Testfahrt Cadillac STS 2004 - 2007 Limousine

Überseewerte

Vorerst waren amerikanische Autos mit Hamburger verbunden. Große, fleischige, weiche, aber Zeit und Zeit kamen - es gab eine tatsächlich neue Ära der Automobilindustrie mit neuen Werten, die im Massensegment der Automobilindustrie nicht als Fähigkeiten akzeptiert werden.
 

Es wurde modisch, fit, mutig, eckig auszusehen. Die Amerikaner haben sich im Aussehen ernsthaft verändert. Nehmen Sie den Modellbereich von Cadillac - was metamorphosen! Der gehackte SRX Crossover, futuristische CTs (nicht ohne Grund in der Matrix), das modische Coupé XLR. Nun, der Held unseres Tests ist STS -Riese. All dies sind die Früchte der Inspiration von Designer Kip Vasenko, der für den Stil der modernen Modelle der großen amerikanischen Marke verantwortlich ist. Übrigens wird die Renegade, die europäische BLS, im gleichen Geist hergestellt.
 

Trotz der Tatsache, dass die STS Anfang 2004 debütierte, ist sein Erscheinungsbild jetzt sehr relevant. Es ist jedoch erfreulich, dass im Erscheinen der neuen Wellenmaschine die Elemente des guten alten Caddy erhalten bleiben - eine große, großzügig unter dem Chrom eines falschen Kühlergrills, vertikale Streifen der Rückleuchten von Cadillac!
 

Die Marke gelang es in der Vergangenheit, ein starkes Erscheinungsbild zu hinterlassen, aber gab es typische amerikanische Probleme mit der Kontrollierbarkeit und der Mittelmäßigkeit des Innenraums? Um herauszufinden, haben wir die Limousine für den Test genommen.
 

Der Schlüsselbund besteht aus ziemlich billigem, hartem Plastik, es gibt einen Schlüssel, aber damit ist es nicht möglich, den Motor zu starten. Er hilft nur, das Schloss zu öffnen, wenn plötzlich die Batterie im Schlüsselanhänger sterben wird. Das heißt, das Auto ist mit einem Access -System ohne Schloss ausgestattet. Es funktioniert ordnungsgemäß, es ist bequem zu bedienen.
 

Der Salon ist monumental, dies gilt für Größe und Design. Nach europäischen Maßstäben reicht STS erst in der repräsentativen Klasse aus. Die Länge beträgt fast 5 Meter! Der Reserve -Overhead ist auch in der Breite ausführlich. Ich stellte den vorderen Stuhl auf und schaltete ihn zurück, aber ich fand mehr als genug Platz hinter mir. Was ist kein Top -Segment? Laut der amerikanischen Tabelle der Ränge befindet sich dieses Auto jedoch in einer Business -Klasse. Und im russischen Repräsentantenbüro von General Motors sagten sie, dass STS ein zusätzliches Auto -Klassen -Auto sei. Sagen Sie, nicht Geschäft, aber noch nicht repräsentativ. Ich stelle fest, dass die STS in Bezug auf die Ausrüstung keine europäischen repräsentativen Höhen erreicht.
 

Wenn Sie die Paneele mit Hand laufen und die Qualität der Materialien bewerten, wird klar, wie Sie waren, und blieb so. Amerika in all seiner Herrlichkeit! Der weit verbreitete harte, glänzende Plastik, das Finish eines Eukalyptusbaums, scheint nicht natürlich zu sein, monochrome Darbieter rufen die Sehnsucht hervor.
 

Es ist zwar, dass die Baugruppe fast Ordnung ist. Unterwegs stöhnt der Salon nicht, knarrt nicht und tippt nicht. Ja, und Rauschisolierung in Höhe. Aber hier ist ein baumelnder Griff des Automatikgetriebewählers und eines Zigaretten -Leichters, auf die es aus irgendeinem Grund den Aschenbecher automatisch schließt, ist es schwierig, einem teuren Auto zu vergeben.
 

Es ist dumm, einen Fünf -Meter -Cadillac mit einer sportlichen Haltung zu fahren. Es ist dumm zu erwarten, von großen, molligen bequemen Sitzen mit aktiver lateraler Unterstützung zu erwarten. Das Pflanzen in einem solchen Auto sollte langsam und langsam sein. Mit dem Gefühl wirklich, Arrangement. Ergonomie ist kompliziert. Es ist einfach, einen Job zu bekommen, aber das List mit einem kleinen Bildschirm im oberen Teil der zentralen Konsole und vier kleinen Tasten zu verstehen - die Aufgabe ist nicht einfach. Und warum haben die Amerikaner beschlossen, die Funktion der Veränderung der Starrheit von Stoßdämpfer dort zu verändern? Warum muss ich mich durch diese nicht intuitive Oberfläche mit den Einstellungen des Fahrersitzes (mit elektrischen Steuerelementen und Speichern) befassen und die Tatsache tolerieren, dass sie jedes Mal, wenn ich aus dem Auto stieg Lehnen Sie sich zurück, er bietet mir sofort an, dass ich einmal die Einstellungen anderer Menschen bewahrt habe? Es gibt vertraute, zeitlich getestete Lösungen!
 

Andere große ergonomische Fehlkalkulationen wurden jedoch nicht bemerkt. Darüber hinaus können Sie die Maschine an den Emissionsausdruck erinnern und jedes Mal auf ein kleines Display auf dem Armaturenbrett bringen. Zum Beispiel fuhr hier ein bestimmtes Medved. STS hat jedes Mal geschrieben: frei, medved!
 

Ein weiterer neugieriger Chip sind die Informationen, die auf der Windschutzscheibe projizieren. Ohne Ihre Augen von der Straße zu nehmen, können Sie sich über die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit des Motors informieren, die das Radio jetzt spielt oder mit welcher CD der Chainer arbeitet. Die Tempomateinstellungen werden ebenfalls auf dem Glas angezeigt.

 
Der 4,6-Liter-V8 Northstar wird zum Leben erweckt, nachdem das System den Eigentümer erkannt hat. Wenn Sie auf eine ungewöhnliche Kunststofftaste rechts vom Lenkrad auf der zentralen Platte drücken, wacht ein Motor aus Gusseisen und Aluminium auf. Er hat ein amerikanisches Brüllen - besonders wenn das Auto aktiv beschleunigt. Passanten -By drehen sich um.
 

Northstar arbeitet zusammen mit einer fünfstufigen automatischen Maschine in europäischer Geschäftsklasse nach europäischen Maßstäben. Die Ergebnisse dieses Tandems sind jedoch sehr, sehr modern. Das Automatikgetriebe schaltet schnell genug und reibungslos. Wenn Sie fröhlich und ohne Ruckeln kickten, springt er nach unten. Eines ist ein wenig verwirrt - gestreckte Ausrüstung. Dieses Auto ist jedoch nicht für einen aggressiven Fahrstil gedacht, und der Moment eines fast fünf Liter -Motors reicht aus, damit die Augen schnell von niedrigen Revolutionen beschleunigen können. Ein manueller Schaltmodus wird ebenfalls bereitgestellt. Aber es ist unwahrscheinlich, dass jemand es benutzen wird. Es ist viel interessanter, mit aktiver Tempomat zu experimentieren. Mit dem linken Lenkradschalter können Sie die Bewegungsgeschwindigkeit (die Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h betreiben) und die Entfernung zum Laufwagen vorne einstellen. Dann bleibt es, den richtigen Kurs zu halten, und STS stoppt und beschleunigt sich. Wenn das Auto in einem langsamen Gun brennt, müssen Sie es selbst überholen. Eines ist schlecht in diesem System - es entspannt sich. Nach 15-Minuten
 

Die Aufhängung ist mit dem Magnetfahrtensteuerungssystem ausgestattet. Jeder Stoßdämpfer ist mit magnetisch-gereiologischer Flüssigkeit (mit Eisenpartikeln) gefüllt, die unter dem Einfluss eines durch magnetischen Spulen erzeugten elektromagnetischen Feldes durch Signalübertragung die Viskosität verändern können. Dies bietet eine fast sofortige Änderung der Dämpfungseigenschaften von Stoßdämpfer. Mit anderen Worten, wir haben eine Art aktiver Suspension.
 

STS hat ausgezeichnete Glätte. Wenn Sie jedoch eine Grube mit scharfen Kanten in ein Loch eingeben, zeigt die Suspension unerwartete Starrheit und ein eher empfindlicher Schlag wird an den Körper übertragen. Die Grube sollte jedoch ernst sein. Übrigens hätte ein solches Treffer bei den meisten anderen Autos noch mehr greifbare Konsequenzen. STS stört auch den Fahrer, Sie können sich nicht besonders durch den Umweg von Straßenfehler stören.

 
Wenn Sie die Suspension in ein Sportregime umwandeln, erscheint einige Gelassenheit, die Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads verschlimmern. STS bleibt jedoch selbst - ein imposantes amerikanisches Auto. Wenn Sie einen führen, fühlen Sie sich sofort groß, Masse und Trägheit. Mit scharfem Bremsen hockt die STS nicht stark die Vorderräder und verliert die Flugbahn, die verärgert, aber nicht viel ist. Es funktioniert nicht über ein Gefühl der Einheit mit einem Auto und einem leeren, nicht resistenten Lenkrad. Informationen über die Position der Vorderräder müssen buchstäblich gefühlt werden. Wenn Sie sich im Allgemeinen Fahrern zuschreiben, die manchmal gerne das Beste aus dem Auto herausdrücken, ist es besser, etwas von dem viel mehr Fahrer und japanischen Analoga auszuwählen.
 

Nun, Cadillac STS wird wahrscheinlich von denen, die hauptsächlich Komfort und Raum bevorzugen, sehr geschätzt werden. Sie ertrinken in einem weichen Stuhl vor einer massiven Panel - Sie fühlen sich wie hinter einer Steinmauer. Übrigens wird in der Dynamik von STS nicht an viele europäische Klassenkameraden verloren gehen, und einige werden leicht übertreffen. Und er hat auch ein optionales Allradantrieb (wie auf einer Testmaschine) mit der Verteilung des Moments entlang der Achsen von 40/60 zugunsten des Hecks.
 

Im Allgemeinen wird Cadillac Sts an diejenigen gerichtet, die mehr Auto für weniger Geld wollen und für die Sport heute so modisch ist, nur ein leerer Satz ist.
 

Cadillac STS4 -Preise und Konfigurationen

 
Die Grundausrüstung mit einem Motor von 255 PS kostet 66.590 US Lenkrad, Innenausstattung von schwarzen Klaviereinsätzen. Das Auto befindet sich in der Grundversion, aber mit einem 4,6 -Liter -Motor wird für 75 USD 360 verkauft. Ein Testauto mit einem 4,6 -Liter -Motor und allen Radfahrten (82.410 US Holzeinsätze rot Walnuss, 2-Zonen-Klimatisierung, Fahrer- und Beifahrersitz mit Elektroregulationen, Bose-Audiosystem mit CD-Wechsler, ESP, Regensensor, Scheinwerfer, Parkräumen, Xenon-Scheinwerfer mit Waschmaschine, R17-Scheiben.

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [November 2006]