Testfahrt Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Stationswagen

Alle Fotos von Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Der Feind ist gut

Citroen ist eine der legendären europäischen Marken. In Russland erlangte er dank der Abenteuer der Phantome, deren Auto perfekt fuhr, flog, segelte und sogar tauchte.
Viele Jahre später erschreckte dieses Bild anscheinend den Post -Sewjet -Käufer: Der Erwerb eines unbekannten Wunderwunders der Technologie schien riskant und gefährlich. Diese Haltung beeinflusste natürlich den Preis, und es wurde bald klar, dass ein gut ausgestattetes und gut ausgestattetes Auto auf dem Sekundärmarkt viel weniger Konkurrenten war. Deshalb wurde Citroen unser nächster Kauf in Trad-Jn.
Die Waren sind Gesicht

Zunächst schien es, dass wir den Verkauf von Autos zehn Prozent billiger kosteten als solche, die auf dem Markt angeboten wurden, und in beliebten Veröffentlichungen wie dem Kauf. Vor einem Jahr wurde vor einem Jahr ein Austauschsystem von gebrauchten Citroen für neue eingeführt, um das Image des Unternehmens vor einem Jahr zu erhalten, ohne über Gewinn nachzudenken. Der Fall ging und jetzt werden ungefähr zwei Dutzend Autos im Trad-System verkauft. Aber nicht heute und morgen, das Programm zur Bereitstellung zusätzlicher Händler für Kilomaschinen wird beginnen, dann wird dieser zehn Prozent Unterschied verschwinden. Diejenigen, die an viel Glück glauben und bereit sind zu retten, die Schirmherrschaft der Firma zu verlassen, sollten sich beeilen!
Alle Sitroen werden für die Kommission unabhängig von der Herkunft akzeptiert. Nur Grau bewerten viel billiger als offizielle: Der Preisunterschied für dasselbe Auto kann dreitausend Dollar erreichen! Dies sind die Kosten für die Überprüfung der Genealogie einer bestimmten Kopie. Dies beinhaltet auch eine Gebühr für das Risiko, da das Verkäuferunternehmen dem zukünftigen Käufer voll und ganz rechtlich verantwortlich ist.

Zhulikov wird gebeten, sich keine Sorgen zu machen, wenn sich herausstellt, dass das Komitee eine absichtlich kriminelle Maschine gefallen war, es wird sicherlich mit einem Haufen Probleme zurückgegeben.
Meistens werden private Händler (95%) übergeben, Organisationen ziehen es vor, zu rutschen. Das beliebteste Modell C5. Auch ein bestimmtes Schema hat sich gebildet. Der Kenner der Marke erwirbt ein Auto in der Kabine und treibt es drei Jahre lang sorgfältig an. Ein paar Monate vor dem Ende der Garantie geht er zum Trading und tauscht sie gegen eine neue aus. Der Grund ist offensichtlich: Der Kunde ist aus unerwarteten Kosten für große Reparaturen versichert, und alle Ausgaben sind geplant. Es ist profitabel und die Unternehmen bei der Vorbereitung einer Garantiemaschine können nicht trinciert werden, sodass der nächste Käufer sie vollständig bedienenswert erhält.
Infolgedessen beträgt die Grundlage des Trad-Inovsky-Parks der TS-Fiffths zwei bis drei Jahre alte Autos, die etwa 50.000 in einer umfangreichen Konfiguration (zumindest GUR, ABS, Klimakontrolle mit separaten Kontrolle, hoch entwickelte Audiosysteme und ein Parkbag) mit einem zwei-Liter-Motor und einer automatischen Schachtel und einem automatischen Boxprogramm ausgestattet.

Unrecht teuere Drei-Liter-Versionen werden beim Kauf selten erneut bezahlt. Der Eigentümer versucht beim Verkauf nicht viel zu verlieren, weshalb ein solches Auto zu lange auf den Käufer warten muss. Bei Mangel und Stationsorten: Die Besitzer haben sich nicht eilig, sich von einer komfortablen Familienscheune zu trennen.
Nach der Instrumentalkontrolle für das Auto wird eine defekte Erklärung erfunden. Aber sie ist kein Leitfaden zum Handeln. Ehemalige Eigentümer beabsichtigen in der Regel nicht, Mängel auf eigene Kosten zu beseitigen. Der Händler (ohne kostenlose Garantiereparaturen) macht alles zu seinen beträchtlichen Preisen. Daher erklären sich viele Käufer ein, ein billigeres, halbfinanziertes Produkt aufzunehmen und es selbst in den Zustand zu bringen. Es gibt nicht viele potenzielle Probleme. Wenn der Eigentümer Wasser in den Waschbecken goss, atmet die Pumpe höchstwahrscheinlich auf den Weihrauch. Es ist möglich, dass die Zündspule, ein Katalysator und ein Lambda-Zond ersetzt werden müssen. Der Motor ist empfindlich gegenüber der Qualität des Kraftstoffs durch Ersatzländer, Ventile leiden. Die vorderen Bremsscheiben werden von 30.000 Kilometerleistung kurz gelebt. Aber ihre Kerzen pflegen ihre 20.000 ehrlich. Zu einer Zeit wurden den Autobesitzern angeboten, sich an die Service -Centers zu wenden, um die Motorsteuereinheit neu zu programmieren. Wenn Ihr Gegenstück faul ist, sind Probleme mit dem Erkältungsanfang nicht ausgeschlossen.

Viele haben Angst vor einem ziemlich klaren Klapperton, manchmal verschwinden manchmal auch nach dem Aufwärmen nicht. Es gibt nichts, was sich darum kümmern muss, das Ventil klingelt und den Luftstrom am Einlass umverteilt. Kein Grund für Aufregung und relativ hohe Öldämpfe. Mit normaler bis 80 Tausend Kilometerleistung kann es 0,5 Liter pro tausend Kilometer erreichen.
Nicht -Raucher sollten kategorisch einen rauchigen Salon vermeiden, der Geruch ist unzerstörbar! Dies ist jedoch eine weitere Möglichkeit, solche Autos zu retten, 10% billiger. Seien Sie darauf vorbereitet, dass an einigen Stellen Velours -Polster rasiert und am Körper geringfügige Schäden gefunden werden. Letztere erfordern eine gründliche Analyse einer Delle in der sogenannten deformierbaren Zone, manchmal verstecktes Sneaker. Dies ist die Gebühr für hohe passive Sicherheit.
Die schmerzende Frage ist: Welche Überraschungen kann der Höhepunkt des Autosystems hydrat-III geworfen werden? Die Antwort ist einfach. In Bezug auf die Zuverlässigkeit entspricht es der Klasse des Autos. Der Service wird alle 60 Tausend km auf den Austausch von Flüssigkeit reduziert. Das Verfahren für die Brieftasche ist unrentabel.
Sowohl im Wald als auch für Brennholz

Der silberne gutaussehende der Veröffentlichung von 2002, trotz des vorgeschalteten Erscheinungsbilds, sah mindestens wo aus. Gussscheiben, Velor von Moara, eingebaut in die Blockframente des Nebels. Für diesen Charme mit einer Kilometerleistung von nur 45.000 km wurden 18.500 US -Dollar gefragt. Zugewiesen, aber der neue kostete auf einmal bis zu 28.900 US -Dollar! Wie wollten Sie? Ein Business -Class -Auto und mit dem größten Salon in dieser Klasse. Übrigens mochten wir ihn. Und durch Ergonomie und solides Finish und eine Fülle von Schubladen, Regalen und Ständen durchdacht, aber dies ist in Statik. Als sie anfingen, kroch die ersten Fehler. Der Drehzahlmesserpfeil erreichte fast die Grenze, und die hartnäckige Maschine wollte das zweite Gang nicht einschalten. Es stellte sich heraus, dass sich der Selektor anstelle von Position D (Laufwerk) beim Einschalten in der Tiptronik -Position (manuelle Auswahl der Zahnräder) befand. Die Schuld wurde auf einen unerfahrenen Piloten gelegt, obwohl er versicherte, dass der Grund in einem unangenehmen Schaltschema war, das Fehler hervorruft. Und diese Testronik nur ein nutzloses Spielzeug.
Das nächste Ärgernis ereignete sich auf der Spur. Wie Sie wissen, ist einer der Vorteile der hydraulischen Suspendierung die Fähigkeit, die Straßenfreigabe zu ändern. Das dritte hydraulische Hydrauli bietet vier Ebenen: schläfrig (die Maschine ist ein Nickerchen, ein Bauch auf den Asphalt), einen Arbeiter (Freigabe, der auf einer flachen Straße im gesamten Geschwindigkeitsbereich bequem ist), Parquet (erhöhte Freigabe, die eine Geschwindigkeit von 40 begrenzt KM/H) und Gigiper (ermöglicht die Maschine, die Maschine hoch gekreuzte Gelände zu besiegen, aber nicht schneller als 10 km/h). Im Gegensatz zu früheren Modellen, die mit einem Hahn ausgestattet waren, wurde die Auswahl mit der Taste betraut, und der Hinweis auf die Position wurde auf dem Bildschirm in der Mitte des Torpedos angezeigt. Die Innovation war einen zerrissenen Kotflügel wert: Leidenschaft über den Kampf mit außerhalb der Straße übertraf der Fahrer versehentlich die Grenzgeschwindigkeit, und Citroen setzte sich leise mitten in der Rut, Sie werden sich über die Menschen lustig machen. Nein, es geht nicht um den Fahrer.
Aber sonst erfreut das Auto. Ausgezeichnete Dynamik, verständliches Lenkrad, hartnäckige Bremsen. Die Hauptsache ist jedoch nicht vergleichbar mit der Glätte des Kurses. Sie sagen, dass selbst Mercedes hier kein Konkurrent ist. Vielleicht Gerüchte und übertreibt, aber nur ein bisschen.