Audi S8 Test Drive Seit 2006 Limousine

Poesie und Mechanik

Stellen Sie sich für einen Moment in einer ziemlich angenehmen Rolle vor. Sie haben kostenlose 150.000 und infolgedessen die Möglichkeit, ein Sportwagen einer repräsentativen Klasse zu kaufen. Wie lauten die Optionen?

 

Vor kurzem ist der großartige Audi S8 in den Markt eingetreten, und die Wahl scheint fast offensichtlich. Die Rolle eines Sport- und Repräsentantenstärke ist für dieses Auto bestimmt. Eine interessante Alternative zur deutschen Limousine findet sich jedoch in der Person von Maserati Quattroporte Sport GT. Ähnlich wie bei Preis und dynamischen Eigenschaften erwiesen sich die Autos tatsächlich als sehr unterschiedlich.

 

Der erste, der uns zur Verfügung stand, war ein spektakulärer und als felsenloser Felsen, über den wir bereits am Vorabend der offiziellen Premiere geschrieben haben. Einige glauben, dass die A8 -Familie vor dem Hintergrund ihrer deutschen Konkurrenten trocken und konservativ aussieht. Vielleicht ist es so, aber persönlich beeindruckt mich dieser Stil. Und wie sie auch S8 dekorierten. 20-Zoll-Räder, einige Dekorationselemente, Chrom- und Ausgangsdüsen ermöglichen es Ihnen nicht, diese Limousine mit ihren zivilen Verwandten zu verwechseln. Die Maschine zieht das Auge, die Leistung an, die im 10-Zylinder-Motor konzentriert ist, der Riese ist klar im Aussehen.

 

Maserati Quattroporte sollte jedoch in der Nähe erscheinen, da sich alle vom Deutschen abbiegen, er wird uninteressant. Jeder spielt und diskutiert durch die Gesetze der italienischen Mode mit hoher Automobile. Dieses Auto ist eine visuelle Illustration von Emotional, Sie können sogar einen poetischen Ansatz zum Design sagen.

 

Die Sportversion von Quattroporte hat wie sein deutscher Gegner externe Unterschiede zu einem regulären Modell. Es stimmt, es gibt viel weniger von ihnen. Das erste und vielleicht die Haupträder sind 20 -Zoll -Räder mit sieben Stricknadeln. Die Option ist nur für Sport GT erhältlich.

 

Der falsche Kühlergrill wird von einem dunklen Netz genommen, und ein kleiner roter Inschrift Sport wird auf den mittelgroßen Körperregalen aufgestellt. Andernfalls ist dies im Aussehen ein ziemlich gewöhnlicher Quattroporte, den wir während des ersten Treffens bewundert haben (siehe Motor, Nr. 105, Februar 2005). Anmutig, leichtes Design verbirgt visuell die Größe des Autos. Und die Kurve des Hinterflügels erregt das gleiche wie beim ersten Mal. - Der Klassiker unterliegt nicht der Zeit!

 

Einmal im S8, habe ich das erste, was ich bereits gewohnheitsmäßig die Qualität der Materialien und die Baugruppe bewundert habe. Ja, Audisinneninterne sind heute vielleicht dem Planeten voraus. Wie S6 werden hier großzügig ein poliertes Metall und lackiertes Kohlenstoff verwendet. Ein kleines Lenkrad von drei Schalen scheint ideal zu sein. Die Lenkradschalter des Automatikgetriebes scheinen die Fingerspitzen selbst zu finden. Der Stuhl ist nicht dasselbe wie auf dem S6 - die Gesetze des repräsentativen Genres sind immer noch verboten, Pseudo -Generations -Eimer zu verwenden. Trotz der Fülle von Elektroregulationen mochten die Sitze weniger als bei dem jüngeren ESC. Wir werden jedoch nicht nach Flecken in der Sonne suchen - die Ergonomie eines großen Sports -Audi wird traditionell auf höchstem Niveau für vier Ringe hergestellt. Ein hochkämpferisches Bang & Olufsen -Audio -System mit 14 Lautsprechern verdient eine besondere Erwähnung, darunter zwei hohe Frequenzen, die automatisch vom Frontplatten aus dem Einschalten der Zündung vorgezogen sind. Gleichzeitig verlässt der MMI -Systemmonitor den zentralen Teil der Konsole. Hochtechnologieparade.

 

Ich sitze in Maserati und befinde mich in einer ganz anderen Welt. Wenn der Innenraum S8 unter Berücksichtigung aller Standards des modernen Massenautomotives berücksichtigt wird, ist hier ein individueller Stil viel heller. Dies gilt für Design und Ergonomie. Das Pflanzen ist etwas höher als in Audi. Der Einstellbereich der Position des Stuhls und des Lenkrads ist kürzer. Aber was für ein Lenkrad! Es ist gleichzeitig elegant, funktional und sportlich. Angenehme perforierte Haut, die bequemsten Gezeiten in den Dichtungen des Griffs. Am Steuer befinden sich große Klingen der Schalter eines mechanischen Kontrollpunkts mit elektronischer Steuerung. Im Gegensatz zu Audi haben sie einen Nachteil - drehen Sie sich nicht mit dem Rad. Wenn Sie jedoch gemäß den Regeln des Ringrennens fahren, sollte das Umschalten während des Betriebs ausgeschlossen werden.

 

Die Stühle gingen aus der zivilen Version an Sport GT. Sie sind ziemlich bequem und die heiße Natur dieses Autos ähnelt geprägte Aussparungen, die den Boden des Rückens und die Hüften reparieren. Und doch würde ich in einem solchen Auto gerne mehr Rennsitze sehen.

 

Neugierig einige ergonomische Techniken von Maserati -Designern. Beispielsweise wird die Kontrolle des zentralen Schlosses, das der Konsole angezeigt wird - eine Taste öffnet, die andere schließt. Eine solche respektvolle Haltung gegenüber den sekundären Funktionen wird wahrscheinlich durch ästhetische Überlegungen diktiert. Auf der Konsole sollte es für Schönheit nur die Anzahl der Tasten geben und welche Funktionen an ihnen aufgehängt werden - die zweite Sache.

 

Leider ist eine Multimedia -Kontrolleinheit nach dem gleichen Prinzip angeordnet: Die Schlüssel, die wunderschön durch Rhombika zusammengestellt wurden, sind nicht intuitiv und nicht ganz bequem - sie erfordern Sucht. Ja, und das Menü auf der Farbanzeige ist reichlich vorhanden. Aber was ist die Textur der Aluminiumoberfläche der Pedale, wie viele prächtige Haut in der Innenausstattung! Der Dreizack ist am Ende!

 

In Bezug auf Salon, eindeutige Führung für den S8. Breiter und der Platz des Raums (für die Beine, einschließlich) mehr vor und hinten. Quattroporte hat jedoch mehrere zusätzliche Elemente von Vitas Dolce, z. In der S8 von hinten, separate Klimakontrolle (wie ein Gegner), und die Sitze sind nur mit Heizung ausgestattet. In beiden Maschinen können sich die hinteren Passagiere in der Anzahl von drei Teilen (am Heckfenster - mit einem elektrischen Antrieb) vor den neugierigen Aussichten hinter den Vorhängen verstecken.

 

Ich habe mehr den Stil des Maserati -Salons. Hier gibt es etwas von einem Supersportwagen, ein süßes Highlight. Der Innenraum S8 bezieht sich auf eine ganze Reihe moderner Audi, die in einem einzigen Unternehmensschlüssel hergestellt werden. Gleichzeitig gewinnt Audi als Baugruppe. Eine manuell hergestellte italienische Limousine verfügt zum Beispiel um eine krumme Haut mit einer Haut an einem Parkbremsgriff. Audi hat buchstäblich nichts zu beschweren. Es sei denn, zum Cricket im Bereich des einziehbaren Bildschirms. Im Maserati -Salon fängt das Ohr jedoch auch fremde Geräusche auf - wenn sie Unregelmäßigkeiten übergeben. Sie ärgern jedoch nicht. Zeit, Motoren zu starten! In S8 kann dies sowohl mit einem Schlüssel als auch mit einem Knopf (mit einer Fingerabdruckerkennung) erfolgen. In Maserati wird diese Funktion traditionell implementiert. Beide Autos haben einen feurigen Herzmotor mit einem Supercar-Stammbaum. Der S8 -Motor wurde in der letzten Ausgabe des Magazins am Beispiel von S6 ausführlich beschrieben. Lassen Sie mich Sie nur daran erinnern, dass sie für den Anführer der Aufstellung eine erzwungene Version vorbereitet haben.

 

Wenn sich der Audi -Motor ernsthaft von der Tatsache unterscheidet, dass er in Lamborghini Gallardo steht, dann hat Maserati das Ferrari -Stromeinheit nur mit einigen kosmetischen Veränderungen geerbt - im imprägnierten Raum, ein Meisterwerk der Ingenieurwesen aus Scuderia! Der Unterschied macht sich bemerkbar. Der V10 -Motor ist mehr gekämmt, ruhig, könnte man sagen, ausgeglichen auf Deutsch. Dies ist besonders gut vor dem Hintergrund des explosiven Temperaments des Maserati -Motors. Für die Sport -GT -Version wird übrigens die Akustik des Abgassystems neu konfiguriert. Und wie der Motor bei hohen Geschwindigkeiten weit verbreitet ist! Es dreht sich schließlich zum Limiter und fesselt mit Metall -Klingeln. Audi Sound ist viel tauber, niedrig. Dieser Motor ist jedoch natürlich bereit, mit hohen Geschwindigkeiten zu schießen. Und doch ist er relativ ruhig. Übrigens war das Sounddesign des S6 heller. Anscheinend wurde das Lied des S8 -Motors absichtlich mit Blick auf das repräsentative Genre erwürgt. Und dann zu sagen, das ständige Rumpeln des Auspuffs auf der S6 auf der Autobahn ärgerte die hinteren Passagiere.

 

Qutroporte war ursprünglich mit einem mehr Sportcharakter ausgestattet. Verteilung auf den Achsen von Maserati 47/53 zugunsten des Hecks. Der Längsmotor befindet sich in der Basis hinter der Vorderachse. Ein Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten mit einem zweigewählten automatischen Schaltermechanismus wird mit der hinteren Brücke blockiert. Die Maschine ist mit einem Selbstverschiebungsdifferential (30%) ausgestattet.

 

Das Audi -Bild ist anders. Als VIP -Auto konzipiert er kann kein Rennlayout anbieten. Hier ist ein traditioneller Allradantrieb mit dem Torsen -Zentrum -Differential, und der Motor wie im S6 liegt vor den Rädern. Aber der S8 hat eine andere Trump -Karte - einen Aluminiumkörper, daher die beste Härte der Verdrehung und kleinerer Masse.

 

Die pneumatische Suspension S8 ändert nicht nur die Steifheit auf Anfrage des Fahrers, sondern ermöglicht auch die variierende Höhe des Körpers, dies ist ein offensichtlicher Vorteil im städtischen Betrieb. Das patentierte Maserati -Schema (Skyhook) hat nur die Möglichkeit, die Starrheit von Stoßdämpfer zu ändern. Sport GT Suspension wird auf sportlichere Weise umverteilt. Mit dem Advanced Transmission Control Algorithmus können Sie die Schritte um 35% schneller wechseln als bei der üblichen Version.

 

Unterwegs wird der S8 eindeutig als repräsentatives Auto wahrgenommen, auch wenn Sie einen sportlichen Aufhängungsmodus wählen. Tolle Klangisolierung, hervorragender Austausch von Vibrationen - S8 bemerkt keine kleinen Nähte, Schlaglöcher und Beulen.

 

Eine andere Sache ist Quattroporte. In den Einstellungen des Chassis des Italieners wird ein wirklich renner Charakter verfolgt. Selbst wenn Skyhook entspannt ist, sitzt in den vier toorigen, hübschen Shakes. Die Maschine überwacht akribisch die Erleichterung der Straße. Was ist, wenn Sie auf die geschätzte Sportschlüssel drücken? Aus der Sicht des Komforts wird ein einheitlicher Spott der Klassenfundamente erhalten - ein Fünf -Meter -Quattroporte ist so viele Belastungen, dass die Suspensionsmuskeln wie eine geladene Sportkappe werden!

 

Dies verursacht den Unterschied im Verhalten von Maschinen in Randmodi. Vielmehr der Unterschied in den Empfindungen des Fahrers. Selbst wenn die Geschwindigkeit der Durchführung einer Kontrollierbarkeit bei Wettbewerbern gleich sein wird, ist das Vergnügen hinter dem Steuer von Maserati unvergleichlich groß.

 

S8 verhält sich in jeder Situation zuverlässig und sicher. Die Rollen sind klein, es sollte implizit hinter dem Lenkrad liegen. Diese Maschine ist jedoch viel stärker als Quattroporte, und es wird eine unzureichende Rotation ausgedrückt. Um die Kurve seitwärts effektiv zu bestehen Seelen mögen.

 

Trotzdem ist das Lieblingsthema S8 keine langwierigen Drifts, sondern Bewegung mit hoher Geschwindigkeit entlang der Autobahn. Autobale Einstellung. Ein großes Auto verschlingt Kilometer und passt an den verzerrten Informationen über die Geschwindigkeit, die hinter dem Lenkrad sitzt. Darüber hinaus verschärft sich das Gefühl der Einheit mit dem S8 nur mit seinem Wachstum. Das Lenkrad ist schwer, Null ist klar, kein Screening und Trajektorienabweichungen werden auch auf einer schlechten Straße beobachtet, wobei die Federung tadellos ein kaputtes Profil übt. Es gibt keinen Hinweis auf den Aufbau. In sanften Hochgeschwindigkeiten bei Geschwindigkeiten bei 200 können Sie das Lenkrad mit einer Hand halten -die geschliffenen Einstellungen des Chassis und das konstante Vollradantrieb betreiben überzogen. S8 ist jedoch mit all seinen herausragenden dynamischen und laufenden Eigenschaften nicht in der Lage, Emotionen als Quattroporte zu berechnen.

 

In der italienischen Limousine fühlt sich der Fahrer wie im Auto. Die Geräuschisolierung ist schwächer, das Duo des Motors und der Auspuff wirkt sehr überzeugend. Und wie angenehm diese Geräusche sind! Der Audi Automaton schaltet die Zahnräder schnell und reibungslos. Dies ist gut für den täglichen Laufwerk. Aber wenn Sie Pfeffer wollen, dann ist ein Maserati -Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten genau das, was Sie brauchen. Mit intensiver Beschleunigung wächst es schneller erhöht und ist beim Bremsen überhaupt nicht verloren. Auf jeden Fall nutzte das Unternehmen die Zeit nach unserem ersten Bekannten mit diesem Auto mit Bedacht. In Bezug auf Quattroporte, 2004, war der Quattroporte feucht. In der automatischen Funktionsweise des Getriebe traten unangenehme Pausen auf. Und jetzt ist sowohl in automatisch als auch im Handbuch alles in Ordnung. Übrigens können Sie eine Getriebesteuermethode auswählen, indem Sie eine Taste auf der zentralen Konsole drücken.

 

Sport GT -Reaktionen sind akuter als die eines Konkurrenten. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie Audi am Steuer von Audi perfekt, sehr leistungsfähig sind, aber gleichzeitig ein sehr großes und massives Auto, dann fährt Maserati wie ein flottes Auto ein paar Größen kleiner. Es ist klar, dass sich Quattroporte bei solchen Daten in Ecken ganz anders verhält und den Fahrer auf Streiche und sogar Hooliganismus provoziert. Sie ist viel mehr bereit, in Kurven gedreht zu werden. Eine unzureichende Rotation ist stärker ausgeprägt. Und wenn Sie zuversichtlich Druck auf das Gaspedal ausüben, geht Quattroporte, ohne zweimal nachzudenken, mit der hinteren Brücke in das Schieben. Und hier muss man sehr vorsichtig sein. Wenn Sie schnell keine genauen kurzen Korrekturmaßnahmen am Lenkrad ergreifen, überholen Sie die Front, und das Auto wird über die Straße freigelegt. Nachdem Sie in der italienischen Limousine ausgebildet und gelernt haben, grenzüberschreitende Zustände zu spüren, können Sie jede Straßenaufbettung erobern. Ein solcher spektakulärer und wählerischer Wendungsstil ist nicht verfügbar.

 

Andererseits wird es wert, Maserati auf eine kaputte Straße zu gelangen. Die Passagiere zittern gnadenlos, auf den Beulen springt das Auto von der Flugbahn. Wenn Sie sich in einer geraden Linie bewegen, reagiert Quattroporte schmerzhaft auf die Briefe und einen gebrochenen Weg der Strecke - es ist weit entfernt von der Zielstabilität und Gleichmut von S8. In den Bremsen scheint eine ungefähre Parität, aber das Audi -Potenzial groß, zumindest aufgrund der Größe der Scheiben und Bremssättel. Was das Bremspedal betrifft, ist das Quattroporte, wie es schien, etwas empfindlicher und mit einem etwas besseren Rückkopplungsmittel. In diesem Test geben wir der Quattroporte Sport GT -Meisterschaft, und S8 ist mit dem zweiten Schritt des Podiums zufrieden. Diese Wahl ist weitgehend emotional und daher subjektiv. In allem verliert der richtige, einwandfreie Deutsche dem Gegner in Charisma und Individualität. Und unserer Meinung nach sind diese Eigenschaften von Quattroporte im heutigen Leben einfach ohne Übertreibung kostbar.

 

Preise und Ausrüstung Maserati Quattroporte Sport GT

Die Standard-Sport-GT-Ausrüstung umfasst ein elektronisches Traktions- und Kursstabilitätskontrollsystem, ein 6-Gang-Getriebe-Maserati-Duoselect, Doppel-Front- und Seitenairbags, Bi-Cynon-Scheinwerfer, separate Klimatisierungssteuerung, Tempomat, Hi-Fi-Soundsystem mit einem Subwoofer, Das Multimedia-System Bosch-Blaupunkt (Navigationssystem, On-Board-Computer, Radio, CD), Licht, Regen und Reifendruck, multifunktionales Sportlenker mit Elektroregulierungen, Elektroregulation von Vordersitzen mit Speicherfunktion, Mini-Bar mit einem Kühlsystem in der Frontarmlehne, Kohlenstoffeinsätze in der Kabine, 20-Zoll-Räder, Bremsscheiben mit Perforation, Sportabgastsystem. Das Auto in der Standardkonfiguration wird auf 148.600 geschätzt.

 

Audi S8 Preise und Ausrüstung

Das grundlegende Paket von S8 umfasst: das ESP -Kurs -Stabilitätssystem (vereint ABS, EBV, ASR, EDS), das Bremssystem Brems Assistent, Seiten- und Frontkissen des Fahrers und Beifahrer, Polster von Valcona -Leder, Klimatisierung, Kreuzfahrt , Kreuzfahrt, Sportplätze mit Elektroregulierung und Speicherfunktion, an Bordcomputer, adaptive Xenon-Scheinwerfer, Autofahrer, Regensensor, Reifendrucksensor, Keyless-Entry-System, tragbare adaptive Luftaufhängung. Für das Auto in der Grundversion fragen Händler 152.400 US -Dollar.

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [November 2006]