Testfahrt BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Testfahrt BMW X6: Gourmetschale

Unter der Motorhaube des Test BMW X6 befindet sich ein Top -Benzin -Einheits -V8 -Biturbo mit einem Volumen von 4,4 Litern, der 408 PS ausgibt. und 600 Nm Drehmoment, in einem weiten Bereich von 1750 bis 4500 U / min erhältlich.
Die Entwicklung der globalen Autoindustrie hängt nicht nur mit neuen Technologien zusammen, mit denen sie die Stromversorgung erhöhen, die Motoreffizienz verbessern und neue Optionen entwickeln, um den Komfort und die Bequemlichkeit des Fahrers und der Passagiere zu erhöhen. Um den anspruchsvollen Autohersteller zu erobern, müssen die Autohersteller ständig überraschen und etwas Neues auf dem Gebiet des Designs und im Bereich Technologie entwickeln.
Im Herbst 2007 sah das Licht den Prototyp des neuen BMW X6 Crossover. Vertreter der bayerischen Marke nannten sie jedoch für sich selbst - Sportaktivitäts -Coupé. Tatsächlich kann dieser Satz als Sportabteil für einen aktiven Lebensstil übersetzt werden, obwohl X6 in der Tat nichts anderes als eine leicht veränderte Hülle des BMW X5 -Crossover ist. Ein Jahr später fand im Rahmen der internationalen Motorshow in Detroit die Weltpremiere der seriellen Version des BMW X6 statt.
Wahrscheinlich hat kein Modell in der gesamten Geschichte von BMW so viele kontroverse Meinungen verursacht. Nach der Premiere über das Erscheinen der Neuheit entfaltete sich die gesamte Debatte. Die umstrittene Silhouette, die einem Dinosaurier aus der Mesozoikum -Ära ähnelt, und der überladene Buckel zurück - ehrlich gesagt, zum ersten Mal, als ich den BMW X6 sah, war ich auch nicht beeindruckt. Neben der Erstellung eines neuen revolutionären Erscheinungsbilds waren die Designer jedoch vor einer schwierigen Aufgabe konfrontiert, nämlich zwischen den beiden Cooplatform -Modellen X5 und X6 zu unterscheiden, um keinen Wettbewerb innerhalb des Unternehmens zu schaffen. Infolgedessen hat sich nach einem Testtrieb meine Einstellung zum Erscheinungsbild von X-Seest geändert. Nachdem Sie versucht haben, Bavarz als Sportaktivitäts -Coupé genau zu betrachten, verstehen Sie, dass dieses Auto durch die Art des von ihm erfundenen Körpers gekennzeichnet ist. Also, verdammt, warum nicht?
Die glatte Linie des Daches, Kurzkörperüberhänge, ein großer Radstand, ausgeprägte Radkästen und riesige Scheiben betonen die Kraft und Zugehörigkeit dieser Instanz zu bayerischen Motoren. Auf der BMW X5 -Plattform 85 mm unten, 22 mm länger und 48 mm breiter als der Spender. Wenn beide Crossovers in der Nähe stehen, sind ihre konzeptionellen Unterschiede für den nackten Look sichtbar: BMW X5 ist ein solider, hochwertiger Crossover mit aggressivem Erscheinungsbild. Vor dem Hintergrund des X -Fifth BMW X6 - einen typischen gepumften Athleten, der einen Tag im Fitnessstudio verbringt.
Im Salon ist X6 völlig identisch mit seinem Spender, es sei denn, das hintere Sofa ist in zwei getrennte Stellen mit einer Trennwand mit Tassenhaltern und Fächern für Kleinigkeiten unterteilt. Ansonsten ausgezeichnete Oberflächen, teure Haut und viele verschiedene Dekorationsoptionen, die von Aluminium bis hin zu Klavierlack enden. Die vorderen Stühle sind traditionell für die bmw ergonomische Ergonomie, ein hervorragendes Profil, eine seitliche Unterstützung und viele elektrische Vorschriften, einschließlich der Möglichkeit, den oberen Rücken- und Seitenstützwalzen anzupassen.
Ansonsten das gleiche Dashboard mit hervorragender Informativität und bernsteinfarbener Hintergrundbeleuchtung der Steuerelemente. Auf der zentralen Konsole werden die Informationsanzeige des IDrive -Systems sowie der Audio -Steuereinheit und der Klimaanlage angezeigt. Zwischen den Vordersitzen befindet sich bereits ein herkömmlicher elektronischer Automatikgetriebe und IDrive -Waschmaschine, mit denen Sie die Klimatisierungsfunktionen, die Einstellungen des Autos und des Navigationssystems steuern können.
Auf dem hinteren Sofa, gut definierte Orte für ein Paar Passagiere, deren Entsorgung eine bequeme Armlehne und die Erhitze der Sitze gibt. Abhängig vom Ausstattungsniveau können Sie ein Multimedia -System und eine zusätzliche Klimatisierungseinheit ausrüsten. Große Passagiere sind zum Scheitern verurteilt, um ein abfallendes Dach zu verbreiten, das ein unverändertes Attribut des Konzepts des Kompartiments ist. Und es gibt so viele Orte für Beine, wie es scheint. Aufgrund der sehr beleidigten fünften Tür leidet der Blick zurück, sodass die Rückblick -Kamera nicht luxuriös ist, sondern eine wichtige Notwendigkeit.
Der Gepäckraum beträgt 570 Liter. Wenig. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die potenziellen Besitzer des BMW X6 die Rumpfgröße bei der Auswahl eines Autos in Prioritätsfaktoren einsetzen. Darüber hinaus können Sie bei Bedarf die getrennte Rückseite des hinteren Sofas falten, wodurch das Gepäckraum auf 1450 Liter erhöht wird.
Unter der Motorhaube des Test BMW X6 befindet sich ein Top -Benzin -Einheits -V8 -Biturbo mit einem Volumen von 4,4 Litern, der 408 PS ausgibt. und 600 Nm Drehmoment, in einem weiten Bereich von 1750 bis 4500 U / min erhältlich. Mit einem solchen Gepäck schießen die Crossover-Wrapper bei Geschwindigkeit und Geschwindigkeit nicht schlechter als eine Kugel. Ein Automatikgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten erfasst deutlich die Signale des elektronischen Gehirns und enthält sofort das gewünschte Getriebe. Darüber hinaus kann die Automatisierung mithilfe von Schalter am Lenkrad gesteuert werden, sie ist jedoch nicht sehr bequem. Wenn Sie in den Sportmodus gehen, springt die ZF -Maschine sofort in einen, aber zwei Schritte nach unten.
 
Das optionale System der aktiven Lenkung passt abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit an. Infolgedessen reichen nur zwei Revolutionen auf dem Parkplatz von der Haltestelle bis zum Stopp. Bei Geschwindigkeit nimmt die Übertragungszahl zu und das Lenkrad wird mit angenehmem Anstrengung gegossen. Das Chassis im Test X6 war ebenfalls aktiv. Das adaptive Antriebssystem mit elektronischen Stoßdämpfer und Stabilisatoren überwacht ständig viele externe Faktoren und setzt bei Bedarf den Kragen ab. Infolgedessen steht es auf dem ARC BMW X6 auf einer geraden Linie, und beim Drehen der Kurve spüren die Passagiere nur eine laterale Beschleunigung. Es gibt keinen Kran und überhaupt nicht! Eine ähnliche Option ist uns jedoch bereits mit dem BMW X5 -Crossover vertraut.
Das Allradantriebssystem für bayerische Crossovers ist ebenfalls gleich: Eine elektronisch gesteuerte XDrive-Kopplung mit einer enormen Drehmomentverteilung unter normalen Bedingungen verteilt das Moment zwischen der Vorder- und Hinterachse in einem Verhältnis von 40:60. Bei Bedarf verteilt das Handout den Antriebsmoment so effektiv am effektivsten.
Der Höhepunkt des BMW X6 ist der aktive hintere Differential -DPC (Dynamic Performance Control), dessen Essenz, dass Sie bei teilweise Blockierung ein größeres Drehmoment auf einen der Räder leiten können. Eine sehr nützliche Funktion: Wenn beispielsweise die DPC -Rotation verläuft, wird dem äußeren Hinterrad einen Moment hinzugefügt, wodurch das Auto in eine Kurve geschraubt wird.
 
Ohne Zweifel ist BMW X6 in Russland in erster Linie ein Bildauto. Helles und außergewöhnliches Erscheinungsbild machte dieses Höhlenverbraucher zu einem modischen Accessoire. Aber unter anderem ist das X-Sechstel immer noch eines der wenigen Autos, die ein bisschen mehr als nur alles können. Und das ist sein Hauptvorteil. Die Verkaufsstatistiken werden interessanter sein, wenn das Licht den BMW X5 mit ähnlichen Turbomotoren und aktivem Heckdifferential sieht. In der Tat legt X6 aus der Sicht der Praktikabilität X6 auf die Schulterblätter. In diesem Fall wird es zugunsten des letzteren nur ein außergewöhnliches Design geben. Und das, siehst du, nicht dicht!
Ruslan Galimov
 
Ein Merkmal des 4.4 -Liter -V8 mit Double Boost Twin Turbo ist, dass Ableitungssammler, Turbolader und katalytische Neutralisatoren nicht an den Seiten des Zylinderblocks (wie gewohnt) installiert sind, sondern oben auf dem Zusammenbruch. Ein solches Layout ermöglichte es, extrem kurze Einlasskanäle zu erstellen. Infolgedessen haben die verbrauchten Gase keine Zeit zum Abkühlen und Betreten der Turbinen heiß, was automatisch den Energieverlust reduziert. Darüber hinaus schaffen die Auspuffrohrleitungen die korrekte Konfiguration im Zusammenbruch, in dem Abgasimpulse nicht in den Sammlern aufeinander überlagert sind und die Füllung der Zylinder mit einer frischen Brennstoffmischung nicht beeinträchtigen.

 
Der BMW X6 war das erste bayerische Modell, das vom DPC -Differential (Dynamic Performance Control Dynamic Control des Traktionsvektors) installiert wurde. Aktive Differential mit planetarischen Reihen und Multi -Term -Kupplungen, die sich in der hinteren Brücke X6 befinden, arbeitet nach dem Prinzip des AYC -Systems, das auf Mitsubishi Lancer EVO installiert ist. Unter der Kontrolle der Elektronik überträgt das DPC -Differenzdifferential das Drehmoment zwischen den Hinterrädern. Infolgedessen wird das Verhalten des Autos auf einer gekrümmten Flugbahn aktiv reguliert. Am Eingang der Kurve wird der Schub zunächst hauptsächlich zugunsten der 2. Achse umverteilt. Zweitens zum äußeren (in Bezug auf die Drehung) das Hinterrad: Eine unzureichende Drehung wird unterdrückt, und die Maschine entspricht bereitwillig in einer Kurve. Und wenn Sie die Kurve verlassen, umkehren die Operationen. Infolgedessen entspricht die Kontrollierbarkeit eines schweren und hohen Crossovers tatsächlich einem Sportwagen.
 
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Hervorragende Handhabung, Motor und Getriebe
Hochwertige Leistung
+
Hoher Preis
Testament an den hinteren Stellen
 
  
Der Preis für das getestete Auto liegt bei 3.372.300 Rubel
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Schwarzer Saphir (metallisch)
Perforiertes Nevada -Haut schwarz
Aktivlenkung
Automatisches Körpereinstellungssystem
Erhitzen des Lenkrads
Sportlederlenkrad
Flugscheiben mit sternförmigen Stricknadeln (232) 9J x 19, Reifen 255/50 R19
Adaptives Antriebssystem, VCL -System der Amokose von Amocortis und dynamischem Antrieb
Sicherheitsalarm mit Fernbedienung
Automatisches Schließsystem/Öffnung der Kofferraumabdeckung
Ein Autofahrer der Türen
Rückfahrkamera
Luke Electro -reguliert mit einem transparenten Deckel
Aktive Belüftung der Vordersitze
Bequeme Vordersitze, elektrische Regulierung
Elektro -regulierte Unterstützung der Lumbal des Rückens
erhitzen der Vordersitze
Erhitzen der Rücksitze
Salondekoration mit dekorativen Streifen gemusterte Asche
Regensensor, einschließlich der Automatisierung des Einschaltens der Scheinwerfer
BIXENON Scheinwerfer
Automatische Klimatisierung
Dynamische Geschwindigkeitsregelung
Ein Tacho mit einer Kilometerbezeichnung
Highlight -Steuerungssystem
Universal Installation GSM Kit für Telefon
Hi-Fi Professional, Logik 7 Audiosystem
DVD -Wechsler für sechs Scheiben
Satelliten Anti -Diebschaft Sisteam BMW
Technische Eigenschaften
Körper
Schrägheckkörpertyp
Die Anzahl der Orte 4
Kofferraumvolumen, L 570/1450
Ausgestattete Masse, kg 2265
Volle Masse, kg 2915
Länge, MM 4877
Breite, MM 1983
Höhe, MM 1690
Radbasis, MM 2933
Straßenfreiheit, MM 212
Motor
Beckentyp mit direkter Kraftstoffeinspritzung und Turbolader
Der Standort vorne ist länglich
Ort und Anzahl der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM 4395
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm 89,0 x 88,3
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,0
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, l.s./e/min 408/5500-6400
Maximales Drehmoment, NM/U/min 600/1750-4500
Übertragung
Automatisches Getriebe 6-Gang
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Die Frontfederung ist unabhängig, Frühling, zwei -lese, mit einem Reptilienstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist unabhängiger Multi -Link, pneumatisch, mit einem Reptilienstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 255/50 R19
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 5,4
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 17.7
länderzyklus 9.9
gemischter Zyklus 12.8
Kraftstofftankkapazität, L 85
Kraftstoff AI-95 Benzin

 
 
 
 

 

Quelle: Carclub.ru