Testfahrt BMW X6 E71 Seit 2010 SUV

BMW x6 M Medizin gegen Angst

BMW x6 M. Preis: 5250000 RUB. Zum Verkauf: Seit September 2009
Ein Jahr nachdem der BMW der Öffentlichkeit den Prototyp seines ersten Sportartens vorstellte, beginnt der BMW X6 M, die Straßen der Planeten und das Zielpublikum zu erobern, das seit langem fest im Porsche Cayenne gewonnen wurde. Um sicherzustellen, dass der Bayer wirklich in der Lage ist, ein schwieriges Leben des Kultes Cayenne Turbo S zu arrangieren, haben wir uns für den Ozean auf der Straße Atlanta Racing Highway entschieden
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, persönliches Auto - Volvo C30
Im Vergleich zu unzähligen ovalen Spuren normal, in unserem Verständnis dieses Wortes, haben europäische Rennspuren in den Staaten einer Zeit zwei und erwartet. Road Atlanta ist eine der seltenen Ausnahmen. Die ersten Kreise werden hoffnungslos von einem langsamen Tempo -Auto verwöhnt. Den Track lernen! Obwohl es hier tatsächlich nichts Besonderes gibt: Trotz seines projuroralen Charakters ist Road Atlanta ganz einfach.
Nach drei Kreisen von Demonstrationen, die für die Untersuchung der Grundgewohnheiten eines Allrad-Emka aufgewendet wurden, hält Seephiti-kar schließlich in der Pit-Gasse an. Die Spaziergänge sind fertig. Es ist an der Zeit, Sporteinstellungen einzuschalten und zu überprüfen, was unsere Lieben Frau H. First-Nadvo wirklich in der Lage ist, das MLive M Drive (EDC) zu verwenden. Glücklicherweise ist der BMW X6 M mit einer pneumatischen Aufhängung ausgestattet, wobei die Straßenfreigabe an der Hinterachse und das adaptive Antriebsaufschlagskontrollsystem mit elektronischer Einstellung der Steifigkeit von Stoßdämpfer eingestellt werden. Und die neuen Triple -Träger sollen eine besondere Empfindlichkeit gewährleisten, wenn die elastischen Elemente und Stoßdämpfer ausgelöst werden.
Eine weitere Berührung zum Porträt von Lady X überschüssigem Betriebsschritt des Systems der dynamischen Stabilisierung. Wenn im zivilen Modell X6 DSC zwei Punkte ist, ist auch der dritte Zwischenmodus des M -Dynamikmodus (MDM) in EMK aufgetreten, der die Schwellenwerte der regulatorischen Effekte des Bremssystems erhöht, was die Motorleistung erhöht und bei Gleichzeitig aktivieren Sie Sporteinstellungen der Lenkung, wenn Sie plötzlich vergessen haben, es manuell zu tun. Wir übersetzen den Hebel des selektiven Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebes in die Position von M GET! Auf den ersten Meter korrigiert die Startkontrolle den Beginn des Starts immer noch sorgfältig, aber nachdem das Emka aus dem Engpass der Pete Lane in die operativen offenen Räume von Road Atlanta ausgebrochen ist, schläft die Auxiliary -Elektronik sicher ein.
Die umfassende Schlange der Amplitudenvariablen auf der Stelle zwischen dem 2. und 5. Wendungen ist eine hervorragende Prüfung für das BMW XDRIVE, EDC, angepasst an das intellektuelle System des intellektuellen Systems und das aktive Steuerungssystem, das die Linearigkeit des Anstiegs gewährleistet in den Querkräften mit dem dynamischen Durchgang der Kurven. Mit Ausnahme des kurzen Brems in der 3. Runde geht der Rest des Bandes bis zum steilen links 5. theoretisch auf den Boden. Bei allen Sportarten des BMW X6 M ist der Schwerpunkt immer noch hoch, und um über dieses Abenteuer zu entscheiden, ist ein solider Anteil an Mut erforderlich. Aber Emka besteht die erste Prüfung perfekt: Mit minimalen Brötchen, nachdem wir die geschwungene Eska überwunden haben, sind wir bereits in der 5. Runde am ersten harten Bremsen. Wir haben ein Plusk für die Ehrlichkeit des Sportgetriebes im manuellen Modus mit beneidenswerter Geduld, die es dem Motor ermöglicht, den Motor zu verdrehen. Wir fallen gnädig ein paar Zahnräder nach unten und versuchen, aus der Kurve an den Ausgang zu rutschen. BMW XDrive und Dynamic Performance Control, um die Traktionskraft zwischen dem Rad der Hinterachse umverteilung, funktionieren ganz klar, aber die Grenzen des Sports Anstand kreuzen nicht: Ein leichter kontrolliertes Skid stört sie nicht absolut. Wir gehen weiter: Beschleunigung zum fünften Gang, hartes Bremsen am Eingang zum langsamen 90 -Grad -Recht, kurzer Beschleunigung und Punktbremsen vor der langsamsten 7. Runde.
Ich versuche, die Grenze der Fähigkeiten des Autos und die Grenze der Geduld der Hilfselektroniksysteme zu verstehen, und habe jede nächste Runde absichtlich immer provokanischer. Wenn Sie im MDM -Modus DSC jedoch immer noch mit geschwungenen Objektträgern aus dem Winterschlaf entfernen können, ist es im Off -Modus fast unmöglich, dies zu tun. Aufgrund der Betonung des hinteren Radtour des Allradantriebssystems provoziert eine kleine überschüssige Rotabilität den Abriss der Hinterachse bei der Ausgabe der 7. Runde. Das rote Land der Tara, das vom Scharlach von Ohara so vergöttert wird, erhebt eine rote Wolke im BMW -Wake. Die kaltblütige bayerische Elektronik bleibt jedoch bis zu einem Datum des fruchtbaren Bodens Georgiens absolut gleichgültig.
Jetzt warten wir auf eine lange Beschleunigung durch eine Hochgeschwindigkeitsbiegung zu einem Band der 10-11. Biegungen, die unter einem Hügel versteckt sind. Hier können Sie die Leistung des neuen 555-PS-V8-V8-Motors mit 555 PS genießen, der speziell für die BMW X6 M- und X5 M-Modelle mit einem einzigartigen Einzelabgaberaststoff und Turboladern entwickelt wurde, die ordentlich in den V-förmigen Motor des Motors gereinigt sind. 4,7 Sekunden bis Hunderte, wenn auch nur 0,1 s, aber immer noch schneller als Cayenne Turbo S! Allerdings ist nicht alles so einfach: Obwohl es auf der Autobahn nicht genügend Autos gibt, werden wir uns gegen den langsameren BMW französischer Kollegen mit deprimierender Konstanz ausruhen. Sie können die Franzosen verstehen. Trotz aller Tricks der Ingenieure bleiben die Gesetze der Physik die Gesetze der Physik und überwinden sie den Komplex, desto höher die Geschwindigkeit. Ehrlich gesagt ist es nicht sehr angenehm, mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h den Vorhang der 9. Runde mit einer Geschwindigkeit zu betreten. Der hohe Schwerpunkt, die Trägheit und das feste Segeln des BMW x6 M bei hohen Geschwindigkeiten machen sich selbst gefühlt. Wo ein niedriger Sportwagen wie Schienen gehen würde, bemühen wir uns ständig, selbst mit einem fast nullseitigen Wind neu zu arrangieren. Ja, und es ist schwer zu bremsen, auf einem steilen Abstieg vor der 10. Kurve auf ein unbekanntes Auto mit einer solchen Geschwindigkeit bei der ersten leicht beängstigenden Wende zu bremsen: Die geringste Blüte ist mit einer Abreise nach Kies behaftet. Die ersten Kreise müssen den Willen abseihen, um das Bein in der 9. Runde nicht aus dem Gaspedal zu entfernen. Aber dann tötet das Vertrauen in den X6 M, der mit jedem Kreis wächst, ein Gefühl der Angst vor dem Fahrer vollständig!
 
Straße Atlanta
Seit dem Bürgerkrieg wurde Georgien traditionell als Hochburg der alten amerikanischen Traditionen angesehen, sei es ein Leben oder eine Haltung eines Lebens zum Motorsport. Erstaunlicher war die Geburt einer experimentellen pro -europäischen Rennstraße mit einer Länge von 2,54 Meilen im Herzen von NASCAR im Herzen von NASCAR. Es gab jedoch ein gutes Viertel des Century Road Atlanta aus großen NASCAR- und Indycar-Rennen, Inhalt mit der Rolle eines Testrings und seltenen Wettbewerben der zweitklassigen Straßenreihe nach amerikanischen Maßstäben: Trans-Am, Can-Am, F5000 und IMSA . Erst 1998 begann Road Atlanta ein neues Leben: Die Autobahn wurde zum Ort des 1000 -Meilen -Rennens der Almosenserie Little Le Man.
 
Wir lieben nicht
Ich stelle von Gangwechselblättern einen integralen Satellit aller modernen Sportmodelle. Vertraut
Die 555-PS-Turbolader sowie die Katalysatoren befinden sich in der V-förmigen Mine zwischen der Reihe der Zylinder. Interessant
Mit dem EDC -Schlüssel hinter dem KP -Hebel können Sie den Sportmodus mit einem sportlicheren charakteristischen für die Lenkung aktivieren. Sport

Fahren
Wie ein Chamäleon, der sich perfekt an fast alle Straßenbedingungen anpassen kann.
Salon
Das Finish verursacht keine Beschwerden.
Kompfort
Trotz der betonten sportlichen Orientierung ist die Zivilversion in Bezug auf Komfort wenig unterlegen.
Sicherheit
Sicherheit des dynamischen Fahrens des Schwerpunkts des Modells.
Preis
Niedriger als der des Hauptkonkurrenten.

Vorteile und Nachteile
+ Leistungsstarke motorische, kaltblütige Abstimmung einer Hilfselektronik, ein ehrliches Getriebe.
- Nicht die ausgeprägteste Seitenunterstützung für die Sitze für das Sportmodell.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - BMW x6 m
Abmessungen - 4876x1983x1684 mm
Motor - Benzin, 4395 cm3, 555 PS/6000 min -1
Getriebe - Automatisch, Sport, 6 -Geschwindigkeitsschalt -KP
Dynamik - max 250 (275)* km/h, 4,7 s bis 100 km/h/h
Wettbewerber - Porsche Cayenne Turbo s

Unsere Meinung
Das Auto steht im Einklang mit dem Geist und dem Sportcharakter der bayerischen M-Serie. Und der Start in der Krise ist ein völlig guter Marketingschritt, da heute jede neue Nische, die vom Autohersteller besetzt ist, sein Gewicht in Gold wert ist. Darüber hinaus sollte das lang erwartete Erscheinungsbild des ersten würdigen Konkurrenten des obersten Sportlers von Cayenne Turbos Interesse an der gesamten Klasse wecken.

Autor: Vladimir Makkaveev
 

Quelle: Magazin 5 Rad [September 2009]