Chrysler Crossfire-Testlaufwerk seit 2007

Crossfire geht zum Angriff

Im CHRYSLER-Doppelsport-Ansammlungsmarkt machte ein Angebot ein Angebot, von dem es schwierig ist, abzulehnen
 
Jetzt kann ich sagen: Crossfire ist das beste Modell unter der Marke Chrysler in den letzten zehn, wenn nicht zwanzig Jahren - ab dem Sicht der Einheit von Form und Inhalt. Es ist stilistisch makellos und funktioniert technisch gründlich. Einfach gesetzt - schön und schnell. Der dynamische Erscheinungsbild von den brillanten Designern des amerikanischen Unternehmens und der Fähigkeit, Rapidwürfeln von deutschen Ingenieuren zu erstellen - dies ist ein vollwertiges DaimlerChrysler-Produkt. Das erfolgreiche Kind der Ehe durch Berechnung. Und das sonorororode Wort Crossfire, was ein monströses Kreuzfeuer bedeutet, hat eine bestimmte Bedeutung: Das Coupé richtet sich an Märkte auf beiden Seiten des Ozeans, auf dem ihr Segment, in dem das vereinte Anliegen praktisch präsentiert wird, und das er gewinnen muss, schwitzen starke Wettbewerber.

 
Spektakuläres Debüt
 
Schnell, in Rauchclubs, das Verlassen des Motorsports 2001, machte das Konzept des Crossfires einen so starken Eindruck, dass die Führung der Sorge sofort die Entscheidung in kürzester Zeit ankündigte, um das Auto in die Serie zu führen. Es dauerte zwei Jahre, um die Form mit einem würdigen Inhalt zu füllen, technologisch vorzubereiten und die Freilassung der Maschine auf der deutschen Firma Karmann zu entscheiden. In dieser Zeit tat die Automobilwelt viele Neue Dinge, aber Crossfire, wir müssen ihm Tribut zahlen, hat seine ursprüngliche Attraktivität nicht verliert.

Ich ersticke zum Beispiel im Hotelhotel in Mainza, als würde er zum ersten Mal Crossfire sehen - er sah so hell in der ungewöhnlichen, freien Salon-Truppe, Innenraum. Seine perfekten Linien sind wirklich faszinierend, und ich dachte unfreiwillig, dass es nichts mit Tuning-Unternehmen zu tun hat: Es scheint, dass jedes Detail so harmoniert ist, dass es ein gewöhnliches Erscheinungsbild so harmoniert, dass es in einiger Art von Kleinigkeiten eine Änderung wert ist, und der Charme wird verschwinden . Aggressive Nase, Mantel Schnelle Macht unter der Haube, gleichzeitig massiv und elegant. Das Futtermittel (schweres Wort) ist im Allgemeinen ein Kunstwerk: breite Hinterflügel, zwei verchromte Abgasleitungen, die sich in der Mitte des Stoßfängers befinden, leuchtet - alles ist ungewöhnlich harmonisch. Sogar die Räder verschiedener Abmessungen und Durchmesser (225/40 ZR 18 vorne und 255/35 ZR 19 hinten) sind recht logisch. Das Volumen des Gepäckraums enttäuscht übrigens nicht - 215 Liter.
 

 
Aber was gibt es Specials, potenzielle Verbraucher sind die wichtigsten Experten. Und sie reagieren definitiv auf Crossfire: Ich mag das Auto. Während der Probefahrt beobachtete ich viel Zeiten, als ein zurückgezogener Deutschland, beim Anblick der Neuheit, sie wurden plötzlich in temperamentvolle Italiener umgewandelt: In ihren Augen sahen sie sich um, sie sahen sich um, sie sahen auf das Auto, sie sahen auf das Auto, sie wollten sicherlich Setzen Sie sich in der Kabine und inspirierte Infrücher. Und ein fester Herr, der Besitzer eines neuen Chryslers 300m, scheint es als sakramentaler Satz zu sein: Für einen Erscheinungsbild bin ich bereit, ihm alles zu vergeben! Es gibt jedoch nichts zu vergeben, obwohl ich im Dienst bin und etwas ausging, aber etwas später, später. Inzwischen stellen wir fest, dass die Lücken des Körpers ideal sind (für die Körpersteifigkeit übrigens, das Crossfire übersteigt auch Porsche 911) und schaut in den Salon.
 
Hier möchte ich mich lange Zeit zufrieden geben, vorzugsweise mit Ihrem Geliebten - ein Auto, erinnern, doppelt. Der Sitz ist angenehm wie ein Heimstuhl, behält dich aber in dichten Armen, damit der Körper nicht in steile Körpern fällt. Es ist mit zweifarbiger Haut abgedeckt, und der Rücken wird durch die Kopfstütze effektiv abgeschlossen. Persönlich wurde das Innere des silbernen Kreuzfeuers persönlich durchgeführt - mit Solo- und orangefarbenen Lederbesatz. Drücken Sie in den Händen eines orangefarbenen Lenkrads, glauben Sie mir, ungewöhnlich und nett. Der Passagier (oder der Passagier) ist natürlich auch praktisch, aber dieses Auto ist zunächst für den Fahrer. Daher ist nur sein Stuhl mit elektrischen Anpassungen in acht Richtungen ausgestattet, einschließlich des Neigungswinkels des Kissens, während der Mitreisende nur die Neigung der Rückenlehne einstellen und vorwärts bewegen kann. Die Landung selbst, da es in solchen Autos sein sollte, sehr niedrig, passiert die Fensterlinie über den Schulterhöhe. Reisende trennten einen massiven Tunnel mit einem hübschen geräumigen Kompartiment für flacher Verstärkung und einen Untersetzer einer ungewöhnlichen Form. TRUE, Wenn ich während des Tests nach rechts gekommen bin, elebelte ich unwissentlich, dass dieser Messenger eröffnet wurde. Der Tunnel ist durch Silberkunststoff für Aluminium getrennt, wie die zentrale Konsole. Darauf - eine kleine Tasche für Kleinigkeiten, Luftzufor-Ablenkungen, eine Klimatisierungssteuereinheit und eine Vielzahl von Knöpfen für Heizgeräte, ESP-Stabilisierungssystem, Heckspoiler (darüber nach unten), Zentralverriegelung und Leistungstäden.
 
Einzelne Wörter verdient ein Infinity-Modul-Audiosystem mit einem Sechskanal-Leistungsverstärker mit einer Kapazität von 240 Watt, vier Lautsprechern in der Tür und zwei Lautsprecher hinter den Stühlen. Es klingt so, dass auch bei hoher Geschwindigkeit alle Nuancen ihrer Lieblingszusammensetzung unterschieden werden. Und schalten Sie es an der vollen Spule - es bedeutet, die Trommler zu verlieren
 
Die Handschuhbox, die Handschuhbox vor dem Passagier ist auch beeindruckend: Das Ziehen des Griffs, Sie werden nicht nur die Abdeckung öffnen, sondern die Schublade mit einem Volumen von 4,8 Litern senken. Das Getriebe, der automatische oder mechanische Hebel ist aus demselben Material wie Türgriffe, Einsätze auf das Lenkrad und die Pedale aus Metall. Im Allgemeinen zeichnet sich der Crossfire-Interieur durch nachdenkliche Ergonomie aus, der Salon ist angenehm und im Sport. Natürlich begann journalistische Brüder sofort bekannt, Mercedes-Elemente (steinlose Schalter, Zündschloss) (steinlose Schalter, Zündschloss) zu erstellen, aber es ist eher von Vorteil des Modells als der Nachteil.
 
Gewitterautobahn.
 
Dank der Arrangeur des Tests des Tests für die Tatsache, dass er in Deutschland stattfand. Seine herrliche Autobahn (es gibt immer noch Bereiche, die keine High-Speed-Einschränkungen haben), die kleinere Straßen mit hervorragender Beschichtung, die durch die Hügel passieren, kaum der beste Ort, um sich mit Sportartküken kennenzulernen. Nachdem ich sich hinter dem Radkreuzfeuer mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe angesiedelt hatte, konfigurierte ich zum Kampf. Ich startete den Motor und habe nichts gehört: Geräuschisolierung In einer Höhe erklärt der Motor einen abgestimmten Auspuff nur bei hoher Geschwindigkeit. Und diese Melodie kann nicht inspirieren. Das Kupplungspedal ist genau, was und erwartet - eng mit einem normalen Länge, nicht nur nicht nur nicht sehr verständliches Feedback gefallen. Aber um es beeindruckend zu berühren, mit Rauch von unter den hinteren führenden Rädern, wenn es wollte, ist unmöglich. Die Traktionskontrolle läuft immer mit jeder Geschwindigkeit, ohne alle möglichen Rutschen.

Die in der Nähe der in der Nähe des Kollegens war ein guter Navigator, und zehn Minuten später gingen wir Mainz und schlagen auf der Hochgeschwindigkeitsautobahn auf. Wenn der Pfeil des Tachometers die Marke von 90 km / h passierte, hinter etwas gekleinert und verurteilen - diese speziell ausgebildete Elektronik leiten den Heckspoiler vor, und der Schwanz mit dem Deckel des Kofferraums. Es kann in einer Kampfposition installiert werden und zwangsweise durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche. Aber warum, wenn der Bordcomputer selbst zusätzliche Klemmkraft bietet, genau wenn es notwendig ist? Sobald die Geschwindigkeit auf 60 km / h sinkt, entfernt die Elektronik den Spoiler.
 
Die Legende wurde separat angedeutet - wo die Geschwindigkeitsbeschränkungen endet. Ja, ich habe es schon selbst verstanden: der vierte, fünfte, sechste - der Pfeil des Tachometers macht Spaß, sich auf die Markierung 260 zu bewegen, letztere auf dem Zifferblatt. Darüber hinaus ist die Beschleunigung so schnell und zuversichtlich, dass Sie aufnehmen können, da Sie das Gaspedal drücken können, stecken Sie an der Rückseite des Sitzes, und es ist nicht mehr langsamer, nur bei Zeitschaltgetriebe. Offizielle Merkmale argumentieren, dass das Höchstgeschwindigkeits-Kreuzfeuer 242 km / h beträgt. Aber hier überspringen wir diese Marke: Das Übertakten wird fortgesetzt, obwohl er nicht so auffällig ist, wie zuvor, und der Pfeil fällt schließlich in die extreme Position. Es wird mit dem üblichen Fehler des Geräts sprach, hübsch und die Tatsache, dass Sie mit einer solchen Geschwindigkeit vollständig fahren können, und fühlen Sie sich gleichzeitig vollständige Kontrolle über das Auto. Kreuzfeuer, das wichtig ist, fast ein ideales Wiegen entlang der Achsen - 54% fällt auf die Vorderseite und 46% - nach hinten. Das mit angenehmen Schweregrad überflutete Lenkrad und die stinkenden Biegungen der Autobahnmaschine bemerkt nicht. Nicht vergeblich betonen seine Schöpfer - das Auto ist in der Lage, der Seitenbeschleunigung auf 1 g standzuhalten, und die Anpassung der Anhänger wurde an der berühmten Rennstrecke Nürburgring durchgeführt. Natürlich wird auf einer unebenen Straße erschüttert, aber in einem solchen Coupé sind die Federn und Stoßdämpfer einfach, um starr zu sein.
 
Fünfzig Kilometer für Curraza bei maximaler Geschwindigkeit zugewiesen, fegten in einem Augenblick auf. Es ist Zeit, von der Autobahn auf schmalen Bergpfaden zu wechseln. Hier werde ich ehrlich sagen, ich habe weniger Freude. Ja, die Biegungen der Straße werden weiterhin in einer solchen Geschwindigkeit gehalten, dass die Seiten die Nähte der Lederpolsterung fühlen, aber mit dem Rad ist etwas nicht stimmt. In den angespannten Rotationen, der RAM, obwohl schwer, aber leer ist, bestimmen Sie, welcher Winkel die Vorderräder gedreht wird, es ist sehr schwierig. Ja, und nicht zu bemerkenswerte ein Kupplungspedal-Gefühl manifestiert sich jetzt nicht von der besten Seite.
 
Bei einem der Bänder der Wendungen, fast an der Ausfahrt von dem Viragee, begann Chrysler etwas zu tragen, und zuerst die Nase zum äußeren Drehen, und dann erschien die Tendenz auch der hinteren Achse. Nichts ungewöhnlich, passen Sie die Flugbahn an, ist leicht zu lenken. Es ist bemerkenswert, dass in diesem Fall das ESP (System natürlich Stabilität) ruhig beibehielt und nicht in die Handlung eingegangen ist. Vielleicht war der Abriss sofort und sofort richtete sich sofort. Ein bisschen später, das Experiment um willen, und mein Kollege und ich brachten Kreuzfeuer an einen Frank-Slip und ESP, das genau in einem kritischen Moment erhielt, und schoss das Auto wiederum wiederum. Um fair zu beachten, dass die Wendungen unter 160 in einer Rate abgehalten wurden, und auf den meisten anderen Autos hätten sie aktiv mit dem Drift umgehen müssen.


 
Gute Maschine Nutzen Sie nur
 
Ein langjähriger und leidenschaftlicher Fan des mechanischen Getriebes, insbesondere auf Sportwagen, muss ich zugeben: Chrysler Crossfire eignet sich eher für Automatik. Es verbergt das Potenzial eines 6-Zylinder-Netzteils nicht mit einem Volumen von 3,2 Litern und mit einer Kapazität von 215 Litern. mit. (von Mercedes natürlich). Übertragen des Griffs an die Antriebsposition und klicken Sie auf, bis er auf dem Gaspedal stoppt, Sie testen nur einen Tierfreude. Es ist neugierig, dass die Version mit der Maschine uns leicht lärm als mit Mechanikern schien, aber glauben Sie mir, ein zusätzlicher Sound ist kein Hindernis, er verursacht nicht die geringste Unannehmlichkeiten.
 
Sogar beim Limitumsatz der Übertragung werden schnell und ohne Rucksachen gewechselt. Es ist ziemlich bemerkenswert zu anderen: Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h und die maximale Geschwindigkeit in beiden Versionen von Crossfire sind gleich. Es lohnt sich also, sich mit überflüssigen Bewegungen zu stören? Darüber hinaus leidet das Automatikgetriebe nicht nachdenklich, es ist nur etwas genauer, um den Beschleuniger zu drücken, da die intelligente Elektronik selbst in den Schritt und sogar zwei unten geht und die gewünschte Beschleunigung gewährleistet. Die Automatikgetriebe passt sich übrigens nicht nur an den individuellen Fahrstil an und ermöglicht Ihnen, die Transfers manuell zu wechseln, den Hebel nach links oder rechts zu schütteln, sondern auch zwei Modi - Sport und Winter zu schütteln. Darüber hinaus ist der Sport standardmäßig festgelegt, und mit dem Winteralgorithmus des Kreuzfeuers wird das zweite Getriebe gerollt und durchläuft reibungslos von einer Geschwindigkeit. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverbrauch des Autos mit Automatikgetriebe geringer als die Version mit der Mechanik, die auch recht selten ist.
 
Bremsen bei beiden Versionen von Crossfire sind großartig. Das Pedal ist ziemlich hart, erlaubt jedoch einen klaren Abgabeaufwand. Für einen kompletten Anschlag mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h ist das Auto nur etwa 35 Meter erforderlich, was mit ähnlichen Indikatoren von Sportwagen wie Porsche oder Ferrari vergleichbar ist. Persönlich ist ich wiederholt zufällig von der Wirksamkeit des Bremssystems mit ABS überzeugt, als ich das Auto vor einer anderen Wendung oder auf der Autobahn erheblich tolerieren musste, von einer Geschwindigkeit von 220 bis 160, wobei die Küsse der Küsse vermieden würde Der hintere Stoßstange entschied sich nicht für das Überholen des Deutschen.
 
In einem Wort, in Bezug auf Laufqualitäten, Verhalten auf der Straße, dann wird Chrysler Crossfire von den meisten amerikanischen Modellen erinnert. Wenn wir natürlich nicht von Dodge Viper oder Chevrolet Corvette sprechen.
 
Geisterdefizit
 
DaimlerChrysler plant DaimlerChrysler, 20 Tausend Crossfire zu produzieren, von denen 85% für den nordamerikanischen Markt bestimmt sind. Das heißt, man kann den Mangel dieses Coupés in Europa vorhersagen, einschließlich in Russland. Hast du Jäger, um so ein Auto mit uns zu bekommen? Ich denke, es wird bestehen, insbesondere wenn das Unternehmen organisiert, schließlich eine klare Werbekampagne zur Förderung ist nicht nur Crossfire, sondern auch andere Produkte unter der Marke Chrysler.
 
Der Beginn des offiziellen Vertriebs ist für das letzte Quartal dieses Jahres geplant, aber mit den Preisen ist der Hersteller jedoch völlig definiert. Ich wurde verschiedene Zahlen genannt, die durchschnittliche Arithmetik ist etwa 35 Tausend Euro. Das Ding ist, dass der Erfolg in den europäischen Kreuzfeuermärkten nicht mehr als seine wichtigsten Wettbewerber kosten sollte, was ich zuerst Audi TT, Porsche Boxer und Nissan 350z hätte. Die wichtigsten Käufer von Crossfire in der Corporation sind Einwohner von Großstädten, davon 70% Männer mit einem Jahreseinkommen von mehr als 100 Tausend Euro und 35 bis 50 Jahren.
 
Andrei oipov.
 
Kurzfristige Spezifikationen Chrysler Crossfire
 
Motorvolumen, Cube. Siehe: 3199.
Anzahl der Ventile pro Zylinder: 3
Macht, l. mit. Für RPM: 215/5700
Max. Drehmoment, nm / um ungefähr. Min.: 310/3000.
Beschleunigung bis 100 km / h, p.: 6.5
Maximale Geschwindigkeit, KM / H: 242
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volumen des Kraftstofftanks, l.: 60
Abmessungen, mm: 4059x1766x1305
 
In Klammern erhalten Sie Daten für die Version mit automatischem Kontrollpunkt
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№14 (38), 2003]