Testfahrt Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Fach

Kreuzung

Wir haben Chrysler Crossfire (Cross -Fire) getestet. Die Maschine, die nach Angaben der Hersteller 39% des Mercedes und der Rest von Chrysler ausmacht. Dies ist ein so stilvolles Fach mit einem abfallenden Arsch im Geiste amerikanischer Autos der 30-40er, aus dem der Anti-Flügel von Zeit zu Zeit automatisch oder gewaltsam erweitert wird. Ein sehr süßes Detail: Sie stehen an einer Ampel und setzen sich vor, als würden Sie mit Muskeln spielen. Und nach der Ampel greift Sie niemand an. Es war so, dass wir uns auch in Moskau getroffen haben, einen seltenen Vogel des jungen Rennfahrers Roman Rusinov, ein jüngster Gewinner des Rennens von 1000 km Le Mana, und bat uns, mit Crossfire zu fahren und gleichzeitig über unsere Sportangelegenheiten zu sprechen. Im Allgemeinen ist dies ein Test und Interviews und einfach nur interessant.
Zu einer Zeit gingen Sie zu Mercedes SLK und Audi TT. Wie würden Sie den Platz des Kreuzfeueres in Bezug auf diese Maschinen bestimmen?
Wenn Sie nur Monopolmaschinen vergleichen, würde ich Chrysler zwischen sie setzen. Es übertrifft den vorderen Radtour TT, aber selbst mit dem Mercedes Motor Crossfire ist immer noch kein Mercedes. Um Chrysler mit einem Allradantrieb zu vergleichen, macht es keinen Sinn, der die Straße viel selbstbewusster hält, und mit einem neuen Motor drei und zwei zeigt die beste Dynamik. Emotional verstopft Crossfire natürlich sowohl TT als auch SLK. Ein neues ursprüngliches Designkonzept. Nach außen sieht das Auto in der Tat nicht wie irgendetwas aus. Aber wir kommen hinter das Lenkrad und verstehen, dass dies eine Art Pseudo-Merzedes ist und die gleiche SLK im Detail wiederholt. Pflanzung, Knöpfe, Stifte, Lautsprecher des Audiosystems, die Größe und das Müttern des Lenkrads, sogar die Handschuhbox, die nur auf SLK sind, nur billiger und manchmal sehr billig, wie die zentrale Konsole aus Plastik , gemalt für Metall oder einen Joystick der Spiegelanpassung am zentralen Tunnel. Dies ist ein Detail von SLK, das genau unter seinem Innenraum erfunden wurde. Daher sieht es unter den Kraisler -Plastik fremd aus. Auf einem Mercedes hätte eine sportliche Linie des Abschlusses entweder poliertes Metall oder Kohlefaser gehören. Wenn der Chrysler die Aufgabe wäre, die Kosten zu senken, werden Sie viel billiger, sogar eine Pseudo-Masse, die mit TT zu einem Preis konkurrieren könnte, und sparen Sie, wie es mir scheint, aber bei separatem Klimaanpassung besser: Es gibt keinen Sinn, zwei Hälften der Kabine auf unterschiedliche Weise aufzuwärmen oder abzukühlen, da sie selbst klein ist und eine bestimmte durchschnittliche Temperatur schnell gebildet wird. Hier ist der Motor von SLK 3.2, der Schachtel und dem Chassis. Die Frage ist, wie sich diese Maschine verhalten wird, wenn ihre Entwicklung und Verfeinerung, wenn nicht von den Händen, unter der Kontrolle des Mercedes durchgeführt wurde. Natürlich unterscheidet sich ihr Verhalten nicht besonders von SLK. Das ist erfreulich, denn der Mercedes Roger ist immer noch eines der besten Autos in seiner Lichtklasse.
 
Und was ist SLK eindeutig minderwertig?
Obwohl diese Maschinen auf den gleichen Einheiten gebaut sind, sind sie immer noch unterschiedlich. SLK ist ein Höhlenfuß, zwei Körper in einem, aber gleichzeitig ein winziges Gepäckraum. Crossfire hat einen ziemlich geräumigen Kofferraum, aber es gibt nicht einmal eine Luke im Dach. Im Sommer wird die Sonne kommen, aber sie wird es nicht sein. Vergleichen Sie also Crossfire müssen genau mit dem Audi TT -Fach sein. Die Preisspanne ist gleich. Nur Chryslers Motor ist fast doppelt so voluminös.
 
Siehe: Chrysler Volume 3.2 L, und die Rückkehr beträgt nur 215 Liter. Mit. Audi hat eine größere Rendite für einen Liter.
Die Designer wollten nur eine nicht ganz wilde Schubkarre ohne Tränen bekommen. Der Klang ist sehr angenehm, Bass, selbstbewusst. Macht ist künstlich begrenzt. In jedem Fall können mit modernen Technologien aus drei Litern 300 Kräfte ohne Beschädigung der Motorressource entfernt werden. Aber die Zahl beträgt 215 l. Mit. Jemand mochte es mehr. Vielleicht ist dies auf Steuerangelegenheiten in Europa zurückzuführen. Es scheint mir nicht, dass Crossfire nicht genug ist. Und jemand hat noch mehr Möglichkeiten für die Motorabstimmung.
 
Was hat dich im Auto am meisten verwirrt?
Nichts. Bis auf die Sichtbarkeit zurück. Im Allgemeinen schaue ich 12 Mal pro Rasse selten in die Spiegel. Aber auf der Straße ... Crossfire hat sehr breite Gestelle, es sind sehr breite tödliche Gebiete, wie im Sieg. Es ist gut, dass niemand riskiert, mit einem Setup unter einem solchen Auto aufzutreten. Trotzdem ist die Umkehrung des Cross -Fire -Prozent bei 50 Prozent blind.
 
Auf Kosten von Sichtbarkeit und Zweikämpfen. Die GT -Piloten beklagten sich darüber, dass Sie in Le Mane auf Ihren Prototypen mit niedrigen Sportarten unter der Tür gerollt waren, wo die Seitenspiegel Sie nicht gesehen haben, und sie mussten vorsichtig und Zeit verschwenden, um Sie nicht zu zerquetschen. Gab es die Angst, dass GT (Porsche, Eisen) in zwei Hälften zu Ihnen bewegen kann?
Ich wusste, dass die Fahrer in Körpern uns wirklich nicht gesehen haben. Und ich wusste, dass der Kontakt mit Porsche für einen Prototyp zu einem schwerwiegenden Unfall werden konnte. Aber das ist ein Sport. Dies ist ein Rennen, bei dem das Auto in Gewicht und Geschwindigkeit sehr unterschiedlich ist. Am Ende ist dies Arbeit.
 
Small Le Man war Ihr erstes Sportpropotyp -Rennen?
Ja. Ich gewöhne mich in einem halben Tag an ein Maximum. Es ist keine Frage. Der Sportprototyp ist fast die gleiche Formel, nur härter, mit geschlossenen Rädern und anderen Aerodynamik. Und als Formel kontrolliert. Die Hauptsache ist, ein Rutschen zu verhindern. Wenn es in das Skid geht, ist es bereits nutzlos zu fangen.
 
Du gehst nicht so oft auf das Eis. Aber Chrysler ist mehr für das Ausrutschen als ein Rennwagen angepasst. Ihre Empfindungen von seiner Kontrollierbarkeit ...
Sie können nicht nennen, was wir auf allen Reifen, Eis oder Schnee auf Kraisler gegangen sind. Dies ist ein Matsch. Moskau Dirty Slush. Wenn wir selbst bei diesem Wetter das ESP ausschalten, dann bricht das Auto mit einer kurzen Basis plus Heckantrieb sowie ein großes Drehmoment sofort zusammen und strebt danach, sich in einer Spirale zu drehen. Dies sind die Probleme aller Autos dieser Klasse. Auf SLK 55 Uhr hatte ich die gleichen Probleme. Ich wollte in der Stadt, auf der Straße nicht Risiken eingehen, und ich habe wieder ESP angeschlossen. Das Auto wurde sofort im Kurs stabil, perfekt kontrolliert. Ich gebe die Idee nicht auf, dass Crossfire SLK ist.
 
Ich habe ausdrücklich klargestellt, dass Sie in Le Mane 10 Minuten früher als die Crew von Alexei Vasiliev ausgezeichnet wurden. War es in meinem Kopf, dass du der erste Mann aus Russland bist, der in dieses berühmte Podium eingetreten ist?
Tatsächlich war es für mich dann nicht wichtig. Es ist nur das Ergebnis der Arbeit, die das Team in Tests und im Rennen durchgeführt hat.
 
Sie, die nicht in Russland verfolgen, betrachten sich als russischen Rennfahrer?
Ich spreche immer unter der russischen Flagge. Meine Lizenz ist französisch. Um eine russische Lizenz in der RAF zu erhalten, müssen Sie so viele Papiere mitbringen ... sehr große Bürokratie. Dann gibt es genügend Beispiele, in denen russische Piloten das halbe Leben damit verbrachten, den russischen Ring den Weltrassen, den Weltstrecken, den professionellen Sport zu überlassen. Und die besten Jahre für eine Karriere gingen dazu. Und dann wird der Mangel an Bedingungen für professionelles Wachstum kaum zu einer Trost und Rechtfertigung für sich. Die gleichen finnischen Jungs, die im Alter von 20 Jahren zu F1 kommen, sind bereits bei 16, um nach Westen zu fahren. Ich habe diese Saison in der Europäischen F3000 -Meisterschaft verbracht. Dies sind die gleichen Autos wie bei der Weltmeisterschaft (bei denen Viktor Maslov verfolgt hat), aber nicht neu, aber letztes Jahr. Daher sind die Kosten merklich geringer. Die meisten Rennen passieren alle auf den gleichen Strecken wie die Welt F3000 und F1.
 
Aber Sie haben diese Meisterschaft in F3000 nicht bekommen ...
Ich habe nicht erreicht. Es gab viele technische Probleme mit dem italienischen Team, für das ich gesprochen habe. Etwas brannte ständig und brach. Sogar Sicherheitsgurte! Beim Rennen in Donnington wurden meine Gurte spontan nicht verärgert, und ich fuhr das Auto und drückte sie an meinen Körper, damit die Marschälle nicht für das Fahren ohne Gürtel sehen und disqualifizieren würden. Dies war der letzte Strohhalm in einer Schüssel der Geduld, und ich beschloss, die Leistung in der Meisterschaft zu stoppen. Obwohl er die Saison wirklich auf dem zweiten Platz beenden konnte.
 
Trotzdem wurden Sie bemerkt und Sie wurden der einzige offizielle Pilot des Staatssports. Zuvor gab es im Land keine offiziellen Piloten als zum Beispiel offizielle Tennisspieler oder Hockeyspieler. Offizielle Sportarten brauchen die höchsten Erfolge. Und anscheinend sind Sie es, der in F1 gestartet wird ...
Dafür brauchen Sie immer noch einen Sponsor. Wir werden jetzt nicht sagen, wie jemand geht, wer ist wie schnell. Tausende schnelle Piloten auf der ganzen Welt. Einheiten von 20 Fahrern machen sich jedoch in F1 in den Weg und zählen die Testpäueren. Und dies sind nicht immer die Gewinner einiger Meisterschaften und Episoden. Es kann sowohl der dritte als auch der fünfte Piloten in der Serie sein, aber diejenigen, die Geld mitbringen. Mehr als Beispiele: In allen F1 -Teams, die im Jahr 2003 (außer Toyota) Platz unter dem vierten Platz einnahmen, wird mindestens ein Pilotplatz verkauft, und beide in Minardi. Wir können nur zu F1 kommen, wenn wir einen ernsthaften russischen Sponsor oder ein Weltunternehmen haben, das mehr für den russischen Markt interessiert ist als beispielsweise auf Französisch, Deutsch oder Spanisch. Und staatliche Sportarten dienen als nicht finanzieller Garantie.
 
Welche Art von finanzieller Unterstützung kann staatliche Sportarten angeboten werden, wenn alles, was jetzt bei Rennen benötigt wird, viel Geld ist?
Er setzt meinen Fortschritt ein. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov hilft mir sehr bei Verhandlungen mit Teams.
 
Mit welchem?
Dies ist bisher ein Geheimnis. Wir werden ehrlich gesagt sprechen, es ist unmöglich, aus der ersten Staffel in den Top -Befehl zu gelangen. Kimi Raikkonen kam nicht sofort nach McLaren. Bleib Jordan, Sauber, Bar und Jaguar.
 
Zweitausend Vierter sind seit einem Jahr ...
Ich habe im Cagor -Team in der Supestsan -Formel getestet, aus der Frank Montani und Heke Kovalen zwei Testpiloten Renault F1 in den letzten Jahren herausgekommen sind. Aber der Vertrag wurde noch nicht unterschrieben und ich weiß nicht einmal, für welches Team ich sprechen werde. Aber die Tatsache, dass es sich um die Supernissan -Formel handelt, ist sicher. Ich denke, dass es nur weil es höher ist als F3000, weil es viele Piloten gibt, die F1 durchlaufen haben. Ja, Autos sind nicht so mächtig wie im dritten Tausendstel, aber in der Aerodynamik und im Verhalten sind sie dem F1 -Auto sehr ähnlich. Ich werde darüber lernen. Dies ist ein absolut logischer Schritt. Es ist möglich, dass ich in dieser Saison bereits ein oder zwei Rennen in der F1 verbringen werde.
 
Wir haben nicht misshandelt?
Alles ist möglich und hängt nur vom Sponsor ab. Im Jahr 2003 traten mehrere neue Piloten in der F1 für Minardi und Jordan auf. Dies erfordert nur Geld und freien Platz im Team. Und es gibt solche Orte! Sie brauchen aber auch so etwas wie eine Superlice, die das Recht gibt, zum Startgitter F1 zu gehen ... Um eine Superlice zu erhalten . Ich habe bereits eine Lizenz für den dritten Platz in der englischen Meisterschaftsformel Palmer. Es bleibt zu rollen, wie vor drei Jahren Raikkonen ...
Rollen und suchen Sie nach einem Sponsor. Wir wünschen Ihnen viel Glück!
 

Quelle: Autos