Audi S8 Test Drive Seit 2006 Limousine

Audi S8. Sex, Sport & Rock'n'Roll

Wir haben mehr als einmal über die neuen acht geschrieben. Ihr bescheidener Diener hat den A8 vor zwei Jahren zum ersten Mal als Teil des technischen Seminars in der Audi Factory in Non -Karsima getroffen. Dann haben wir bis zu drei Tests verschiedener Modifikationen durchgeführt.


Dank des ständigen vollständigen Antriebs wird das Drehmoment des Motors mit minimalen Verlusten realisiert. Standardmäßig macht die Hinterachse 60% Traktion aus, kann jedoch während der Beschleunigung alle 80 ausmachen. Die Dynamik von S8 ist wirklich eine Kanone 4,2 Sekunden bis 100 km/h. Ja, zu Hunderten, 200 am Tacho, 14 Sekunden nach dem Start. Weiter vor dem Abschneiden von 250, 7 Sekunden verbleiben. Das Gehirn verlangsamt sich und weigert sich, mit der Realität Schritt zu halten. Die Welt wird irgendwohin weggetragen. Ma-a-a-ma

Die allererste von ihnen fand im vergangenen Februar in der spanischen Malaga statt, wo ich es geschafft habe, mit drei Zivilversionen vor der Produktion zu reisen. 3.0 TDI (250 PS, 550 nm). Dann probierte ich in Österreich den mächtigsten und luxuriössten A8 L mit einem bezaubernden fünfhundert 6,3-Liter-Atmosphäre W12 (625 nm). Und Ende letzten Jahres haben wir bereits in Moskau eine vergleichende Testfahrt der Flaggschiffe eines großen Deutschen drei inszeniert. Hier konnten wir endlich sehen, wie sich der Newcomer A8 in der Gesellschaft des reifen Allradantriebs Mercedes S-Klasse und der BMW 7th Series fühlt. Jetzt ist es Zeit, sich mit dem Audi S8 kennenzulernen.


Nach außen unterscheidet sich der S8 des üblichen A8 leicht. Die Streuung von Typenschildern, mehr muskulösen Stromschnellen, silbernen Spiegeln, leicht anderen Stoßfängerröcken und doppelten Abgassystemen sprechen über 520 Pferde unter der Motorhaube.

Die Freigabe von S-KI beträgt weniger als 10 mm.

Das Geräusch des Auspuffs ist eingestellt. Sie können lauter und gründlicher, Sie können leiser. Die Fensterläden, die die Gase entlang einer kurzen oder langen Strecke lenken

Die angeklagten acht haben ihr Debüt in diesem Herbst in Frankfurt zusammen mit der Hybridversion gegeben. In Deutschland wird der neue S-KA sehr bald (die Startkosten von 111.900 Euro) sein. In der ersten Halbzeit 2012 wird sie in anderen Ländern Europas, den USA und Asien zum Verkauf angeboten. Unser Start ist im April nächsten Jahres geplant. Sie versprechen uns jedoch nicht große Quoten.

Für den gesamten Bekannten mit S8 Audi dauerte ein Tag für einen Tag. Es war möglich, das Auto auf den Multi -Caliber -Straßen des Nordens Spaniens in der Nähe der Stadt Pamplon und der örtlichen Rennstrecke von Circuito de Navarra zu probieren.


Bei einer Geschwindigkeit von ca. 140-150 km/h erscheint im vorderen Bereich ein aerodynamisches Geräusch. Unsinn, aber zum Beispiel bei Mercedes und BMW gibt es so etwas. Es ist nicht nötig? Ja, es ist unlösbar. Aber das ist eine gute Glocke, die den Instinkt des Selbstverdienstes aufwacht

Klares Geschäft, niemand wird die S8 -Spur des S8 fahren. Obwohl, wer weiß? ... in unserem Fall sind Track -Rennen eine gute Möglichkeit, sich eine Vorstellung von den Fähigkeiten des Autos zu machen, wie sie sagen, am Rande und darüber hinaus. Darüber hinaus ist die Rennstrecke eine gute Option zum Schutz von Freizeitspaniern vor Journalisten an einem Ort (dh in den USA), aber wir sind von der Polizei und fast unvermeidliche Geldstrafen für die Geschwindigkeitsüberschreitung.

Ein 520-PS-Auto auf öffentlichen Straßen scheint immer übermäßig zu sein. Und wenn wir über eine mächtige repräsentative Limousine sprechen, dann noch mehr. Oben! Und Sie sind bereits 400 Meter vor sich. Die umliegende Welt mit unglaublicher Einfachheit entgeht irgendwo zurück. Das Gehirn hat keine Zeit für das, was passiert. Wenn Sie in ein solches Auto steigen, stürzen Sie sich in eine umhüllende Atmosphäre von Komfort und Glückseligkeit. Dies ist kein Sportwagen. Er klatscht nicht, rasselt nicht, knurrt nicht, macht sich nicht darum ... ruhig, leise, halb schläft.

Die bequemsten Stühle, der empfindlichste Dressing, Einsätze aus teuren Sorten von Derere, Entschuldigung, Carbonat. Was, willst du die Spitze des Rückens etwas höher? Bitte. Massage? Durch Klicken auf Finger. Sie sind in der ersten Klasse. Sie sind cholest und schätzen. Sie sind hier der wichtigste. Nicht genug lächelnde Stewardess, die auf Ihre Bitte Frühstück und alkoholfreie Getränke bringen würde. Die Geschwindigkeit wächst und das Geräusch nimmt zu. Auf dem Tacho 140. nehmen wir ab? Machen Sie den Wind leiser!
Es ist unmöglich, wir sind in Audi, se-e-er. Aber ich erinnere mich an die Mercedes S-Klasse und die BMW 7. Serie, der Sound aus dem Erhöhungsstrom kommt mit einer Geschwindigkeit, die weit über 200 über 200 hinausgeht, in den Vordergrund.
Und ist es möglich, das Chassis komplizierter zu machen?
Ich war völlig verwöhnt, lass uns das Rad satt, Krotov zieht sich aus der Glückseligkeit heraus. Komm schon, komm schon.
Wir verändern uns. Hallo, der Kommandant des Schiffes ist jetzt. Sofort übersetze ich das Mechatron -Chassis im Sport (was zu einer Zeremonie) und dann das ganze Bild mit der ersten Klasse, Bullaugen und einer Stewardess von Smithereens über Asphalt. Wie inter-e-wenn. Das Lenkrad für ein Sportmotiv ist sehr stark geklemmt (sogar zu viel). Die Suspension ist auch exorbitant härter. Es gibt keine Spur von Zivil A8. Nein, denken Sie nicht an, richten Sie das Mechatron -Chassis (Suspensionssteifigkeit, Abstand, Effizienz des Verstärkers, Übertragungsgeschwindigkeit) durch das Auswahlmenü von Audi Drive wie zuvor und ganz in einer weiten Reichweite ein, aber diese Bereiche haben sich erheblich in Richtung Sport gebracht.

Im Sport S8 -Modus folgt es der Erleichterung der Straße. Das Auto bleibt buchstäblich an der Straße. Und nur in den extremsten Vihilen rollt die schwere Limousine auf der Seite greifbar. Rosa von Unregelmäßigkeiten und Nähten strömen in den Körper. Aber die Schwankungen in den unbegründeten Massen sind hier nicht so deutlich wie bei acht Zivilisten zu spüren. Und alles, weil wir optionale Kohlenstoff- und Keramikbremsen haben: Eine vordere Bremsscheibe ist beispielsweise einfacher als das Metallanalogon um 6,5 Kilogramm (8,5 kg gegenüber 15). In Auto und Komfort werden die acht ein wenig nass und können die Fahrer mit recht erträglicher Glätte ausgeben.

Standardmäßig s8 x 10 mm niedriger als A8. Und bei hoher Geschwindigkeit nimmt der Räumung (eingestellt durch Luftaufhängung) um weitere 10 mm ab. Ein solches Sediment ist bereits schwer nicht zu bemerken. Das Geräusch des Auspuffs ermöglicht es Ihnen, Staub in die Augen zu lassen. Er kann mit einem draußen klicker Klick auf den Knopf hergestellt werden.


Sie können keine Boxenspur mit Kindern rauchen. Aber jede Sekunde von uns kam, wie sie sagen, in Rauch in die Ziellinie. Großartige Messe S8. Sogar Kohlenstoff- und Keramikbremsen auf der Autobahn brannten. Bitte beachten Sie, dass die auf der Strecke tätigen Bremssättel von Maschinen golden sind. Aber das hat absichtlich nicht geklappt. Silberfarbe unter dem Einfluss von hohen Temperaturen bedeckt. S8, auf dem wir reisten, waren vor der Produktion. Auf Serienmaschinen versprechen die Ingenieure widerstandsfähiger gegen Heizlack.

Der Kautschukverbrauch, bei dem der fast zwei Ton -S8 auf der Rennstraße bequem ist, liegt ebenfalls außerhalb der rationalen Linie. Nachdem sich der Reifen wie ein weicher Rennsport aufgewärmt hat, bleibt die Beschichtung. Ich hatte nicht erwartet, klebrige Würmer auf zivilen Reifen zu sehen


Zwischen der Angelegenheit erreichten wir also Circuito de Navarra. Ein guter Track ist so. Mehr als 3 Kilometer, 13 dreht die Höhenunterschiede minimal. Zunächst gehen wir ein paar Einführungskreise für den R8 Spyder in fast Walking -Tempo. Auf drei S8 halten wir uns fest. Der Kopf zieht uns entlang der rechten Flugbahnen und wir erhöhen das Tempo allmählich, um sich zu drehen. Das Peleton Nehilo streckte sich aus. Es ist gut, dass ich in die erste S-KU gesprungen bin, die sich hinter die verzögerten Kollegen ziehen müsste. Es ist verboten zu überholen!

Aber Spyder nahm es am Boxenstopp und blieb stehen. Jetzt werden wir nacheinander auf der Spur veröffentlicht. URA-AH, Freiheit! Mach was du willst. Jetzt sind alle 520 Pferde und 650 Newtoner zur Verfügung. Im Moment braten wir den Asphalt

Der Gaz und S-Ka, der sich die Nase hebt, bricht sich ab. Auf der Strecke 4,2 Sekunden, die sich auf 100 km/h beschleunigen, werden in die Ewigkeit. 150 und jetzt die erste Kurve. S8, der mit den Rollen zu kämpfen hat, steht träge auf dem Bogen. Wichtig, das ist kein Sportwagen, was willst du? !! Verdammt, ich passe mich in keiner Weise an. Die fünfmeter -repräsentative Limousine passt nicht in das Track -Koordinatensystem. Alles ist falsch und alles stimmt falsch. Die Zeit fließt irgendwie langsamer. Ich bin an andere Reaktionen und andere Beschleunigungen gewöhnt ... Ich muss mich dringend zurückziehen.

Während ich vorsichtig bin. Mit einem Rand verliere ich die Geschwindigkeit, bevor ich mich drehe. Ich taste das Gesicht eines Zusammenbruchs beim Gleiten. Ja, 21-Zoll-optionale Walzen mit Gummi contisportContact 3 werden abgehalten. Nun, wir erhöhen das Tempo. Es lohnte sich etwas schneller zu gehen und der gesamte Gummi begann aufzugeben. Ich gehe in eine Kurve, die S8 -Mündung unter dem Einfluss der Zentrifugalkräfte sanft die Kurve heraus. Lassen Sie es überhaupt nicht im Sport sein, sondern sicher. Mit dem Verlust der Kontrollierbarkeit wird das Auto auf dem Hindernis garantiert in den vorderen Teil gehen, und es ist der frontale Schlag für alle Teilnehmer der Bewegung, die am sichersten ist. Ich versuche, das Auto ein wenig in die Kurve zu nehmen. Kukish! Der S-Ka ruht zuerst, es zieht es unweigerlich in den äußeren Radius. Doch dann macht sich der zweifarbige Cruiser, der in Bremsmechanismen in Bremsmechanismen jongliert, zu einer steileren Flugbahn.


4.0 tfsi
Auf dem vorherigen S8 gab es einen 5,2-Liter-atmosphärischen V10 FSI. Er gab 450 PS aus. für 7000 U / min und 540 Nm Drehmoment bei 3500 U / min. Die Beschleunigung auf 100 km/h des S8 wurde 5,1 Sekunden lang und die maximale Geschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt. Es gab sowohl Phasor -Breeder als auch ein Ventilanpassungssystem. Der durchschnittliche Verbrauch nach der europäischen NEDC -Methodik beträgt 13,2 Liter pro 100 km.

Aber sie beschlossen, diesen Motor auf dem neuen S8 aufzugeben. Sein Platz wurde von einer kompakteren und leichten 4,0-Liter-V-Form-Einheit mit Direktinjektion und zwei Turbinen (einer für jeden Halbblöcke) eingenommen. Der neue Motor entwickelt 520 PS. (bei 5800 U / min) und 650 nm im Bereich von 1700 bis 5500 Revolutionen. Das Auto wurde viel dynamischer und elastischerer Beschleunigung auf Hunderte von 4,2 Sekunden. Die maximale Geschwindigkeit blieb bei 250 km/h begrenzt. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 10,2 Liter.

Die Besonderheit von 4,0 TFSI besteht darin, dass sich das Abgabetrakt, die Turbinen und die Katalysatoren im Zusammenbruch der Halbblöcke befinden (Ingenieure nennen diesen Raum eine heiße Seite). Übrigens gibt es auch einen Interculler. Im Gegenteil die Einlasssammler sind von außen installiert.

Wenn die Turbinen und Katalysatoren an den Seiten wären, würde der Motor den Motor nicht in die Aluminium -Leistungsstruktur von ASF (Audi Space Frame) ausarbeiten. Darüber hinaus ermöglichten kurze Abschlussrohre Twin -Scroll -Turbinen. Audi hat diese Technologie zum ersten Mal angewendet. Twin Scroll Turbine (niedrigeres Foto) hat in der Tat zwei Schnecken auf der Freisetzung, dh auf einem Turbinenrad der Gase wird nicht ein Ringkanal ausgepumpt, sondern von zwei. Jeder der Kanäle ist mit seinem Zylinderpaar verbunden. Die Bedeutung besteht darin, die Gasdruckimpulse aus verschiedenen Zylindern zeitlich zu verdünnen und ihren Einfluss aufeinander zu beseitigen. Der Spitzendruck in den Kanälen ist niedriger, die Effizienz der Turbine steigt jedoch an. Gleichzeitig schafft es die Drehmomentkurve, sie reibungsloser zu machen

Ta-a-a-ak. Es gab keine Anweisungen, das System der dynamischen Stabilisierung nicht auszuschalten. Und deshalb bedecke ich mein linkes Auge und scheue mich auf meine eigene Gefahr und mein eigenes Risiko. Und jetzt lass uns gehen! Ich betrete die Kurven mit einem klaren Überkleid der Geschwindigkeit, und was na und? Eine unzureichende Rotation in den Kurven geht noch mehr heraus. Ich bin wie ein Busting auf Eis. Freude ist Null.


Das Zylinder -Trennungssystem
Audi S8 erhielt ein Zylinder -Trennungssystem. Die Hälfte der Zylinder (zwei in einem halbblockischen und zwei in der anderen) werden im Leerlauf getrennt oder wenn Sie die konstante Geschwindigkeit aufrechterhalten. Sie werden mit dem AVS -Ventil -Hub -System mit dem AVS -Ventil -System (Audi Valvelift System) getrennt.

Bevor der Zylinder ausgeschaltet wird, wird ihm zuerst Luft versorgt. Dann sind alle Ventile geschlossen (die Schauspieler bewegen bewegliche Buchsen mit Fäusten auf der Nockenwelle zur Seite), bis der Zylinder wieder gefragt ist. Der Kraftstoff in den getrennten Zylinder wird natürlich nicht geliefert, und die Luft in ihm arbeitet als Stoßdämpfer. Der Zylinder mit einem vorhandenen Teil der Luft kann schneller erlaubt werden. Zusätzlich beseitigt übermäßiger Druck im Zylinder das Saugen von Kurbelgehäuse und Öl.

Das S8-Start-Stop-System und das Generatorsteuerungssystem werden ebenfalls auf dem S8 gespeichert, wodurch es aus dem integrierten Netzwerk ausschaltet, wenn die Engine stark an Dynamik gewinnt. Dank aller Tricks ist der neue S8 im Durchschnitt wirtschaftlicher als der Vorgänger um 23%

Jetzt werde ich alles im Kopf versuchen. Ich bremse, ich betrete die Wende des Schiebens in eine Kurve und öffne das Gas sofort. S8 weint auf der hinteren Achse. Das asymmetrische Vierradantrieb (standardmäßig fällt er 60% des Moments zurück) unter dem Schub versucht, die Räder in die Schachtel zu reißen (das Anti -Wings -System ist deaktiviert), aber das hintere aktive Differential stört den Fall. Er dreht das Rad außerhalb der Kurve und stellt buchstäblich die S8 -Schraube in die Kurve, ohne dass offensichtliche Verluste und herausrutschen. Nun, es ist besser.


Aktive Hydrauli
Das V-förmige acht, als die Hälfte der Zylinder ausgeschaltet wurde, verwandelt sich in der Tat in einen schlecht ausgewogenen Vierzylindermotor. Ein solches Maß an Vibrationen in der repräsentativen Klasse ist einfach inakzeptabel. Daher erhielt der S8 aktive Vibro- und Rauschreduzierungssysteme.

Vibrationen, Schallschwingungen mit niedrigem und mittlerem Frequenz werden durch aktive hydraulische Stützen gelöscht. Ein Elektromagnet ist in den Support -Fall integriert, es ist mit der Membran verbunden. Die Membran beeinflusst die Flüssigkeit, die sich in der Kammer befindet, sie schwanken in Antiphase mit Schwankungen, die auf der Stütze auftreten.

Die hörbare Sounds -Reihe löscht auch das Lautsprechersystem. Es gibt vier Mikrofone im oberen Teil der Kabine, dank der der Schallprozessor die zurückgezahlte Ebene und Frequenz bestimmt. Die gesamte Farm funktioniert sehr effizient, es war möglich zu überprüfen

Ich lasse das Tempo fallen und versuche das Auto zu rocken. Es stellt sich heraus. Die Limousine mit einem geschwächten elektronischen Kragen wirft das Heck signifikant stärker. Dies kann beim Übergeben von Kurven verwendet werden. Was, was, aber es stellt sich heraus, die Nerven zu kitzeln. Aber das ESP schaltet sich nicht vollständig aus, die Elektronik schwächt den Griff einfach und lässt es etwas stärker ausrutschen, aber es bleibt immer auf Sicherheit. Und es ist richtig.


Resiliente Bremsen mit Kohlenstoff-keramischen Scheiben und Sechs-Kolben-Bremssätteln (links). Die vordere Komposit -Keramikscheibe ist einfacher als ein Metallverbund um 6,5 Kilogramm (8,5 kg gegenüber 15). Der funktionierende Teil der Standardmetallscheibe (rechts) ist gegossen.

Es war nicht möglich, die Strecke viel zu braten, aber die optionalen Kohlenstoff- und Keramikbremsen und brannten gut. Jede Sekunde von uns an der Ziellinie nach drei oder vier Kampfkreisen kamen mit Rauchbrunnen, und dies trotz der Tatsache, dass der Tag nicht heiß 17 Grad war. Vier Kreise reichen nicht aus! Wie man sieht, wie man sieht, die Masse von S8 1975 Kilogramm. Versuchen Sie, halten und sogar mit einem ständig funktionierenden ESP. Standardbremsen mit zusammengesetzten Metallscheiben, Überhitzung, hätten bereits lange geschwommen, und zumindest etwas Keramik. Auch trotz Rauch. Für diejenigen, die zum Tempern gehen, würde ich genau die Keramik empfehlen. Ein Auto mit einer solchen Kanonendynamik und Masse zuverlässig, unter irgendeinem Wetter, unter Bedingungen (nicht entlang der Bergserpentiner?), Kann es nur belagern.


S-KI-Finish ist original. Wenn gewöhnliche A8 -dekorative Einsätze aus Furnier verschiedener Holzarten stammen können, dann sind sie auf S8 Kohlenstoff. Aluminium -Überlagerungen auf den Pedalen und der Standort für den Rest des linken Beins sind ebenfalls Ihr eigenes. Hallo aus Motorsport! Die Salonbeleuchtung wie zuvor kann gemäß einem bestimmten Profil funktionieren. Achten Sie auf das braune Panel, die Waagen auf dem S8 sind Graustahl (A8 sind schwarz) auf dem zentralen Monitor, zusätzlich zum Rest der Informationen werden sofortiger Kraftstoffverbrauch und Motorbetriebsmodus angezeigt.

Alle Annehmlichkeiten und Komfortsysteme sind hier mit A8 gewandert. Multi -kontourische Sitze werden durch alle denkbaren und undenkbaren Parameter reguliert und haben eine Massage.
Ein neuer Geschwindigkeits -Feiern von acht Geschwindigkeits -Hydrotransformer -Box auf dem S8 und alle A8 kann durch Lenkradblätter gesteuert werden. Das Plus ist, dass sie es sind. Das Minus, das sie am Lenkrad installiert sind, und nicht statisch auf der Säule, ist es unpraktisch, die erforderlichen Übertragungen in den Kurven zu verrutschen.
Die Navigation arbeitet mit Google Cards und MMI (Multi -Media -Schnittstelle) wird von einem Multifunktionspuck auf der zentralen Konsole durchgeführt. Links davon ist das sensorische multifunktionale Panel. Dies ist eine zusätzliche Laptop -Schnittstelle, die die Arbeit mit dem Menü des Multimedia -Systems merklich erleichtert. Die Briefe der eingeführten Navigationsnamen und -fellnamen, die im Notebook enthalten sind, können einfach mit einem Finger auf das Panel gezeichnet werden. Der Computer, der ein intellektuelles Erkennungssystem verwendet, wird sie leicht bestimmen. Dieser Chip erschien zum ersten Mal auf A8, jetzt ist er auf A7 Sportback und A6

Konkurrenten unter den angeklagten repräsentativen Limousinen sind voller S8. Wenn Sie dynamische Indikatoren in den Vordergrund stellen, sind die Hauptkonkurrenten des Allradantriebs S8 tatsächlich der hintere Rahme -Maserati -Quattroporte Sport S (440 PS, 0100 km/h, 7.445.000 Rubel), Jaguar XJ 5 5 , 0 SC Supersport SWB (510 PS, 0100 km/h 4,9 s, 5 830 000 Rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 PS, 0100 km/h 4,6 s, 7 200.000 Rubel), verlängerte Mercedes-Benz S65 Amg (630 PS, 0100 km/h, 4,4 s, 12.000.000 Rubel) und BMW 760i (544 PS, 0100 km/h, 4, 6 s, 5.600.000 Rubel). Eine gute Preisstreuung, oder?

Allerdings haben nur Mercedes und BMW alle Rahmenversionen zwischen diesen Modellen, aber es ist zu beachten, dass sie nicht so leistungsfähig und nicht so dynamisch sind wie der Audi S8. Beispielsweise ist ein kurzer Mercedes S 500 400 4Matic Blueefficenticency (4.900.000 Rubel) mit einer Fahrt für alle Räder 435 Pferde, die Beschleunigung auf 100 km/h 5 Sekunden beträgt. Und der Allradantrieb 750i XDrive (4.650.000 Rubel) hat 407 PS zur Verfügung, dank der es in 5,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt wird. Die russischen Preise für S8 werden noch nicht angekündigt, obwohl Sie versuchen können, zu raten. Die anfänglichen Kosten des R8 -Faches in Deutschland betragen 111 100 Euro. S8 ist bereits bekannt, dass es dort mit 111.900 Euro beginnen wird. Infolgedessen werden in Russland in Russland die Preise einer geladenen Limousine irgendwo bei 5.200.000 Rubel beginnen. Für eine solche Dynamik und ein Allradantrieb ist dies sehr gut.


Und das? Und das ist Dima Krotov (motor.ru) aus einer halben Runde wird vom Kofferraum geöffnet. Das System, das den Kofferraum, das auf Volkswagen Passat debütiert, automatisch öffnet, ist jetzt auf Audi erhältlich. Wenn Sie sich einem Auto mit Ihren Händen nähern, können Sie den Deckel mit Ihrem Fuß öffnen! Dazu muss zum unteren Teil des Stoßfängers (unter der Auskleidung der kapazitive Sensor versteckt) dargestellt werden und dann das Bein entfernen. Der Chip ist nur in der Zusammensetzung des Nicht-Pick-Zugriffssystems erhältlich und funktioniert nur, wenn Sie einen Schlüssel in Ihrer Tasche haben. Übrigens ist es unmöglich, genau wie der Kofferraum zu entladen und zu schließen. Dies ist auf die deutsche Gesetzgebung zurückzuführen, die aus Sicherheitsgründen das Verfahren des Kofferraums verstanden und bestätigt wird

Und wenn wir uns an höhere Angelegenheiten wenden, dann bemerken wir am Horizont Porsche Panamera und möglicherweise Aston Martin Rapide. Nur für 5.151.000 Rubel. Sie können einen Allradantrieb Panamer 4s mit einem 400-PS-Motor (0-100 km/h 5,0 c) nehmen. Rapide wird nur mit dem Hinterradantrieb und einem 477-PS-Motor (0-100 km/h 5,3 s) angeboten, und es ist sogar billiger als der S65 AMG 10 300.000 Rubel. Dies ist jedoch bereits einige, genauer gesagt, völlig anders, Geschichte und ein weiteres Gene. Bei diesen Autos geht es um etwas anderes.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Audi



 

Quelle: Auto.mail.ru