leitartikel von Mitsubishi-Lenser etwas teurer. Das Symbol im Jahr 2000 kostete fast das Doppelte (!) Das aktuelle. Die Nationalität ist jetzt im Preis

Fiat ist etwas geräumiger, es hat bessere Sitze und teilweise ist der Motor interessanter. Aber Renault ist komfortabler, bequemer beim Fahren, besser vor der Insidenz unserer Straßen geschützt. Anhand eines vollständigen Stahlschutzes, der für das Symbol obligatorisch für das Symbol ist, hängt das Abgassystem. Kleinigkeit? Aber warum sind diese unanständigen steifen und angehobenen Anhänger dann?

Ein Anfänger mit einem italienischen Namen überzeugte die Überlegenheit nicht. Meiner Meinung nach hat er wenig Argumente für den Gewinn russischer Käufer. Sie sind immer anspruchsvoller

Sergey Voskresensky: Es ist Zeit, ähnliche Autos in eine separate Klasse zuzuweisen. Vielleicht ist es vielleicht möglich, die Anforderungen für Volksfahrzeuge klar zu formulieren. Es ist jedoch bereits klar, dass sie wachsen und zusammen mit den Preisen.

Fiat Albea, um beliebt zu werden, zu teuer; Für fordernde Benutzer ist es rustikal und utilitär.
Allgemeine Bewertung 7.6
+ Bequem für Passagiere, geräumiger Kofferraum, energieintensive Anhänger, ein elastischer Motor.
- mittelmäßiger akustischer Komfort, Glätte und Handling.

Renault Symbol Jahre haben seine Natur nicht verändert, er ist immer noch ein Köder. Sogar das umstrittene Erscheinungsbild ist bereits peinlich, aber der Preis
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Bequem, gut ausgewogen im Fahrplan, ein geräumiges Gepäckraum.
- Ein enger Salon, laut mit hoher Geschwindigkeit.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"