Testfahrt Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Stationswagen

Alle Fotos von Citroen C5 Estate 2004 - 2007

GOLDENE MITTE

Sie werden nicht mit einem langen Schuss auf einem heißen Fließheck auf dem Laufenden halten, aber familiäre ruhige Fehlblätter bleiben weit dahinter. Sie werden nicht nach Hammer nachgehen, aber sie werden den Boden nicht am Asphalt kratzen. Ihr Eigentümer verfolgt nicht Luxus, behauptet jedoch, ein hohes Maß an Komfort und eine große Reihe von Optionen an Bord zu sein. Bei Schätzungen nach Kriterien werden unsere Probanden Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 wahrscheinlich in der Mitte der Werte eintreten.

Zwei -Liter -Motoren, Automatikgetriebe und Klima, angewandtes Design, enge Abmessungen, Kosten von etwa 30.000 US -Dollar hier sind keine Referenz unserer Koordinaten. Genauere Verschiebungen an den Achsen zeigen einen Test.

Wer ist was
Citroen C5

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 30.000 US -Dollar
Max. Power 136 l. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 202 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 32 $ 500
Max. Macht 135 Liter. Mit. bei 5500 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit von 200 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 12.1 s

Mazda6

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 27 800 US -Dollar
Max. Power 141 l. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 195 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 11.1 s

Der Autoklasse D ist genau zur Hälfte des Kosakens zu einem persönlichen Flugzeug und bietet die größte Auswahl an Marken, Modellen und Formen. Unsere getesteten hellen Vertreter ihrer Familien, aber gleichzeitig sind ziemlich einheitlich und demokratisch.

Strukturell alle drei Klassiker des Vorderrad -Antriebsgenres und hier können nur wenig hinzugefügt werden. Die Liebe der Landsleute für den einzelnen Kofferraum wird allmählich durch emotionale Bindung an praktischere und geräumigere Schrägheck -Schrägheck ersetzt, und wir haben uns auch entschieden, uns ändernde Sucht zu entsprechen. Die gesamte Dreifaltigkeit wird offiziell verkauft, aber leider war das Mazda6 -Fließheck nicht verfügbar. Der anderen rein technischen Unterschiede, die einstellbare Suspension Citroen C5.

Darüber hinaus sollten Sie den neunjährigen Unterschied zwischen den Debüts von Renault und Mazda sowie die Tatsache berücksichtigen, dass Renault Laguna das erste Auto in der Geschichte war, das in einem Crash-Test laut dem Euroncap -System.
DYNAMIK
Die japanische Frau erwies sich als die dynamischste. Fünf bis sechs zusätzliche Leistung und ein steilerer Motor und eine stärker sportliche Stimmung des Box tragen dazu bei. Sportivität wird auch durch materielles Heulen des Motors bei hohen Geschwindigkeiten hinzugefügt.

Mazda6 reagiert sofort auf das Gas auf den Boden. Die Box für einen Bruchteil einer Sekunde schlägt fehl, dann sollte ein starker Ruck und ein guter Schub bis zum nächsten Schalter verfolgt werden. Für die dynamischen Eigenschaften zahlt der Eigentümer der sechs spürbaren Tritte beim Ändern der Schritte. Aber es lohnt sich eine kleine Freilassung von Gas, da sich alles wieder normalisiert. Und wenn Sie einen Kik-Dowan nicht missbrauchen, verhält sich das Getriebe fehlerfrei.

Im Selektorhandle verfügt die Mazda über eine Hold -Taste erzwungene Aufbewahrung des Einschaltens. Es ermöglicht fast tausend Revolutionen, die Grenze für jeden Bereich zu erhöhen. Der bereits fortgeschrittene Algorithmus der Mazdovsky -Box betrachtete ihn jedoch als optimal und erforderte kein gewalttätiges Drücken.

Renault schien langsam zu sein, aber gleichzeitig ziemlich ausreichend das Gaspedal. Mit ruhigem Fahren zwingt die selbstbewusste Traktion des Motors die Schachtel nicht zu oft. Darüber hinaus werden dem Fahrer und der Passagiere der ruhigsten unserer drei Autos der Möglichkeit entzogen, die Revolution des Motors auf Geräuschunterstützung zu bewerten. Der Motor ist nur bei maximaler Geschwindigkeit zu hören, und selbst dann leicht.

Eine scharfe Gaspressung unterwegs wird von einer weichen Verbindung der Übertragung und einer reibungslosen Frage des Augenblicks begleitet. Aber die Gummi des Automatikgetriebes kann beim Starten einen schlechten Witz machen.

T-förmige Abfahrt zu uns links. Wir überspringen Autos in beide Richtungen. Ein anständiges Fenster mit einem guten Rand. Paulgaz, 3/4 Wir stehen, wir denken ... Gas auf dem Boden, noch stärker im Boden. Autos nähern sich. Der Kollegen war nervös. Ein paar Sekunden gingen, um die Schachtel unserer Absichten zu bewerten, und sie schoss. Ich habe nur spät gedreht ... es scheint, dass das proaktive Automatikgetriebe mit der Möglichkeit des manuellen Umschusses ein wenig vor solchen Aktionen ein wenig lernen muss. Das Renault Anti -Wings -System wurde in ständigem und unangemessen frühem Betrieb beobachtet. Infolgedessen wird im manuellen Modus auf der Anzeige zum Getriebe die Zahl durch ein gelbes Feld durch eine Warnung ersetzt und entzieht dem Treiber der umgekehrten Steuerung. Im automatischen Modus geht eine Warnung vor dem Rutschen nicht genau aus, bis es zur nächsten Geschwindigkeit wechselt, mit der die Automatisierung ausgeschaltet ist, und eine echte Beschleunigung beginnt mit einem hektischen Radschlupf.

C5 in der Dynamik zeigte etwas Durchschnittliches. Die Beschleunigung im normalen Modus schien die schleppendsten zu sein (und die Zahlen zeigen dasselbe). Die Kombination aus flachem Schub, völlig unauffälliger Zahnradverschiebungen ohne Verzögerung und mäßigem Motorgeräusch bringt den Träger des Chevron auf den zweiten Platz. Sportsmith verbesserte die dynamischen Eigenschaften, aber nicht viel. Und in Citroen ist die Geschwindigkeit kleiner als andere.

Mazda -Bremsen auf Deutsch sind hartnäckig und besser klar und Sie können sich nicht vorstellen! Die Verlangsamung wird sogar von NOR Millimeters dosiert, aber durch Klicken.
Citroen ist nicht so informativ. Es verlangsamt sich intensiv, reagiert aber träge auf eine Zunahme der Anstrengung. Aber sehr bereitwillig beginnt A-Ba-Saga.

Renault -Champion von Bremsverstärkern. Es ist schwierig, ein weiches Pedal zu dosieren, obwohl Sucht ziemlich schnell ist. In anderen Maschinen scheinen die Bremsen strenger zu sein. Infolgedessen französische Marken an zweiter und dritter Plätze.

Es gab keinen ernsthaften Unterschied im Kraftstoffverbrauch bei Wettbewerbern. Alle unsere Themen trafen sich ungefähr in den Kontrollzahlen, und in dieser Disziplin wurde beschlossen, niemanden zu feiern.

Kontrollierbarkeit
Nachdem Sie Mazda getroffen haben, erwarten Sie Sportreaktionen, und sie sind natürlich vollständig vorhanden. Auch mit einem Overkill. Akute am Lenkrad, die sofort auf die Entladung und den Additiv von Gas in der Wende der Japaner reagiert, wird den aktiven Fahrer begeistern und entspannte Damen aufmerksam. Aber Sie können sich nicht besonders Sorgen machen. Das DSC -Stabilisierungssystem macht seine Arbeit perfekt und es ist besser, es nicht zu vernachlässigen.
Der übermütige Charakter von Mazda manifestiert sich in allem. Sie hat das informativste Lenkrad mit einer klaren und eindeutigen Null und einer harten Federung, als würde sie das Profil der Straße wiederholen. Fairerweise stellen wir fest, dass große und mittlere Unregelmäßigkeiten gut gelöscht werden. An den Nähten und Gelenken schaudert das ganze Auto jedoch mit einem kurzen BAM-SS. Im Allgemeinen ist das japanische Verhalten auf der Straße eine hervorragende Synthese von Gehorsam und Unheil.

Renault und Citroen eröffneten während unseres Tests eine Konkurrenz über die Glätte des Kurses und dämpften Unregelmäßigkeiten und Isolation (in jeder Hinsicht) von Menschen aus dem, was unter den Rädern geschieht. Laguna gewann, obwohl C5 nur ein wenig war. Beide Franzosen schlucken perfekt große und kleine Schlaglöcher und ärgern die Passagiere nicht mit Zittern und Pitching. Gleichzeitig lässt Renault immer noch die meisten Empfindungen von der Qualität der Straßenoberfläche am Lenkrad, während es in Citroen nicht leicht ist, Null zu fühlen. Eine energieintensivere Suspension C5 ist besser mit sanften Wellen, und in Laguna gibt es absolut keine Gelenke und Schlaglöcher.

Der Haupthighlight der Citroen C5 -Suspension mit einer variablen Höhe (maximal 230 mm). Sie können diese beeindruckende maximale Position jedoch nur bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h verwenden. Darüber hinaus senkt die Automatisierung den Körper um einen Schritt nach unten, aber selbst bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h können Sie sich nur auf einer flachen Oberfläche bewegen. Blockierte Stoßdämpfer verursachen schwerwiegende Schütteln. Daher kann die obere Position nur für sehr langsame Bewegungen über Unebenheiten oder einen ordentlichen Eintritt in den Bordstein verwendet werden. Es gibt zwar keinen solchen Grenzstein, der für uns zu hart wäre!
ERGONOMIE
In der Tatsache, dass die japanische Autoindustrie eines Tages nicht nur die Staaten aufholen und distillieren wird, sondern auch die europäischen Kollegen und Mazda6 im Allgemeinen im Allgemeinen an der Garantie zweifeln. Eine Prise nationaler Gewürz ist noch erhalten. Der rechte Handler und die Knöpfe am Lenkrad erinnert sich daran, dass die Designer den Fahrer zunächst auf den Nachbarsitz platzierten. Warum können Sie in einem sehr würdigen, komfortablen und modernen Auto nicht ein paar Griffe ändern und vier Knöpfe sind unverständlich.

Aber dies ist nur ein kleiner Tropfen Teer. In jeder anderen Hinsicht zeigt Mazda ein riesiges Fass von Honig: In Deutsch sind harte und sehr bequeme Sitze, das perfekte Lenkrad, klare Geräte und Anzeigen (was jetzt besonders wichtig ist). Ein erfolgreiches Design und Materialien der Tasten und drei Wendungen der zentralen Konsole ermöglichen es ihnen, sie blind zu verwenden, ohne von einer visuellen Prüfung abgelenkt zu werden. (Erst nach einer Weile verstehen Sie, dass sich die durchschnittliche Wendung überhaupt nicht dreht, sondern nur die dekorative Rahmung der Knöpfe hervorhebt.)
Mazda6 hat eine wunderbare kontrastierende Hintergrundbeleuchtung und -anzeige. Dies wird viele Schilde des Ransomware -Kampffahrzeugs erinnern. Drei Zonen einer einzelnen Zeile werden durch klare vertikale Linien getrennt, die das Wanderung des Blicks auf der Suche nach den erforderlichen Informationen ausschließen. Eine einfache und richtige Entscheidung. Jeder wäre so!

Der sanfte und äußerst bequeme Sitz Renault zeigt deutlich eine erfolgreiche Kombination der Qualitäten eines gemütlichen Hausstuhls und des Arbeitsplatzes des Fahrers. Das elastische Material der Kissen ist ziemlich multipliziert, aber die Bereiche verschiedener Körperteile, die gleichzeitig gebildet werden, halten die Fahrer und Passagiere von Seiten und Längsschnittverschiebungen nicht schlechter als anatomische Sitze eines Autos.

Der Eigentümer von Renault Laguna, der auf dem königlichen Bett ruht, nicht von fremden Geräuschen abgelenkt, von Musik mit ausgezeichnetem Geräusch abgezogen, nicht mit scharfen Lenkrad und harten Suspensionsrisiken mit einheitlicher und unkomplizierter Bewegung, um seine Nase zu packen. Im Ernst, Renaults Ergonomie ermöglicht es Ihnen, auf einer langen Reise oder vielen Stunden städtischer Schwärmer die Kraft und Stärke aufrechtzuerhalten.

Das Renault -Lenkrad ist praktisch, scheint aber visuell aufgrund eines riesigen Zentrums schwer zu sein. Das Armaturenbrett verursachte keine Beschwerden, und das Display in der Mitte des Torpedos störte mit dunkelgrauen Zahlen auf hellgrauem Hintergrund. Jede Extraktion von Informationen mit diesem Bildschirm wird von langer und konzentrierter Betrachtung, was unserer Meinung nach unsicher ist, begleitet. Klimatontrollen erfordern sowie für alle anderen Modelle dieser Marke einige Sucht. Der Empfänger ist durch einen großen Deckel geschlossen, der leicht zu öffnen ist und nicht viel zu schließen ist. Die Lenkradschalter werden ohne Schwierigkeiten gemeistert, aber die auf der Säule installierte Kunststoffbox, in der die Schallsteuertasten konzentriert sind, knirschen bei jeder Berührung und sieht extrem archaisch aus.

Das billige und zuverlässige Auto von Mr. Citroen versucht, jedes Innenauslagen aus der ersten Definition zu verleugnen. Zunächst ist es im Inneren geräumig. Der Sitroen -Sitz kann nicht als ideal bezeichnet werden, aber sein Material führt zu irgendjemandem. Kenner der Kunststoffhäufigkeit feiern die Qualität und Vielfalt der Farben und Texturen von Innenausstattung. Der Silberauswahlgriff und das Rahmen seiner Slots hätten unserer Meinung nach jedoch besser für die Spielekonsole für den Computer geeignet. Darüber hinaus ist der Techno-Chuck nicht sehr bequem.

Das Citroen -Lenkrad ist in jeder Hinsicht gut, das Lenkradschalter und das Audio -Bedienfeld sind recht akzeptabel, aber der Instrumentenschild verursachte widersprüchliche Gefühle. Das vorübergehende ernsthafte Außenrückgang -Auto hat sich ein wenig verändert, und zunächst wurde das Armaturenbrett aktualisiert: Dicke und kurze Pfeile liegen neben den gleichen, farbenfrohen Abteilungen. Es gibt leichte Kreise unter den roten Pfeilen, Symbole und Glühbirnen sind überall verstreut, und all dies wird von einem komplizierten Rand eingekreist. Die Werbeattraktivität von Kokpita verwandelt sich in geringe Informationsgehalt, und fünf in einer Reihe platzierten Geräte werden nicht im Rahmen des Lenkrads platziert. Die durchschnittliche Konsole unterhalb der Taillenlinie ist im Gegenteil etwas unkompliziert gelöst: Es gibt eine Menge Knopf, und es ist leicht, verwirrt zu werden.

Wenn wir über die Landung am Steuer sprechen, zeigte die gesamte Dreifaltigkeit einen extrem breiten Bereich von Kontrollen spezieller Unterschiede.

Selbst mit einem flüchtigen Blick auf die Zeichnungen gibt es einen einzigen Ansatz, um die Formen von Torpedo beide französischen Autos zu bauen: glatte Schildkonturen, die in der Mitte des Displays blicken, zentrale Abfänger unter einer gewölbten Augenbraue und eine klare horizontale Linie von Board zu Board . Es gibt sieben Jahre zwischen den Modellen, aber beide sind den nationalen Traditionen treu.

Das jüngste und gelöst in einem völlig anderen Mazda6 -Kontrast zu unseren Konkurrenten und wird im Inneren wie ein gutes deutsches Auto wahrgenommen.

FAZIT
In Bezug auf die Eindrücke fällt Mazda6 an erster Stelle, und hier sind wir in Solidarität mit der ständig wachsenden Anzahl von Fans dieser Marke. Die sechs sehen gleich solide und ein Sportwagen aus und stimmen voll und ganz mit ihrem Bild überein. Citroen C5, der seinem Eigentümer ein hohes Maß an Komfort bietet, wird eine zweite Position einnehmen. Das facettierte Fassungsort und die Vorbereitung auf die Entfernung von Laguna wird dennoch vom Vorgängergeneration vom Auto wahrgenommen und schließt daher die Reihe. Es ist kein Zufall, dass die nächste, letzte Version auf der Autosalon in Amsterdam gezeigt wird. Alle Änderungen zielen darauf ab, einen Veteranen zum Standard des Restes der Renault -Aufstellung zu bringen.

1. Mazda6
Das jüngste Auto stieg leicht in die Führer ein. Weil es mit der Seele gemacht ist!
2. Citroen C5
In dem Wunsch, anders zu sein als andere, übertraf der bequeme C5 sich selbst
3. Renault Laguna
Ein solider und zurückhaltender Reno bemerkte eine Punktzahl aufgrund nerviger, aber spürbarer Kleinigkeiten
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Die erste Show von 1993
Neue Version von 2000
Renault -Design unter der Anleitung
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Die erste Show von 2000
Feytifting 2004
Citroen Design unter der Anleitung
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Die erste Show 2002
Mazda -Design unter der Anleitung
Seasia callum (Moray Callum).

AUSSEN:
Ihr Lebensraum ist die Mitte der Mittelklasse. Mittelbauern und Design? Um zu beweisen, dass es keine gibt, haben sich ihre Stylisten so sehr bemüht. Sagen Sie Mazda6, das ist vor Ihnen stumpf nach Definition einer Limousine? Und die hinteren Lichtleuchten von C5 oder die Linien des Deckels des Kofferraums Laguna? Die Helligkeit der Details ist so, dass zu der Zeit, um ein anderes Auto wie Granturismo zu beneiden, zu beneiden. Lassen Sie uns jedoch sehen, was als nächstes kommt. Die Anerkennung von Marken aus dem Gesicht wurde eindeutig mit Laguna gepumpt. Ohne ein Emblem und mit einem silberförmigen Schlamm eines silbernen V-förmigen Futters auf der Motorhaube wird das Auto ohne eine Art Stamm. Dieses Modell ist immer noch gealtert und ist daher natürlich hinter der Dynamik der Entwicklung des Unternehmensstils zurückgeblieben, das in den letzten ein oder zwei Jahren von allen Renault -Modellen vereint wurde. Ist es Zeit, Fazies zu machen? Ich weiß nicht, vielleicht ist es einfacher, ein neues Modell zu machen, noch fünf Jahre sind vergangen. Alle Vor- und Nachteile erraten oder berechnen. Hier haben die Citroen -Stylisten die Zeit nicht verpasst, und C5 erinnert den Blick von gekochtem Pike Barch Car Bodr und sogar schockierend nicht mehr. Die Silhouetten der gesamten getesteten drei sind sehr vielfältig: Vom klaren Schritt des Rumpfes in Mazda und dem geschlossenen Übergang dieser Teile in Citroen zur mono -komprimierten Abrose der Rückseite des Renktkörpers. Nicht von hinten herauszufinden ist so unmöglich, ihn mit jemandem vor sich zu verwechseln. Ähnliche Rücklichter waren nur einmal in der Geschichte, und wenn ich mich erinnere, Maserati. Laguna ist auch unnachahmlich und schön, aber die Architektur des Rückens von Mazda ist, obwohl sie überzeugend ist, immer noch zu kosmopolitisch. Sogar das farblose Abdeckglas der Rücklichter spart nicht. Heute wird eine solche Stimmung sogar dem Lada angeboten.
INNERHALB:
Die T-förmige Architektur des Instrumententafels in dieser Autosklasse ist fast eine Regel. Diesmal gibt es keine Ausnahme. Nur Interpretation und Details variieren. Zum Beispiel haben sich französische Designer verschworen: Sowohl C5- als auch Laguna -Paneele sind in zwei Ebenen mit einem Display in der Mitte unterteilt. Mazda demonstriert traditionell seine sportliche Orientierung durch eine offensichtliche plastische Gruppe von Panelboden, deren Bedeutung auch durch einen breiten Silberstreifen betont wird. Klar und ost lakonisch. Es ist merkwürdig, dass die Franzosen alles Individualität für alles verleihen: selbst die Zeichnung eines einfachen und Schnitts der Polsterung der Sitze trägt die Merkmale von Dekorativität, Charme und den Wunsch, dem Geschmack des Besitzers zu gefallen. Regeln mit einem klaren Anspruch auf eine Business-Klasse: Vier-Spitzes und solide für alle außer dem sportlich orientierten Mazda (Drei-Speichen).
ZUSAMMENFASSUNG:
Streitigkeiten darüber, ob die Aufteilung der Autos in Frau und Männer möglich ist, wird immer weniger. Ich denke, dies liegt an der Tatsache, dass Universalautos erschienen. Zum Beispiel diese drei: Warum nicht für eine Geschäftsfrau transportieren? Es gibt Strenge und Charme. Aber bei Männern gibt es so, dass Details mehr lieben. In diesem Fall ist eines dieser Autos für Sie geeignet.
GEFALLEN
Citroen

Ein Tropfen geschmolzenes Metall neben dem KP -Selektor verbirgt die Knöpfe auf und ab und verantwortlich für die Höhe des Lumen
Renault

Die Renault Laguna -Karte wird zusammen mit der Start -Stop -Taste alle zu schätzen wissen. Danach wird die Wende des Zündschlüssels durch einen Anachronismus wahrgenommen
Mazda

Das Zentrum der Aufmerksamkeit des Mazdovsky -Innenraums ist die zentrale Konsole, die vollständig auf Kreisen mit unterschiedlichen Durchmessern basiert. Lassen Sie sich von ihnen nicht stören, sie zu verwenden, es ist einfach und bequem!
MOCHTE ES NICHT
Renault

Das weiche Glühen der Eisenbahnanzeigen ist nicht kontrastreich genug. Aus diesem Grund scheinen die Buchstaben und Zahlen nicht im Fokus zu sein
Citroen