Testfahrt Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archara

Das neue Auto der Chrysler de Yure Corporation ist ein kompakter SUV, es ist fast voll. Durango durchschnittlich 300 bis 400 mm länger, leicht breiter und höher als Klassenkameraden und erreicht ältere Brüder nicht mit einer Länge von 200 bis 300 mm. Zu der Schlussfolgerung, dass die Maschinen so sind, dass die Größe gefragt ist, kam das Unternehmen nach Umfragen potenzieller Käufer, von denen ein beträchtlicher Teil nicht den Abmessungen bestehender Kompaktmodelle entsprach, aber sie konnten kein Auto darüber kaufen die Klasse aufgrund höherer Preise. Die Kosten des neuen Dodge in der Grundkonfiguration liegen im oberen Drittel der CDS -Preisskala. In Bezug auf Motorleistung, Passagierkapazität und Kreuzungsfähigkeit konkurriert das Auto erfolgreich mit SUVs mit voller Größe und nähert sich in Bezug auf die Gründlichkeit der Dekoration und die Anzahl der zusätzlichen Geräte einigen Luxusmodellen.
 

Zum ersten Mal wurde Dodge Durango im Januar 1997 auf einer New Yorker Auto -Show der Öffentlichkeit gezeigt. Sie schufen ein Auto, könnte man sagen, mit wenig Blut. Es basiert auf dem Dakota Pickup, der den Truck -Truck -Titel von 1997 aus dem Offroad Magazine und in der Dakota R/T -Version des Sport Truck von 1998 von Sport Truck erhielt. Die Veränderung der Pickupa in den SUV hat kostengünstig gekostet - mehr als 70% der Details von Dakota wurden in Durango verwendet. Fast die gesamte Vorderseite des Autos bleibt erhalten. Ein Satz von drei Motoren und ein Automatikgetriebe von vier Geschwindigkeiten ist gleich. Durangos Laufwerk ist voll, 1999 wurde die Heck -Radtour -Version versprochen. Unterschiede - hinten. Um die Kapazität zu erhöhen, wurde die Rückseite des Rahmens erweitert, und für die bequemere Platzierung der Passagiere auf der zweiten und dritten (Option) musste eine Reihe von Sitzen das Dach erhöhen.
 

Durango hat einen mutigen, absichtlich unhöflichen Look - dies ist eindeutig ein Auto für Männer. In einer erkennbaren Frontlinie wird ein einzelner Dodge für alle LKWs und ein vollen Van, der Schnelligkeit, das durch entwickelte Flügel und schmale Scheinwerfer erzeugt wird, mit der kühlsten Kapazität und dem räuberischen Kühlergrill kombiniert. Dank der geprägten Übersetzungen an den Seitentüren scheint das Auto visuell niedriger zu sein als in der Tat, und das Wachstum auf dem Dach wird von den Rallye-Kronsteins für die Sicherung der Ladung verborgen. Töntes Glas, Stoßstangen, die in der Farbe des Körpers gemalt sind, sowie das Fehlen von Scharniergeräten - Fußbretter, Känguroenet, Tor (Scharnierrahmen für das Reserverad) verleihen das Aussehen des Autos an Kraft und monolithisch.
 

Trotz der beträchtlichen Außenhöhe des Schwellenwerts gibt es keine Probleme beim Pflanzen - von innen, seine Höhe über dem Boden ist völlig klein, die Sitze sind in der Nähe der Tür installiert -, um in das Auto zu gelangen, ist ein Schritt ausreichend. Bequeme Stühle sind mit Haut und ziemlich dick, sogar unhöflich. Dies hat seinen eigenen Charme, da grobe Haut zusätzlich zu mehr Praktikabilität und Haltbarkeit Assoziationen mit einem Cowboy -Sattel verursacht und somit zur Aufrechterhaltung des Bildes eines Autos für echte Männer beiträgt.
 

Die Vordersitze haben nur zwei manuelle Einstellungen - den Rücken und die Entfernung zu den Pedalen, aber sie sind ausreichend - die Form, Tiefe und Elastizität der Sitze sind so genau überprüft. Das Lenkrad besteht aus Kunststoff, optimalem Durchmesser und Querschnitt mit eingebauter Airbag und Tempomat. Die Lenksäule ist durch Neigung einstellbar. Der Einstellbereich bietet eine Bequemlichkeit der Lenkradabdeckung für einen Fahrer in jeder Höhe.
 

Torpedo besteht aus weicher, gelblich-brauner Plastikfarbe (im Ton der Kabine). Die Tafel der Geräte und der Bart, auf dem sich das Radio und die Klimatonten befinden, die dunkelgrauen Einsatzrahmen. Die Musik sagt, Chrysler und ein Markenstern sind gezeichnet. Der Sound ist sehr anständig, im FM -Bereich sind die meisten Moskauer Radiosender stabil. Unter dem Musikzentrum in Folge - Schalter des hinteren Scheibenwischers, Waschmaschine und Heizung, Auslass für zusätzliche Geräte und Zigaretten leichter. Der Kampf gegen das Rauchen in Amerika erreichte den Höhepunkt - die Designer wagten es nicht, den Aschenbecher vollständig aufzugeben, sondern platzierte ihn so weit vom Fahrer, dass Sie dreimal denken werden, bevor Sie lächeln. Eine Dose Cola mit einem abgeschnittenen, in den Becherhalter eingeführten Cola, half, dieses Problem zu lösen.

Das Dashboard befinden sich sechs Beteiligung. Vier von ihnen spiegeln die Hauptparameter des Motors wider, die anderen beiden sind ein Drehzahlmesser und ein Tachometer. Die Skala des letzteren ist in Meilen und Kilometern gefickt, amerikanische Einheiten sind größer und leichter. Audometer mit einer flüssigen Kristallanzeige. Mit einem speziellen Hebel kann ein gemeinsamer oder täglicher Lauf entfernt werden.
 

Die Höhe des Tunnels für den Cardan -Schacht ist minimal - der Boden in der Kabine ist fast gleichmäßig. Auf den Überresten der zentralen Konsole gibt es zwei Tassenhalter, eine Tasche für Kleinigkeiten und vorne, fast unter einem Torpedo, einem Hebel der Kontrolle einer Handkiste. Damit können Sie ein Laufwerk (voll oder nur hinten) auswählen und die reduzierte Übertragungsreihe einschalten. Um einen Hebel zu manipulieren, müssen Sie sich stark nach vorne lehnen - nicht zu bequem, sondern während der Bewegung und unsicher. Bei den meisten modernen SUVs wird der Übertragungsmodus durch Tasten auf dem Panel ausgewählt, Durango ist jedoch ein Auto für Männer. Der reduzierte Übertragungsbereich kann nur in einem festen Auto eingeschaltet werden, wodurch der automatische Getriebewählte auf das Parken übertragen wird.
 

Zwischen den Vordersitzen ist eine große Schachtel, deren Abdeckung auch eine Armlehne ist. Das hintere Sofa ist für drei Personen gedacht, und es wird nicht genau sein, zusammen ist es im Allgemeinen luxuriös. Vor allem, wenn Sie die Armlehne in die Mitte des Sofas werfen und die Rückneigung nach eigenem Ermessen einstellen. Wir haben eine Version mit zwei Sitzreihen für den Test erhalten und konnten die Bequemlichkeit der Passagiere in einem achtsierer Salon nicht schätzen.

Die Leichtigkeit, mit der das Beifahrerinterieur in ein riesiges Gepäckraum verwandelt wird . Im freien Raum wird eine Werkzeugkasten mit einem Deckel gefunden. Der zweite ist der gleiche im hinteren Teil der Kabine, in der Nähe der Tür selbst. An den Wänden sind Montierungen für eine Buchse und einen Zylinderschlüssel montiert, und am Boden befindet sich ein Bolzen, der in der Transportposition einen Ersatzreifen unter dem Boden im hinteren Überhang befestigt. Der Ersetzen des Rades ist also sehr schmutzig. Aber in der Kabine ist geräumig und die hintere Bewertung nicht begrenzt.
 

Es war überhaupt nicht einfach, sich auf die Bewegung vorzubereiten. Der Maschinengewehrwähler befindet sich auf der Lenksäule und bewegt sich entlang einer ziemlich komplexen Flugbahn. Die allgemeine Richtung der Auswahl der Übertragungen ist vertikal, aber bevor der Hebel mit P bewegt wird, muss er zu sich selbst gezogen werden. Bevor Sie sich D irgendwo entlang der Lenksäule bewegen, usw. Ich musste lernen. In den Positionen des Selektors hilft der Zeiger auf dem Armaturenbrett zum Navigieren - im Fenster, der der Aufnahme eines oder anderen Zahnrads entspricht, erscheint eine rote Fahne.
 

Es gibt keine vertraute Handbremse in dieser Maschine, aber es gibt eine Feststellbremse, und es schaltet das Pedal neben der funktionierenden Bremse ein. Aber es schaltet sich aus ... zuerst fällt die Hand in Form eines Pilzes auf den Griff links von der Lenksäule. Der Griff ist eingeschaltet - die Gesamtlichter werden eingeschaltet, dann das nahezu Licht. Nachdem ich den Torpedo um das Lenkrad sorgfältig untersucht hatte, fand ich nichts anderes, was gezogen oder gepresst werden konnte. Als ich den unteren Teil des Panels spürte, stieß ich auf einen unauffälligen Schlüssel, aber in Aussehen und Design entschied ich, dass es für die Öffnung der Motorhaube ausgelegt war. Er fand nichts anderes und nahm sie immer noch auf, und das Signallicht auf das Panel ging aus. Es stellt sich heraus, dass sich die Haube mit einem anderen Hebel unter der Lenksäule öffnet. Es gibt Inschriften auf den Hebeln, aber Sie können sie nur durch den Torpedo lesen.
 

Der Motor ist alles in Sicht. Die Baying -Hälse sind im gesamten Einkommensraum verteilt und mit erklärenden Inschriften in englischer Sprache ausgestattet, verständlich, jedoch qualifizierte Mechaniker aus jedem Land. Und auf dem Tank zum Frostschutzmittel gibt es ein erklärendes Bild.
 

In der städtischen Bewegungsmethode ist diese große, hohe und leistungsstarke Maschine äußerst einfach zu fahren. Ihre Dimensionen sind aus den ersten Minuten des Fahrens perfekt zu spüren. Die Überprüfung der Beschwerden verursacht keine Beschwerden. Zurück -ein wenig schlimmer, da ein Intra -Sulfat -Spiegel wirklich intra -sulfat ist: Nur ein riesiger Innenraum darin ist sichtbar, vielleicht mehr Fragmente von Dächern von Autos, die dahinter fahren. Grundsätzlich muss die Situation auf der Straße mit Hilfe von äußeren Lasten ausstehenden Größen kontrolliert werden. Wenn Sie zurückkehren müssen und sogar im Dunkeln - durch getöntes Glas, sogar in den Sitz, werden Sie nichts sehen. Stärkere umgekehrte Laternen wären nicht überflüssig.

Aus Sicht der Aerodynamik ist der Körper recht erfolgreich. Sogar auf der schmutzigsten und feuchtesten Straße unter den Rädern von ihren eigenen und vorbeifahrenden Autos fällt nicht in das Frontal- oder Heckfenster. müssen die Scheibenwischer benutzen.
 

Eine lange Basis und eine breite Spur machen Durango extrem stabil. Wenn Sie sich von einer Reihe zu einer Reihe drehen oder anhalten, hält das Auto die Straße perfekt.
 

Kleine Unregelmäßigkeiten und hohe Gummi werden sofort zurückgezahlt. In der Kabine sind nur Profilverliegen zu hören. Starke Reptilienstabilisatoren erlauben das Auto nicht, dass das Auto nacheinander und danach sehr schwankend ist. Supervisor - Mit einer variablen Merkmale mit einer Geschwindigkeitssteigerung wird die Lenkung merklich akuter. Das automatische Getriebe funktioniert reibungslos und unmerklich, und die Beschleunigung ist so leistungsstark, dass Sie sich unwillkürlich den Drehzahlmesser betrachten: Ist der Motor verdreht?
 

Ausgehend von der Ampel verließ Durango alle alle. Der Fahrer von Jeep Grand Cherokee, der auf dem Beifahrersitz eine spektakuläre Blondine fuhr, hatte vorgeschlagen, dass wir mit Gesten jagen. Herausforderung angenommen. Mit einem Ausrutscher brechen wir die Ampel ab und gewinnen sofort zwei Gebäude. Dann holen Jeep auf und bricht sogar vor. Mit identischen Motoren hat er früher das Drehmoment an den Höhepunkt des Drehmoments gewöhnt, und das Auto selbst ist einfacher bis vierhundert Kilogramm. Aber der Triumph von Jeeper hielt nicht lange an. Nach 90 km/h schien Durango gewachsen zu sein. Cherokee wurde zurückgelassen und dann völlig im Autosfluss verloren.
 

Unsinn. Wir waren bereit, seinen Schwanz zu sehen, aber es stellte sich umgekehrt. Beide Modelle von Chrysler, obwohl sie in derselben Klasse auftreten, aber Cherokee - eine Autobahn eines Helden, und Durango ist ein ernstes Gesamtfahrzeug.

Eingeschlossene Geschwindigkeitsregelung. Sehr komfortabel. Bewegen Sie sich auf einem flachen Flugzeug, auf dem Aufstieg oder unter dem Hügel, die Maschine behält immer eine bestimmte Geschwindigkeit bei. Wenn Sie anstelle der Beschleunigungsschlüssel, manchmal aus Gewohnheit, überholen, drücken Sie das Gaspedal, und dann schaltet sich die Automatisierung sofort aus.
 

Wir nähern uns der für Durango ausgewählten Autobahn für Cross -Country -Fähigkeiten. Das erste Hindernis wurde gefunden, ohne sich aus dem Asphalt zu wenden. Die Traktoren, die den Straßenrand reinigen, bauten zwei Schnee-Zwerge auf der Straße, achtzig Zentimeter hoch. Um nicht durch die Nachbarschaft zu fahren und nach Beginn oder Ende des Schafts zu suchen, beschlossen wir, uns zu bewegen. Es hat nicht geklappt, es stellte sich heraus. Das Auto verteilte mit den Rädern des Eiss und merde diejenigen, die kleiner sind. In ähnlicher Weise handelte der zweite parallele Schneeverwehung. Und sie landeten auf einem echten Offroad: Ein Feld, das von Schluchten, einem Gewehr und einem 4x4 -Club gefolgt wurde, in dem alle extremen Bedingungen für den Wettbewerb geschaffen wurden.
 

Durango -Anhänger - eine unsichere Brücke an den Federn von der hinteren und unabhängigen Torsion vorne - liefern ein großes Rad aus Rädern vertikal zum Rahmen, wodurch sich das Auto leicht entlang einer komplexen Reliefung bewegen kann. Die Höhe der Hindernisse, dass sich die Maschine auf der Schulter befindet, wird nur durch die Länge der Basis bestimmt.
 

Dank einer anständigen Straßenfreigabe (200 mm, Dakota ist 25 mm mehr), können Sie sich ohne Angst vor einer tiefen Brille ohne Angst bewegen. Bevor wir dies tun, untersuchten wir das Auto sorgfältig von unten, um zerbrechliche und hervorstehende Details zu erkennen. Es gab keine solchen - Kraftstoffleitungen und Bremsautobahnen wurden in den Kisten versteckt, die Cardan -Welle ähnelt in der Dicke einer Telegraphensäule, und die Kreuzstangen des Rahmens bilden einen leistungsstarken Schutz für Getriebe. Unter dem Motor befindet sich ein dicker Stahlschild.
 

Als die Straße vor uns für uns völlig unpassierbar schien, drehte sich das Lenkrad und das Auto, das leicht aus der Furcht stieg, ging die jungfräulichen Lande entlang. Zuerst haben wir uns ein wenig anstrengen, da sich unangenehme Überraschungen unter einer dicken Schneedecke verstecken konnten. Das Auto hat jedoch die ersten fünfzig Meter so zuversichtlich überwunden, dass es klar wurde - die Befürchtungen sind umsonst. Das Auto befindet sich im Gummi von Goodyear Wrangler - eine gute Wahl für russische Bedingungen, die Räder weder im tiefen Schnee - Schnee noch am sandigen Hang. Magnum V8 (wie 5,2 Liter, 237-PS-Motor bezeichnet), ohne die Stimme zu erheben, zieht das Auto mit einer steiligen Steigung von mindestens 45 Grad aus der Schlucht aus und verkauft 407 nm Drehmoment durch ein Getriebe, das aus vier besteht -Verdrehung automatisch und ein mechanisches Getriebe mit einer Interdosseum -Differential mit erhöhter Reibung. Sogar in der Mitte des Hangs wird das Auto von einem Gaspedal in einem scharfen Ruck gepresst - es gibt viel Kraft auf Lager.

Nachdem wir auf dem Feld gelassen hatten und sichergestellt hatten, dass es keine großen Gruben und Hügel gibt, beschlossen wir, das Auto für die Kontrolle in den Bedingungen von Offroad auszuprobieren. Ich drehe das Lenkrad stark mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 80 km/h. Das Auto zieht gehorsam mit der Genauigkeit des Kreislaufs den Kreis und kehrt mit einer geraden Linie zu seinen Spuren zurück. Im zweiten und dritten Kreis erhöhe ich die Geschwindigkeit konsequent um 10 km/h. Die Räder werfen effektiv Schneebrunnen. Das Spektakel ist wunderschön, aber nur für einen Außenbeobachter. Es ist nicht besonders angenehm, in diesem Moment im Auto zu sein, da eine ziemlich starre Suspension bei kleinen Unregelmäßigkeiten eine signifikante Vibration in den Körper überträgt. Das Lenkrad mit einer niedrigeren Geschwindigkeit, die von zwei Fingern gehalten wird, strebt danach, aus den Handflächen zu springen. Trotzdem beschreibt das Auto gehorsam Kreise. Durango weigerte sich, genau mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h genau in eine bestimmte Richtung zu folgen.
 

Nachdem wir Übungen auf einer flachen Oberfläche beendet hatten, klettern wir erneut auf den Hügel. Die Aufgabe ist es, eine Spirale mit einer kritischen Seitenrolle zu besteigen. Es gibt keine Geräte, die die Abweichung von der Horizontalen durch das Auto befestigen, aber nach den Ergebnissen früherer Fahrten mit Rollomeren wissen wir, dass der Hang dieses Hügels etwa 30 Grad beträgt - ein Wert ist für den SUV recht akzeptabel. Die Aufgabe wird durch die Tatsache kompliziert, dass Durango keine internen Schlösser hat.
 

Unter einer Schicht frisch erobertem Schnee - Eis nach einem Auftauen. Ich verstopfte hinter dem Bagel und hing an einem Sicherheitsgurt, versuche das Auto direkt und gleichmäßig zu fahren. In einigen Momenten scheint es, als ob das Auto kurz vor dem Umsturz ist, aber es mit erstaunlicher Ausdauer und erstaunlicher Stabilität durch die Schneeverwehungen und erobert einen Messgerät nach einem Messgerät. Direkt entlang des Kurses ist eine Mulde unbekannter Tiefe deutlich sichtbar. Im Gegensatz zur Logik entscheide ich mich, es oben umzugehen.
 

Vorsicht, buchstäblich nach Millimeter, drehe ich die Räder nach links - in Richtung des Aufstiegs. Das Auto lehnt sich schon sehr gefährlich. Ein bisschen mehr - und er wird umkippen. Die Nerven können es nicht ertragen, ich bringe das Lenkrad nach links und fügt stark Geschwindigkeit hinzu. Die hintere Brücke rutscht und das Auto dreht das Auto mit der Nase auf den Hügel ... wir gingen bereits nach oben. Das Auto fuhr buchstäblich nach oben, ich hatte nicht einmal Zeit zum Aufhalten, so dass der Fotograf einen spektakulären Schuss festhielt. Der Abstieg in einer geraden Linie war weder Komplexität noch Interesse. Das Auto rollte glatt vom Hügel mit einer konstanten Geschwindigkeit, die vom Motor im Leerlauf betrieben wurde.
 

Am Ende beschlossen sie, in Aktion abs zu testen. Durch das Feld, in dem wir Kreise zogen, wurde eine schöne Straße, die zu ununterbrochenem Eis gerollt war, gelegt.
 

Ich beschleunige mich auf 140 km/h und drücke die Bremse scharf. Zuerst scheint es, dass nichts passiert - es gibt keine vertraute Schwingung des Pedals. Das Auto verlangsamt sich jedoch sehr effizient, es ist unwahrscheinlich, dass dies mit blockierten Rädern möglich ist. Ich drehe mich um und mache einen zweiten Eintrag und höre meine Gefühle sorgfältiger zu. Das Bein spürt immer noch ein kleines Zittern des Bremspedals, und der Beginn der Seitenabreise wird sofort unterdrückt.
 

Während der ganzen Zeit musste der Test nicht nur zu einer niedrigeren Reihe von Übertragungen gehen, sondern auch die Verriegelung der höchsten Zahnräder im Automatikgetriebe verwenden.
 

Die Frontbrücke wurde seit dem Verlassen des Parkplatzes ständig eingeschaltet. Natürlich gibt es mehrere objektive Faktoren, die die aktuelle Reise von den vorherigen unterscheiden, zum Beispiel Winterreifen, den Zustand der Schneeabdeckung usw. Trotzdem ist klar, dass ein Durango -SUV sehr gut ist. Auf seiner Kapuze ist das Dodge Signature Zeichen der Kopf des Widders, aber von Natur aus ist das Auto unserer Meinung nach eher eine Bergziege - Archara. Dieses Tier ist berühmt für die einzigartige Fähigkeit, alle Wendungen zu überwinden, fast steile Wände zu besteigen und leicht über kleine Abysen zu springen. Wir haben den Abgrund nicht gefunden, aber Dodge hat sich erfolgreich mit all den anderen Hindernissen fertiggestellt.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Quelle: Magazinmotor