Audi S5 Test Drive Seit 2007
Audintic S5
Es dauerte sehr wenig Zeit mit diesem Coupé, um klar zu verstehen, was sie in Audi nicht können. Sie wissen nicht, wie man dort schlechte Autos macht. Ja, was ist da: sogar mittelmäßig und sie wissen nicht, wie es geht. Nur Gutes. Dies ist eine Seitigkeit Jedes Fach per Definition eines Personals eines Individuums, wenn nicht eines Egoisten. Roadster auch, aber er ist auch das Spiegelbild von Extrovertierten und Opfern des chronischen Narzissmus, und das Coupé bevorzugt im Gegenteil diejenigen, in deren Charakter introvertierte Merkmale herrschen. Der Besitzer des Coupés stellt es unter die bewundernden Blicke anderer, die nicht von sich selbst, sondern sein Besonderes, nicht wie alle anderen, vorerst in seinem Schatten bleiben. In dieser Hinsicht war der fünf Audi, wie sie sagen, das, was der Arzt vorgeschrieben hat: eine Hoch auf -Board -Linie, schmal Way, es wäre auch mit irgendjemandem!).
Trotzdem ist dies ein Sarg mit einer Überraschung: Wenn Sie aus seinem gemütlichen Kokon zum Licht Gottes kommen, und hier sieht sich alle an: Nun, lass uns gehen, wer ist dort so modisch und nicht wie alle anderen? Ja, und Sie fühlen sich selbst (während Sie sich in einem solchen Auto beziehen, wird nicht zu einer gemeinsamen Routine), abhängig von der Schiefe in Ihrem eigenen Kopf oder der Nabelschnur oder einer Person, die das Haus ohne Kleidung verlassen hat. In gewöhnlichen, westlichen Tagen in der Stadt in der Stadt an seinem soliden, äußerst bequemen, auch deutsch, aber aber
völlig diskret der Limousine, entging der Test dieser Art von Striptease nicht und ich bin eine hübsche und stilvolle, glamouröse junge Dame, die Besitzerin eines teuren und Pathos -Autos, der kürzlich mein Park Nachbar geworden ist und meine verschiedenen nicht gesehen hatte Testmaschinen, gab mir viel mehr. Ein interessierter Look und mit einem mehr als einem wohlwollenden Lächeln begann ein Gespräch darüber Dies spielt jedoch keine Rolle. Immerhin bin ich wiederum hinter das Steuer gekommen, nicht gewöhnlich, wenn auch wundervolle fünf, aber S5! Also, all dieser Glamour, Pathos, Stil, zusammen mit allen Arten von hübschen jungen Damen, verwandelt sich in den Hintergrund: Wichtiger ist das Sportpotential dieses Faches, sein Motor und seine Laufqualitäten. Aufgrund der Umstände im letzten Sommer konnte ich nicht am europäischen Präsentationstest des neuen Audi -Faches teilnehmen und war damals sehr verärgert. Jetzt haben sich die Umstände so entwickelt, dass es das S5 war, das das erste Auto war, das kaum als Redakteurin des Motors antrat. Und ich betrachtete es als sehr nettes Zeichen.
Es war eine Zeit vor 15 Jahren, als ich ziemlich ein überzeugter Kritiker von Autos mit vier Ringen am Kühlergrill als ihr Fan war. Ein beispielloser Durchbruch mit hoher Qualität, die die in den folgende Jahre hergestellte Audi -Marke jedoch gemacht hat, hat meine Meinung um 180 geändert. Und der Punkt ist nicht einmal ein atemberaubender R8, sondern in der gesamten Straßenverkehrslinie, darunter Modelle mit S und Rs Indizes nehmen einen besonderen Platz ein. Die Klassifizierung des Eski ist recht einfach: Es ist nicht RS, sondern weit entfernt von grundlegenden A-Versionen, was bedeutet, dass dies ein vernünftiger Kompromiss zwischen dem Tautologie, kompromissloser Sport und komfortabler Praktikabilität ist. Und in dieser Eigenschaft mögen sie sie wirklich. Nun, ich habe noch mehr von der S-Version der fünf erwartet: Schließlich ist es nicht nur, einen mächtigen Motor in A4, A6 oder A8 zu schieben, der die Federung im Prinzip ein neues Auto inhaftiert. Es stellte sich heraus, dass ich offensichtlich positiv süchtig war, aber daher war die Nachfrage der neuen Maschine, um die erweiterten Erwartungen zu erfüllen, größer. Nun, es stellt sich mehr als bei Audi heraus?
Es ist lustig, aber der Manager, der mir das Auto für einen Test gab Spezialist für die Psychologie des Unterbewusstseins: Nun, und der Rest ist hier alles. Genau wie in Audi. Nicht im vorherigen Audi, Beachten Sie, sondern einfach in Audi. Das heißt, Audi S5 ist schon wie nicht ganz Audi Haben Sie noch die Fähigkeit beibehalten, meinem Gedanken zu folgen?
Nun, dann mal sehen, was für ein Tier das ist
Sobald ich mich ans Steuer befinde, vergleiche ich den S5 sofort mit dem bekannten BMW 335i -Fach und der Vergleich ist zunächst nicht zugunsten von Audi. In einem Dreier, sobald Sie die Tür von innen schlagen, gibt Ihnen sofort eine spezielle mechanische Hand eine Sondergurtschnalle hinter Ihnen selbst, damit Sie selbst nicht gequält werden. Hier gibt es kein solches bequemes Gerät, und Sie müssen eine geeignete akrobatische Studie durchführen. Der Vergleich des S5 mit der leistungsstärksten konventionellen Version des neuen BMW -Coupés der 3. Serie deutet im Allgemeinen darauf hin, dass diese Autos gleichzeitig die direktesten Konkurrenten sind (der vorhandene Vergleich mit dem M3 ist völlig falsch, er ist völlig falsch, er ist völlig falsch. ist ein Gegner der Zukunft RS5). Obwohl nach außen, unterscheiden sie sich mit all ihren typologischen Ähnlichkeiten deutlich. BMW ist eleganter, anspruchsvoller, weht sogar unauffällig Aristokratismus.
Audi ist brutaler, mutiger und aggressiver. Ich würde es schwierig finden, eine Wahl zu treffen, die jeder von ihnen auf seine Weise gut ist. Aber seit einer angenehmen Reise nach Nurgurgring beim Fahren eines großartigen Treshka von BMW bleibt in den Erinnerungen des letzten Frühlings im letzten Jahr ein Lenkrad von Audi vor mir, ich mag dieses Fach mehr. Und der objektiv ultramoderne und reich ausgestattete S5-Salon ist trotz des Top-Cathegors, 335i-Salons, viel mehr als stilvoll, aber eher langweilig, fast archaisch und sehr spartanisch. Aber das ist nicht die Hauptsache. Es ist Zeit, richtig zu bekommen und zu gehen. Überraschenderweise bewegte ich mich mit meiner fast zwei Meter -Höhe so weit wie möglich mit dem Stuhl weg (den virtuellen Passagier hinter dem Wohnraum des virtuellen Passagier Sei sehr weit von Reichweite. Dies verursachte zunächst Irritationen, weil es fast genau auf sie bewegt werden müsste! Eine solche Landung war jedoch genauso unerwartet äußerst bequem und funktional wie im Cockpit der Rennmaschine (die die Landung am Steuer von TT erinnerte, jedoch in einer zivileren Version). Alles ist zur Hand, alles ist sehr ergonomisch und gleichzeitig schön.
Zum Start des Motors ertrinken Sie eine Funkkreis im Nest (die Option Startknopf), während Sie das Brems- und Haftungspedal drücken. Danach beschreiben die Instrumentenpfeile den Ehrenkreis, und es wird ein absolut vertrauter, niedriger, saftiger, saftiger, beeindruckender Angehörige zu hören Aus den Marken vier -wquis -Systemen des Auspuffsystems. Ein Dröhnen, das andere nervös schaudert, und für diejenigen innerhalb der Maschine ertrinken sich die Geschwindigkeit der großartigen Schalldämmung, aber jedes Mal, wenn es sich beim Bremsen mit einem Motor und scharfe Beschleunigungen anfühlt von unten. Und Beschleunigung, um diesem Brüllen zu entsprechen. Gut in gewöhnlichen acht und geladenen Vieren des V8 FSI mit einem Volumen von 4,2 Litern sind leicht deformiert und geben nur 354 PS aus. Gegen 420 unter der Motorhaube von RS4, aber er hat einen 10 -nm -Moment, und noch mehr, so ist er in beiden Indikatoren seiner eigenen Version unter der Hood S4 voraus. Infolgedessen beschleunigt sich der S5 mit der gleichen begrenzten Elektronik mit maximaler Geschwindigkeit auf eine halbe Sekunde schneller auf Hunderte und eine halbe Sekunde als die S4 -Limousine, was sehr auffällig ist.
Darüber hinaus stört dies die Ausbreitung nicht sehr weich, elastisch, paradoxerweise eine solche Kombination. Es ist nur notwendig, in Kombination mit einem Beschleuniger mit einem sehr empfindlichen zu Beginn seines Kurses eine langfristige Kupplung zu übernehmen und dann, wie sie sagen, vollständige Abreise! Haben Sie nur Zeit, die Programme eines fast tadellos funktionierenden Kontrollpunkts zu schlagen, obwohl es auch einen Überschuss der Motorelastizität des Motors für weniger häufiges Schalten gibt. Und in all seiner Herrlichkeit, nur die Qualität, die sich unter den Bedingungen der städtischen Überlastung anzieht, verhält sich sie ruhig ohne Zweige, aber es lohnt würdiger Vertreter in einem langen Reiseklassen -GT.
Auch hier funktioniert die Suspendierung in Kombination mit transparenter Lenkung und der richtigen Steifheit des Körpers tadellos, sammelte ausschließlich und zwang mich sogar, meinen Mund vor Erstaunen unwillkürlich zu öffnen, als der S5 mit einer sehr hohen Geschwindigkeit einen unnötigen Polizisten als wäre nicht dort! Die Fähigkeit dieses Faches schluckt ruhig fast alle Unebenheiten von Asphalt, und es wird Ihren fünften Punkt fast nicht fantastisch informiert! Wenn es jedoch um klassisches Audi geht, können Sie nicht verzichten, ohne eine Menge anderer innovativer Rotation zu erwähnen, insbesondere für kleine leichte Autos mit großen schweren Motoren. Die Ingenieure bemühten sich bemüht, sicherzustellen, dass sie ein neues Fach nicht vor dem Abteil sparen, und reduzierte es zumindest. Dazu installierten sie den Motor zuerst nicht vor der Vorderachse, sondern dahinter, sondern auch die Verteilung des Moments zwischen der Vorder- und Hinterachse von 50 x 50 bis 40 x 60 zugunsten des Hecks. Jedoch Ich stelle sofort fest, dass die Testbedingungen auf den rohen Winterstraßen der Moskauer Region nicht so steril waren Selbst es war offensichtlich, dass es offensichtlich war, dass die unzureichende Rotation an den Schöpfer S5 fehlgeschlagen war oder sie nicht wollten. Während der BMW Treshka gehorsam gleitet, wenn Sie benötigen, wenn Sie mit den Hinterrädern in die Kurve passen, wird der fünf Audi, wenn sie eine bestimmte Geschwindigkeit am Eingang überschreiten Das Stabilisierungssystem.
Ich glaube nicht, dass mehr als die donnernden Audi -Ingenieure dieses Problem nicht lösen konnten, sondern nicht. Schließlich ist dieses Auto als Sportcoupé einer Business -Klasse positioniert, und es scheint, dass der zweite Bestandteil dieser Definition aus Marketing -Sicht wichtiger ist als die berüchtigten Geschäftsleute in geordneten Reihen in eine kontrollierte Sturmwechsel Schleudern. Es wird genug genaue, sehr informative Lenkung in Kombination mit einer Tendenz zur unzureichenden Rotation sein, viel sicherer als übermäßig. Das ist das ganze Geheimnis. Und Warten auf ein paar Jahre auf akute Empfindungen und bitte das Rad einer 450-PS-fünften fünf mit einem RS-Index und mit einem intellektuellen Verteilungssystem zwischen den Rädern Aber all diese sinnvollen Diskussionen über den Abriss sind in der Tat nur übrigens. Die Hauptsache im S5 ist immer noch nicht die Fähigkeit, sich abzuwenden, sonst der Eindruck, den er als Ganzes macht. Und dies ist der Eindruck, obwohl einzelne Nachteile mehr als durch eine Masse von Tugenden kompensiert werden, die positivsten. Das Leben am Steuer dieses sehr harmonischen mittelschweren Fachfachs Audi wird heller und angenehmer, es ist sehr dynamisch, kühlt aber kein Blut mit transzendentalem Extrem, und dies, was auch immer Sie sagen, zieht in einem solchen Auto an.
Vielleicht ist der S5 wirklich mehr als Audi. Wenn Sie jedoch berücksichtigen, dass jedes neue Auto, das in Ingolstadt gebaut wurde, immer ein merklicher qualitativer Schritt nach vorne ist, dann ist dies ein völlig authentischer Audi.
Boris Muradov
