Audi S5 Test Drive Seit 2007

Coupé der Business Class

Für den Kunden der bayerischen Motorfabrik fungierte der Audi S5 als roter Lappen, und ein verzweifeltes Rennen zwischen uns ...
Wir haben eine einzelne Testfahrt des neuesten Audi S5 -Kompartiments durchgeführt und Eska versehentlich mit seinem stärksten Gegner und geschworenen Feind der letzten Generation des E92 BMW M3 Supercope verglichen. Aber die ersten Dinge zuerst ...
Das Erscheinen eines Faches mit vier Ringen auf der Motorhaube, die wir lange gewartet und schließlich gewartet hatten. Vor uns ist der Audi A5, der auf der neuen Plattform der A4 -Familie basiert. Mitte der 90er Jahre produzierte Audi ein dreitüriges Fließheckblatt, aber der Hauptschwerpunkt in Ingolstadt lag immer auf Universalien. Der legendäre Audi S2 Porsche Porsche, dann die 380-PS-RS4-beiden Modelle wurden ausschließlich von Avant Body ausgestattet. Und hier haben wir ein echtes 2-Tür-Fach und sogar mit dem S5-Typenschild. Unter der Motorhaube des 354-PS-Krafts 4.2 V8 FSI-Motor, der in unterschiedlichen Variationen auf fast allen Audi-Modellen installiert ist, mit Ausnahme von Babys A3 und TT.
Die Designer, die A5 bauten Der traditionelle unkomplizierte Audi -Stil hat zusätzlich zu Langeweile und dem Wunsch nach Gähnen nichts mehr verdunstet. Darüber hinaus sollte A5 die Öffentlichkeit auf die Entstehung einer neuen Generation von A4 -Limousinen des besten Audi -Modells vorbereiten. Die Coupé -Wetten wurden also sehr groß gemacht.
Nachdem man die A5 mit Sucht untersucht hat, kann man die Arbeiten perfekt zugeben: Eine Gruppe von Designern unter der Leitung von Walter de Strong hat mit ihrer Aufgabe gut fertig. Vielleicht scheint die Esca aufgrund von zu aufgeblasenen Bögen mit Rädern etwas schwer zu sein, bei denen selbst 18-Zoll-Räder verloren gehen, aber dies ist bereits ein Nit-Picking. Das Fach sieht sehr dynamisch aus, was für Audi seit langem nicht mehr ist, aber es ist erkennbar. Was ist die wellige Seitenlinie von nackter Erotik! Fügen Sie CHARM LED CILIA hinzu, wie ein Fach R8.
Der Innenraum ist in einem traditionellen Audi -Stil dekoriert. Genau das gleiche MMI -System ist auf den Seniorenmodellen A6, A8 und auf dem Q7 -SUV installiert. Das Management auf den ersten Blick scheint aufgrund der Fülle von Tasten mit giftiger roter Hintergrundbeleuchtung ziemlich kompliziert zu sein. Nach ein paar Stunden aktiven Navigation und anderen Funktionen mit MMI finden Sie eine gemeinsame Sprache, und dann verursacht es keine Beschwerden, alles wird intuitiv verstanden, als eine große und kontrastierende Anzeige mit einer Fülle zusätzlicher Informationen.
Das Lenkrad, die Sessel und die Ergonomie sind auch von anderen Audi gut vertraut, sodass Sie sich nicht daran gewöhnen müssen. Ohne den Fall in einem langen Box zu verzögern, drücke ich den Start -Motor -Taste am zentralen Tunnel und auf der Straße. Smoothy Move (S5 wird nur mit Mechanik verkauft, andere Kisten sind noch nicht für Eska verfügbar), eine elektronische Handbremse hilft auf dem Vormarsch, der das Auto beim Stoppen hält und beim Berühren freigegeben wird. Mit ruhigem Fahren hilft dies sehr, aber mit schnellen Starts ist es besser, alles selbst zu tun, ohne die Automatisierung. Immerhin ist der S5 offensichtlich nicht für ein gemessenes Fahren? Ja und nein.
Wenn Sie ruhig auf dem Fach fahren, können Sie keinen Schwierigkeitsgrad ermöglichen, durch das Getriebe oder sogar durch zwei zu wechseln. Long -Flow -Kupplung stört etwas etwas, aber die Volkswagen Group ist bereits seit mehreren Jahren mit regelmäßigen Autos eingesetzt. Wenn Sie vorsichtig gehen, drücken Sie das Gas nicht mehr als ein Drittel und erhöhen Sie keine Geschwindigkeit über 3.000 Marke. Wir haben jeden Tag ein bequemes und komfortables Fach, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nur 12 bis 14 Liter pro Hundert. Wirtschaftliches Reiten wird durch einen elektronischen Hinweis unterstützt, auf welches Getriebe nun eingeschaltet wird und auf welchen Wechsel lohnt. Darüber hinaus ist es seine Aufgabe, Kraftstoff zu sparen. Wenn er daher auf dem Boden beschleunigt, schweigt er, bis der Pfeil des Drehzahlmessers die rote Zone erreicht, aber wenn er ruhig fährt, rät er regelmäßig, über den Schritt zu springen. Bei der Verlangsamung erinnert der Soufler an die Vorteile des Bremsens durch den Motor.
Aber Sie können nicht nur speichern. Geboren muss fliegen! Gas auf den Boden! Es ist unmöglich zu sagen, dass die Beschleunigung des S5 faszinierend ist, aber wenn Sie den Tachometerpfeil betrachten, verstehen Sie, dass Gefühle getäuscht wurden. Die Geschwindigkeit ist deutlich höher als die erwartete. Die Programme klammern sich perfekt an einen anderen, und es ist versehentlich überschreiten, dass die Geschwindigkeit 160 km/h auf der Moskauer Ringstraße nicht überschreitet. Der Motor übt ehrlich die deklarierten 354 PS. Und das Arbeitsvolumen von 4,2 Litern, was leicht bis zu 420 Pferde gezwungen werden kann, erlaubt nicht, das freche Temperament zu bezweifeln. Gleichzeitig bleiben Komfort und Stille in der Kabine erhalten, als ob Sie nicht ein Sportfach, sondern eine leistungsstarke Limousine der Business -Class -Limousine schaffen würden. Vielleicht sogar die Audi -Limousine Die vorherige Generation S4 wurde als Sportwagen wahrgenommen. Um das Gefühl zu vervollständigen, fehlen den fünf ein saftiger Soundtrack. Ein charakteristisches Gurgeln, das für alle Achter charakteristisch ist, ist nur seltsamerweise auf der Unterseite bis zu 2000 U / min zu hören. Über dem Geräusch des Motors sinkt ein gemeinsamer Summen und eine qualitativ hochwertige Schalldämmung. Selbst wenn Sie sich in den Boden beschleunigen, müssen Sie den Drehzahlmesser ständig überwachen und den Motor ansehen, der in den Limiter stürzt, aber Sie werden dies nicht hören. In einem geschlossenen Auto fühlen Sie sich wie ein unbestritten zuverlässiger deutscher Lufthansa. Nichts in der Kabine knarrt knarren, und nicht die Unregelmäßigkeiten oder unbemerkt nachts, die die S5 -Polizeibeamten mit wirklich arischem Widerstand vergeben. Es scheint, dass es fast unmöglich ist, eine Aufschlüsselung der Federung zu erreichen. Aber die Münzen des Körpers könnten kleiner sein. Obwohl dies eine Frage der Priorität ist. Für alltägliche Fahrten auf Straßen wie Moskau ist die Aufhängungseinstellung nahezu perfekt, aber die sportliche Kontrolle, die Sie von jedem Auto mit dem Audi -Typenschild erwarten, wird in den Hintergrund geschoben.
Wenn Sie mit übermäßiger Geschwindigkeit in die Kurve eintreten, wird der ESCA die Vorderräder banal herausschieben, und um etwas damit zu tun, ist die nicht optimale Gewichtung mit dem V8-Motor vor der Vorderachse sich selbst zu erkennen . Im Vergleich zur vorherigen Generation des Audi A4 unter den Top 5 wurde das Getriebe, was es ermöglichte, die Situation zu verbessern Xx/xx), aber es war nicht möglich, unzureichende Rotation vollständig zu besiegen.
Duell, nur Duell
Und unter dem Vorhang des Teigs, wie ein Klavier in den Büschen, fanden wir einen der ersten Besitzer des neuesten BMW M3 in Moskau. Für den Kunden der bayerischen Motorfabrik fungierte der Audi S5 als roter Lappen, und ein verzweifeltes Rennen zwischen uns begann. Wie 354 PS zeigen sich. In Kombination mit Quattro gegen 420 bayerische Pferde am hinteren Rahmen?
Niemand wollte zugestanden, und infolgedessen wurde gewöhnlicher Pokatushki zu einem echten Duell von Sportlern. Zunächst wollten wir eine Konfrontation zwischen den beiden Deutschen arrangieren, es stellte sich jedoch als sehr relativ heraus. Der Eindruck war, dass in einer Ecke des Rings ein magerer Boxer im Leichtgewicht war und ein Sumo -Kämpfer gegen ihn herauskam. Natürlich sind die Unterschiede zwischen den Autos etwas übertrieben, aber die Essenz ist dies. BMW M3 Leichter Sportwagen. Perfekt ausgewogen und für die Rennstrecke erstellt. Der Motor verdrängte sich im Radstand, das Kevland -Dach und die Kapuze, die fast perfekt gewichtet werden, und der niedrige Schwerpunkt. Das BMW -Handling ist unvergleichlich. Das Auto fährt eindeutig und es lohnt sich, das Stabilisierungssystem auszuschalten, da der Schleuder nicht lange kommen wird. Mit Emka muss man das Ohr im Weg halten, und dann wird das Auto mit einem prächtigen Antrieb zurückzahlen. Die Körpernkrane sind minimal, und die im BMW übliche Suspension ist Zahnarzt. Die Übertragung von Stoßdämpfer in eine komfortable Aufladung der Situation spart etwas die Situation, aber der Bayern ist unglaublich weit vom echten Komfort entfernt, den der Audi S5 glänzt.
Audi S5 ist formbarer und weicher. Aber es kann nicht als Schwächling bezeichnet werden. Als ESCA von einem Ort, selbst bei Nass, ganz zu schweigen davon, mit Schneeball, Asphalt bestreut, gibt es M3 nicht die geringste Chance. Old Torsen spielt regelmäßig das Drehmoment zwischen den Äxten, und Audi fliegt wie eine Kugel nach vorne. Die weiche Suspension und die erfolglose Gewichtung S5 sind gezwungen, die Geschwindigkeit vor den Kurven zu verringern, aber die Beschleunigung kann auch früher beginnen, fast ohne Angst vor Rutschdaten und mit unglaublicher Beschleunigung, was unter Slush -Bedingungen für Bayern nicht zugänglich ist. Darüber hinaus ermöglicht es mit einem behinderten Audi -Stabilisierungssystem einen Rallye -Stil zum Sturm: Bremsen vor der Kurve, Provokation von Drift und Gleiten mit allen Rädern für fast den gesamten Bogen. Es stellt sich schnell genug und sehr beeindruckend heraus.
Und natürlich ist bei der Auswahl eines Autos der letzte Faktor sein Preis. Hier, zwischen den Rivalen, riecht die Parität nicht. Die grundlegende Konfiguration des Audi S5 kostet 64.953 Euro (2.311.170 Rubel), während die Preise für den BMW M3 bei 2.516.500 Rubel beginnen. Sie können leicht beide Autos für weitere 200-500.000 Rubel holen, aber in diesem Fall ändern sich die Kleinigkeiten der Fahreigenschaften nicht davon.
Wir sind nicht angemessen und die praktische Seite des Problems zur Größe von Kofferraum und Salons zwischen M3 und S5 fast Gleichheit. Was das Aussehen betrifft, so ist dies eine Frage von Abhängigkeiten. BMW sieht mehr zum Braten aus, und ein Buckel auf der Motorhaube deutet eindeutig auf den unbescheidensten Motor hin, als wäre Turbolader darunter versteckt. Sie können S5 hauptsächlich durch die unterschätzte Frontstoßstange und die Typenschilder identifizieren. Es gibt keine Identifikationsmarken mehr, und sie werden hier nicht benötigt, es gibt im Wesentlichen nichts wirklich Extremes im S5. Nur ein mächtiger und sehr elastischer Motor, während der M3 ein charismatischer Sportwagen ist, der wie ein Nordschlyife nur wenige auf der Ringstrecke sein wird. Im Winter ist es besser, ein solches Auto in der Garage zu bewahren, um drei Radfahrten zu bewegt, und noch besser zu x3 oder x5. Audi ist ein großartiges mächtiges Auto für jeden Tag. Und für diejenigen, die vier Ringe fahren möchten, um den BMW in einem ehrlichen Kampf mit trockenem Asphalt zu liefern, müssen Sie auf den RS5 -Supercope warten, dessen Erscheinung im Jahr 2008 erwartet wird ...
Text: Leonid Pavlov
Was wird die Blondine sagen?
Sie fahren gerne, wie sie sagen, lieben und navigieren in Kurkino, früh am Morgen, auf der Straße ohne Namen, wenn das Fenster böse Null oder entweder Schnee oder Regen ist. Die Aufgabe ist ehrlich gesagt nicht einfach, besonders für die Blondine, aber für die Testfahrt des neuen Audi S5 -Modells sollten Sie es versuchen ...
Und so schien sie wegen der Wendung so neu, rot, blinzelte ein Blinker und flog weg, wobei der Weg zur Szene zeigte. Ich musste mich nur auf dem rechten Pedal auf dem Boden ausruhen, um ihren Führer nicht zu verlieren, und hoffen, dass die Dame mit einem Kinderwagen beim Übergang langsamer wird und nicht nur das rote Wunder der Technik in einem Schlittschuh bemerkt. Das ist in der Drehung des roten Lichts vor ihrer Nase enthalten, aber auch der große, der weiße Wagen hinter sich, der verzweifelt versucht, nicht hinter der Dampflokomotive zurückzukehren.
Und hinter dieser Schönheit steckt kein typischer Audi ziemlich schmal, aggressive Rücklichter, 4 Auspuffrohre, eine elegant gekrümmte Kofferraumlinie, sehr erfolgreich nicht wie tt ... räuberisch, niedrig und breit, gepaart mit roter Farbe, natürlich mental Toleriert geistig geistig Ich bin irgendwo im Süden, zum Berg-Serpentin, aber leider. Obwohl die Kurkinkoye-Autobahn in ihrer Form sehr daran erinnert, erinnert Sie, wenn Sie Ihre Augen zu Slush und anderen natürlichen Unstimmigkeiten intensive Inkonsistenzen schließen ...
Ich komme ans Steuer. Der Knopf entfernen die elektromechanische Handbremse. Das ESP -System wird vom professionellen Rennfahrer von Vasya sorgfältig deaktiviert, der gerade den Fahrersitz verlassen hatte. Berührt ...
Praktische Sportsitze, ein stilvolles Dashboard-Design, viele Knöpfe und Steuerknöpfe von Super-Hof-Hi-Fi-Informationen und Unterhaltungssystemnavigation, DVD, Radio, TV und all dies von Bang & Olufsen ...
Die erste unangenehme Überraschung des Getriebeschalters nur mit einer komplett gepressten Kupplung ... selbst Lamborggini vergab mir Heels und Clutch -Pedal, die den Boden nicht erreichten ... Der zweite überraschende Moment war ein sehr glattes, unsportleites Set von Geschwindigkeit. Wie mir ein Autofahrer erzählte, prahlte er stolz auf seine abgestimmten 300er, ja, er beschleunigt sich langsam, aber dann werden Sie es nicht aufhalten! Es war diese Aussage, die mit einem Sportwagen nicht kompatibel war, der mir in den Sinn kam, als ich mich endgültig zerstreute, dass ich vor dem Umdrehen kaum bremst war. Nachdem er sich den technischen Pass angesehen hatte, wurde klar, dass es durch die Masse des Autos 1.700 (!!) kg verursacht wurde, wodurch es in diesem schönen Abteil seiner 4,2 Liter V8 und 354 PS nicht zu spüren ist. ..
Eine weitere unangenehme Kleinigkeit bei 7.000 Smart Cars selbst legt den Schwung ab: Das Gefühl ist nicht angenehm, als würde das dritte Bein das Bremspedal zum unpassendsten Moment drücken ...
Angesichts der Tatsache, dass wir beim Kauf eines Fächer jedoch häufig keine Funktionalität, Laufqualitäten und Sicherheit wählen, aber als ob es leistungsfähiger wäre, es entlang der zentralen Straßen der geliebten Stadt zu fahren (und die weibliche Hälfte der Autobesitzer sind im Allgemeinen An der Auswahl eines Auto Straßen von Moskau unter der Kontrolle von uns, Blondinen, die glücklich von ihren Winterjeeps zu etwas Neuem überquerten.
Technische Eigenschaften
Körper
BMW M3 Audi S5 Auto
Body Typ 2-Türer-Coupé 2-Tür-Fach
Anzahl der Orte 4 4
Kofferraumvolumen, L 430 455
Ausgestattete Masse, KG 1580 1630
Volle Masse, KG 2080 2130
Länge, MM 4615 4635
Breite, MM 1817 1854
Höhe, MM 1418 1369
Radbasis, MM 2761 2751
Straßenfreiheit, MM 130 130
Motor
Die Art des Benzins mit verteiltem Kraftstoffeinspritzgasolin, direkte Kraftstoffeinspritzung
Frontort, längs vor, längs
Lage und Anzahl der Zylinder V8 V8
Arbeitsvolumen, CM 3999 4163
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 92/75,2 84,5/92.8
Kompressionsgrad 10.2 11
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4 4
Maximale Leistung, l.s./e/min 420/8300 354/7000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 400/3900 440/3500
Übertragung
Getriebe 6-Gang mechanische 6-Gang-Mechanik
Der hintere Antrieb mit einem Differentialschloss ist voll mit einem asymmetrischen Differential -Torsen
Die Frontfederung ist unabhängig, McPherson ist unabhängig, zwei
Die hintere Suspension ist unabhängig, multi -link unabhängig, multi -link
Frontbremsen Disco -Beatmungskreislauf
Heckbremsen Disco -Beatmungskreislauf
Reifen 225/40R18 vor und 265/40 Zr 18 hinter 225/40R18
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250 250
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 4,9 5.1
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 17.9 17.8
länderzyklus 9.2 9.2
gemischter Zyklus 12.4 12.4
Kraftstofftankkapazität, L 63 63
Kraftstoff AI-95 Benzin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Quelle: Carclub.ru