Testlaufwerk BMW 3 F30-Serie seit 2012 Seit 2012

Leicht atmen

Normalerweise ist der Geschmack der neuesten technischen Innovationen nicht einfach zu bewerten. Nach allem, von und groß ist es nicht warm und nicht kalt, von der Tatsache, dass das mit dem neuesten katalytische Neutralisator ausgestattete Auto in die Luft in die Luft auf den Boden schädlicher Verunreinigungen ist, der weniger als das Kfz des Nachbarn ist. Und nicht alle sind Ihnen gleich, dass Asbest nicht mehr in Bremsbelägen gelten? Ja, und die Vorteile eines Flüssigkeitskühlgenerators in der Tasche werden nicht hergestellt. In jeder Regel gibt es jedoch eine angenehme Ausnahme. Der neue Track BMW mit einem Motor mit einem Welschton-System, nur von ihrer Nummer.
Wie viel dauert das Gesicht?
Die neue 3. Serie ist jedoch zu viel gesagt. Ein wenig ändert sich, also ist wahr. Breitere Marken-Nasenlöcher, in Kombination in einem Block von Scheinwerfern und Wendeschildern, entwickelte vordere Stoßfänger mit neuem Kämpft scheinbar zwei oder drei Schläge, und das klassische Erscheinungsbild wird frisch, als ob sie im Morgentau gewaschen werden. Und überhaupt blieb die Treshka hundert Prozent erkennbar. Es gefällt. Bitte den Preis des 318. Modells nicht, der in Kaliningrad gesammeltesten zugänglich ist. Immerhin, im Vergleich zum Vorgänger, dem achtzehnten Jahrzehnten im Preis von etwa 1500 US-Dollar. Ist das nicht schöne Augen, Bordcomputer- und Scheinwerferscheiben?
Immerhin blieb der Rest der Treshka unverändert. Derselbe strikte schwarze und geschäftliche Salon, der derselbe Klassiker wie Beatles wurde. Dieselbe Suspension, die die 3. Serie den Ruhm des Verhaltens des Verhaltens auf der Straße rettete. Die gleichen prächtigen Bremsen, die sich nicht in geringer Effizienz oder in der Komplexität des Managements vorwerfen werden. Die aktualisierte Treshka ist im Prinzip immer gleich. Fragen Sie also noch einmal, ist es den Heizer wert?
 
    
Quantensprung
Genau das ist die Erfindung der Velvogels in BMW aufgerufen. Die Ablehnung der Drosselklappenventil wird mit dem Übergang von Vergaser zur Injektion verglichen, der Ablehnung vorgekannter Dieselmotoren zugunsten der gemeinsamen Schiene. In der Tat kann ein brennbares Mischung-Dosiersystem mit Ansaugventilen als Kunstwerk bezeichnet werden. Es scheint einfach zu sein. Bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren wird die Luft durch einen leicht einjuften Schlitz in der Nähe der Drosselklappe in die Zylinder verklagt. Daher die unvermeidlichen Kraftstoffverluste und die Hemmung der Reaktion, denn im Prozess des Abgabe einer brennbaren Mischung, da sie vom Mediator beteiligt ist. In den neuen Motoren gelang es dem BMW aus dem parasitären Element, loszuwerden, und die Klappenrolle wird von dem Einlassventil durchgeführt, dessen Öffnungswert von einem listigen Computersystem reguliert wird. Es ist mehr Pressen auf Gas-höhere Hebeventile - mehr Kraftstoffe erweist sich als in Zylindern. Dies verringert den Kraftstoffverbrauch, die Leistungsrückführung nimmt zu und gleichzeitig benötigt der Motor nicht spezielle Kraftstoff, wie Motoren mit Direkteinspritzung.
Aber wie schwierig war es, alles zu tun! Immerhin benötigt Velntonics nur Platzgenauigkeit der Herstellung. Toleranzen, wenn einige Teile des Systems ein Hundertstel Millimeter sind! Wahrlich technisches Meisterwerk. Velvtonik ist mit all seinen Vorteilen nicht für immer. Bereiten Sie sich auf die serielle Produktion des elektromagnetischen Antriebssystems des Ventils vor.

Alt und Neu
Antwort - ja natürlich. Immerhin gab es auf dem vorherigen 318. Es gab keine Canvutronics. Der alte Motor unterschied sich im Allgemeinen nicht. Was ist nur ein Zwei-Handschuh-Kopfblock! Trotz seines unwissenden archaischen Biethans allein und neun konnten neun nicht lethargisch genannt werden. 118 Kräfte waren sehr gut geeignet für die Natur des preiswerten, aber immer noch BMW. Aber Wirtschaft, Vibro- und Lärmschutz waren nicht zu seinen Tugenden.
Was ist mit dem notorischen Velvtronik? Einfach toll! Und Sie müssen nicht mit der Wirtschaft beginnen. Hier, wie sie sagen, nicht Europa, hier, hier ist das Klima anders, und in Russland bin ich mir sicher, den Käufer BMW nicht zu finden, von den Gedanken des Appetits des Autos belastet. Aber in der Tatsache und der Fokus, dass Velvtonik nicht nur Kraftstoff sparen, sondern auch den Fahrer viel mehr Fahrspaß liefert.
Es ist nicht nur in der Anzahl der Leistung. Obwohl der 2-Liter-vier BMW (143 PS) und umgehen die Abschlussprüfer von Audi, Mercedes-Benz und Volvo. Schließlich scheint es, dass der Getriebemotor stärker ist als eigentlich!
Woher kommt das?
Du willst glauben, du willst nein, aber zuerst dachte ich sogar, dass ich nicht das Auto falsch konnte. Vielleicht nicht der 325., aber der 320. wahrscheinlich. Ich musste aufhören, die Daten des Passs mit dem Tisch unter der Motorhaube überprüfen. Ja Nein, alles scheint wahr zu sein ... aber warum dann ein bescheidener Motor buchstäblich mit viel ist? Woher kommt der Eindruck von der unter der Haube, die Sie immer noch mindestens zwanzig erregende Pferde verstecken? Ist es in Wellvedronics wirklich der Fall? Stellen Sie sich auf diese Weise vor!
Tatsache ist, dass hier die erstickende Drosselklappe überhaupt nicht ist, und Einlassventile sind in der Mischung an die Zylinder eingerastet! Der Motor ist leicht atmend und reagiert sofort auf die Kraftstoffversorgung - kaum, um das Pedal zu drücken, und das Auto ist bereits nach vorne gerissen. Und der Tachometer-Pfeil wird mit der Entschlossenheit von Kamikaze in die Umsatzzone der Geschwindigkeitsgrenze geworfen. Dies ist der Druck! Die erste, die zweite rote Zone hatte keine Zeit, um die Ampel zu wechseln.
 
 
Nein, es ist unmöglich, Sie müssen sich in deinen Händen halten! Und es ist ziemlich einfach. 318, der gerade einen Pinsel eines Raubtiers beeinträchtigt, kann gut annehmen und Pflanzenfresser. Schließlich ist es dem menschlichen Licht ähnlich, die Velvogelsträger reibungslos und die unmerkliche Weise die Menge an eingeatmeten Luft (lesend: Benzingemisch). Bei niedrigen Windungen wird der Motor so viel Kraftstoff, da es notwendig ist, nicht mehr als ein Gramm oder Gramm weniger. Nur ein wenig weniger Gas, ein wenig Wechsel, und Sie werden leicht in den Bach passen, um im Schweiß etwas zu krabbeln.
Aber je länger ich auf diesem BMW fuhr, desto öfter habe ich mich erwischt, dass ich denkt, dass ich anfing, nach Lücken in den Bands zu suchen, später zu bremsen, und das Blinzeln der gelben Verkehrspolizei hatte bereits in Sekundenschnelle gleichgesetzt, die vor dem Start blieb der Kindheit, Dummheit! Ja, wie Sie möchten, ist es mir egal. Aber was ist das verdammt angenehme Gefühl, wenn Fahrer von großen, teuren und schwarzen Peppelasts in der Ampel geschlagen wurden, waren überrascht, ein bescheidenes Typenschild 318 auf dem Kofferraumdeckel zu haben. Ja, kenne unsere!
Das Beste, eindeutig, der Feind ist gut. Viele, zugelassen, dachten und gilt so weit, dass vier Zylinder nicht ganz komplett bmw sind. Wellvedronics beweist das Gegenteil. Es gibt einen Wunsch und eine Gelegenheit - für Gottes Willen, Überzahl über die Reihe sechs. Nun ist es eher ein Prestige als eher als notwendig. Ja, und der Kraftstoffverbrauch, in unseren Bedingungen lässt nicht der Hauptteil, aber einverstanden ist, jedoch keinesfalls eine wichtige Position. Für 100 städtische Kilometer - und hier stehen in Stau stehend und dreht sich den Tachometer in die rote Zone und was auch immer, mit Ausnahme der Praxis der wirtschaftlichen Fahrkompetenz - der 318. gesalzene 12 Liter Benzin. Der übliche 2,0-Liter-Innenmotor würde in 15 Litern kaum erfüllt sein.
     
Wettbewerber sind nicht schlafend
Nicht alles ist jedoch genauso optimistisch für die Zukunft der siegreichen Prozession von Ventilmanagementsystemen. Dr. Rolf Leonard, Leiter der Richtung der Benzinmotoren von Bosch, ist der Ansicht, dass die Direkteinspritzung ein größeres Potenzial hat (bis zu 20% des Kraftstoffverbrauchs) und die Verwendung von Turbolaufladung hilft, dies anzuzeigen. Nach ihm ist dies ein süßes Paar, das lange sucht. Die Detonationsgrenze, die typischerweise die in den Zylinder eingespritzte Luftmenge begrenzt, kann in injektionsabgetrennter Injektion bewegt werden. Und hier ist die Prognose: Mit einer Überlagerung wird die unmittelbare Injektion in Benzinmotoren so beliebt wie in Diesel. Inzwischen präsentierte ein solcher 4-Zylinder-Motor Mercedes-Benz.
 
 
Motor als Motor, über das Vorhandensein von Wellvedronics außerhalb und Sie werden nicht erraten. Alle Wunder sind unter dem Volumen des Kunststoffdeckels verborgen.
 
 
Michail Medvedew, Foto Alexander Gärtner
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [04/02]