Audi S5 Test Drive Seit 2007

Corrida

Und wieder verhindert die Adrenalinwärmgefäße wieder den Gedanken, wahrzunehmen, bewerten
 
Das Gehirn schaltet sich aus und das Bild wird vor den Augen zum schmalen Asphaltstreifen vor dem Stoßfänger verengt ... na ja, warum sofort S5? Der lang erwartete Bekanntschaft mit den Ingolstadt Five erfordert eine ruhigere Atmosphäre.
Nicht nur das ist der erste Kompass in voller Größe von Audi in den letzten 10 Jahren, daher gibt es auch eine Vorstellung davon, was der neue A4 ist. Und hier sind harte Anhänger, der Rektal V8 und infolgedessen absolut Analphabeten, ablenkendes Temperament von Schallgedanken ...
Solche Autos für die überwiegende Mehrheit der Fahrer wie ein roter Lappen für einen Stier. Als eine 354-höfe Herde auf die ersten hundert in fünf Sekunden stürzt, drückt das Bein den Beschleuniger eher instinktiv. Und im Allgemeinen ist es dasselbe wie in diesem Moment eine einfache Neugierde, eine Frage eines getrennten von Homo Sapiens, Aufregung oder Adrenalinhunger, der mit Wahnsinn grenzt. Das Ergebnis ist ein: Gas auf den Boden, und dagegen kann nichts unternommen werden, egal wie sehr das entzündete Gehirn anhalten, den Atem annehmen, denken ... Dies ist eine Korrida. In diesem Fall ist es jedoch kein grausames Spanisch, sondern ein weicherer Portugiesisch, der nicht mit Blut endet, sondern ein moralischer Sieg der Vernunft über Kraft und Macht. Später darüber, aber hier beginnt es auch hier zu verstehen und zu bewerten, nur wenn alles endete, als Adrenalin bereits aufgehört hat, sie zu nehmen. Es ist dann so, dass die Erkenntnis in diesem Fall aggressiv ist, aber dennoch das Präfix, und um den Wahrnehmungsprozess zu erleichtern, lohnte es sich, zunächst zu verwerfen. Natürlich für eine Weile.
In gewissem Maße kann dieses Auto jedoch in gewissem Maße nicht in Statik besetzt werden. Fünf Swan -Lied Walter de Silva auf dem Posten des Chefdesigners der Marke. Der Maestro stieg und wird definitiv nicht direkt im Audi -Stil beschäftigt sein. Anscheinend hat er A5, wie sie sagen, bis zum letzten Mal gemalt, um sein schönstes Auto zu schaffen, wie er es selbst ausdrückte. Im Moment natürlich. Obwohl ich diesmal wahrscheinlich nicht mit ihm einverstanden bin. Das ausdrucksstärkste Auto, das er je gemacht hat, Alfa Romeo 156. A5 im Vergleich zur Erbin des legendären italienischen Julia ist eindeutig nicht genug Individualität. Die schnelle deutsche Hülle ist harmonisch, attraktiv, sehr attraktiv, aber leider wurde ihr Aussehen zunächst in eine starre Unternehmenshülle getrieben, die selbst von De Silva nicht funktionierte. Die Markenringe verbinden den Stoßfänger mit der Motorhaube, das Chrom -Trapez, das auf die vorderen Ständer des Pfeils, die Markenoptik, die all dies sollte an ihren Plätzen bleiben. Trotzdem ist es zuzugeben, dass der talentierte Meister so weit und die Fähigkeiten das Bild noch wiederbelebt haben. In den gleichen Scheinwerfern zum Beispiel wurden die schelmischen Reihen von Audi R8 -LEDs erschienen, der Schulterhorizont wiederholte die Konturen der Räderbögen und gab dem Auto bei allen Sportabmessungen und der riesigen Nische unter dem Deckel des Kreizs noch unaufdringlicher an gab die strengen sportlichen Merkmale ...
In gewisser Weise erlaubte sich der bedeutende Designer dennoch, Prinzipien zu zeigen.
Insbesondere bestand ich auf einem starken, abfallenden Dachprofil. Nachdem er seinen stilistischen Plan zum Leben verkörpert hatte, hob er visuell die Schulter und reduzierte den Verglasungsbereich, der eine Neuheit der Aggressivität ergänzt. Paradoxerweise erlaubten ihm die Deutschen, dies zu tun, obwohl der Platz für die Köpfe der hinteren Passagiere in A5 infolgedessen sogar geringer war als in der weitreichsten zweistarigen bayerischen Treshka. Mit einem Wort, diese Frage war für sie äußerst gewissenhaft. Andererseits wartete niemand hier auf eine positive Rolle und auf die Tatsache, dass niemand auf die Geräumigkeit der Familienlimousine von A5 wartete. Das Fachauto für Egoisten und egal wie sehr die Hersteller versuchen, werden in solchen Autos am häufigsten zu solchen Autos gebracht. In extremen Fällen nehmen Kinder den Ort des Zubehörs ein, aber ihre Höhe der Decke kümmert sich in der Regel am wenigsten um. Eine andere Sache ist bemerkenswert: Die Herren aus Ingolstadt und in dieser Situation haben sich nicht selbst verändert und potenzielle Fahrer der zweiten Reihe mit ein paar schönen Stühlen versorgt, die bei anatomischer Korrektheit oder Ausführung nicht unterlegen sind.
Und was für Erwachsene, werden ihnen wie immer königliche Orte im Boden angeboten, die sich in allen möglichen Flugzeugen bewegen. Mit einem Wort, Sie können hier nicht einmal die Landung und den Komfort erwähnen.
Aber es lohnt sich sehr, über den Stil des Salons zu sprechen. Das Layout -Prinzip hier ähnelt der Struktur eines anderen lauten neuen Produkts des letzten Jahres Audi R8. Im Gegensatz zum Ingolstadt -Supersportwagen, bei dem die Ausrüstung bei gleicher Aktien zwischen dem Piloten und dem Beifahrer ungefähr gleich ist, wird letzteres in genau der Punktzahl nicht vorgeschlagen. Der Egoismus im Inneren dieses Coupés wurde auf einem Quadrat gebaut. Eine zentrale Konsole, die nach links gedreht wurde, ein hoher Tunnel, der in den tiefen Brunnen der Panel der Instrumententafeln ertrunken ist. Wichtig ist, dass ein entrechteter Statist.
Im besten Fall wird er in der Lage sein, das Klima zu praktizieren, und selbst dann in seiner eigenen Hälfte der Kabine. Sie sollten nicht einmal an den Marken -MMI denken, der flüssige Kristall -Überbau der Konsole wird mit einem beeindruckenden Visier vom Passagier geschlossen.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Audi S5 -Fahrer sich bemühen, bestimmte auf den Board -Systemen zu studieren. Hundert nach fünf Sekunden dieses Autos in der Stadt sind mehr als genug. Mehr als vier Hundert Newton-Meter, die V-förmige acht fast unmittelbar nach dem Start vergeben, drücken sie sehr spürbar auf den Stuhl. Wenn das Auto eine Kreuzfahrtgeschwindigkeit erreicht, verschwindet das Verlangen nach Wissen von selbst. Obwohl der BMW M3 S5 im Vergleich zu gleicher Meinung nach mehr phlegmatischer ist. Die tierische Kraft von Bayern ist kompromisslos, der Fahrer ist der König und Gott, aber der Preis des Fehlers hier ist angemessen. Auf den ersten Blick vertraut Audi auch dem Fahrer, aber nicht vollständig: Er reitet zügig, klar, manchmal sogar hart, aber gleichzeitig gibt es einige Untertreibung in ihrem Verhalten. Der Motor reagiert fast sofort auf das Gaspedal, aber das Adhäsionspedal könnte kürzer sein. Es gibt keine besonderen Beschwerden und arbeitet perfekt für die 6-Gang-Handbuch, aber von Anfang an ist der Autor dieser Zeilen immer noch verwirrt. Die Chassis -Einstellungen hier sind auch eher ziviler. Obwohl es in diesem Fall überhaupt nicht schlecht ist. Auf der Strecke mag die S5 -Suspension zu geschmeidig erscheinen, aber auf einer gewöhnlichen Straße genau richtig. Im Vergleich zur üblichen Limousine ist der Komfort hier natürlich spezifisch, aber die Rollen sind fast unsichtbar und schlägt nicht aus dem Sattel auf den Beulen aus.
Und doch gibt es im Vergleich zum Vorgänger (Audi S4) viel mehr Fahrt in diesem Auto. Erstens sind die fünf mehr Heckantrieb zur entsprechenden Achse geworden, die jetzt bis zu 60% des Schubs geliefert wird, sodass Sie jetzt aus der Turn früher bei der Ausgabe tanzen können. Darüber hinaus ergab eine Zehn -Centimeter -Zunahme des Radstands Stabilität. Dazu mussten die Ingenieure jedoch ein grundlegend anderes Design der vorderen Achse anwenden, die übrigens vom Flaggschiff A8 ausgeliehen wurde. Das Differential wurde vor die Schachtel platziert, Laufwerke und Lenkständer wurden vorgebracht.
Infolgedessen erhielt De Silva einen kurzen Überhang, und Designer erhöhten die Basis, die korrektere Gewichtung und ein extrem informatives Lenkrad. Was im Allgemeinen von ihnen verlangt wurde: ein schnelles, zuverlässiges und flexibles Fach zu machen.
Die Serie S in der Audi -Modelllinie erschien relativ jüngste. Das Debüt fand 1991 statt, als das Unternehmen eine Limousine vorstellte, die auf der Grundlage des Audi 80 Coupé mit dem S2 -Index gebaut wurde. Später erschienen sowohl S6 als auch S8, deren Veröffentlichung bis heute andauert. Die Deutschen funktionierten jedoch irgendwie nicht mit dem Vorfahren. Die direkte Produktion wurde 1997 im Zusammenhang mit der Veröffentlichung des S4 -Modells gefaltet. Der Erbe dauerte länger, aber er feierte nur sein erstes Jubiläum in den Ruhestand. Sein Platz wurde vom S5 -Fach eingenommen, aber diesmal scheint es lange Zeit.
In Zukunft wird Audi beim Erstellen von Sport und aufgeladenen Autos auf Turbodiesel wetten. Das Gut der Marke hat bereits einen Sieg eines Diesel-Supersportwagens in Le Man sowie der 500-PS-R8-TDI V12, die dieses Jahr in Detroit vorgestellt wurde. Dank 1000 nm Traktion erhält ein solcher R8 eine halbe Sekunde schneller als die Grundversion. Darüber hinaus im Gegensatz zu den Verteilungen von S-Machin bis zu 420 PS. Achter er ist bereits bereit für den Euro-6-Standard, der nach 2014 in Europa eingeführt wird.
Vladimir Zhidkov
Autorenfoto: Yan Segal
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Januar/2008]