Audi S5 Test Drive Seit 2007

Rotfieber

Meiner Meinung nach ist die rote Farbe sehr für ihr Gesicht. Für den Test habe ich ein so helles Auto genommen und daher einen spürbaren und erneut dem herausragenden Charakter des Besitzers aussagen. Obwohl in einer zurückhaltenden dunklen Farbe, die die Eleganz hervorhebt, ist das Fach für das Foto hervorragend, vergleichen. Bisher werde ich darauf achten, dass trotz der offensichtlichen sportlichen Ambitionen des Markenfachs im Modellbereich nicht genug war. Der TT, der in die Audi S2 Fly sank, deren Produktion 1996 hier eingestellt wurde, und alles, was der Hersteller von Ingolstadt bis vor kurzem angeboten wurde. Jetzt noch eine Sache: In jüngerer Zeit stellte die KI die Leser mit dem Audi R8 Sportwagen ein, und nur ein paar Wochen später bekam ich ein weiteres zweitüriges neues Produkt, ein A5-Fach und in der heißesten Version S5.


Die Arbeit des Meisters

Audi A5 für mich Das schönste Auto von allem, was ich je geschaffen habe, wird vom Chefdesigner von Audi Walter de Silva deklariert. Und ich werde nicht mit ihm streiten. Das italienische Messgerät hat es geschafft, das Design von Audi -Autos zu entwickeln, die gesunde Aggression und Sport haben, was die Marke nicht so sehr bekam. Die glatten Konturen des Körpers, die längliche Silhouette, das Gefühl der Inspiration, in jedem Detail eingefroren, ist der Stil des Autors von de Silva und jetzt das A5 -Abteil. Langer Radstand, kurze Überhänge, abwechselnde konkave und konvexe Oberflächen bieten Modelle der Form des Grand Tourismo -Autos. Es ist wahr, böse Sprachen haben es bereits geschafft, Audi des Plagiats zu beschuldigen, und behauptet, dass die Rückseite des Autos und hauptsächlich Beleuchtungsausrüstung dem BMW -Coupé der 3. Serie stark ähneln. Dies ist jedoch eine sehr kontroverse Aussage.
 
Die aufgeladene Version S5 ist noch aggressiver. Chrom im Gitter und den unteren Teil des Stoßfängers, der erfolgreich in die Silhouette eines aerodynamischen Körpersets eingeschrieben ist des Hecks! Und was ist mit innen?


Grund Idee

Ich kann ehrlich sagen, dass Audi -Salons immer nicht besonders zufrieden sind. Nicht im Sinne von ergonomischen Auslassungen oder Qualität, sondern im Hinblick auf den Stil der Innenausstattung, die sich von dem Modell nur wenig zu dem Modell verändert hat. Zum Beispiel können Sie in A6 sitzen, dann auf A8 besteigen und kaum zehn Unterschiede finden. Die Vereinigung ist natürlich großartig, um die Kosten zu senken, aber die allgemeine Idee kann müde werden. Daher ist es angenehm, dass die Designer versucht haben, den Innenraum S5 zumindest eine Art Originalität zu verleihen.
 
Ja, die Frontplatte und der Bagel, die zentrale Konsole und der Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Passagier erinnern sehr an den bereits erwähnten A6. Im Fall des Faches setzten die Schöpfer die Konsole jedoch leicht zum Fahrer ein, versuchten jedoch, seine Dominanz zu betonen und auf Sport zu weist. Dies wird auch durch den Instrumentenschild gezeigt, wobei die Pfeile des Drehzahlmessers und des Tachometers nach unten gesenkt werden, was leider wieder Audi ähnelt, aber bereits R8.
 
Wir werden jedoch nicht zu wählerisch sein und zugeben, dass der Innenraum S5 im Allgemeinen einen sehr angenehmen Eindruck hinterlässt. Es korreliert gut mit dem allgemeinen Stil des Modells und hat eine gute Herstellung. Aus irgendeinem Grund wurde ein Stift in der Fahrertür in einem Test -Coupé zuckte, aber das ist so kleine Mängel. Es gibt keine Beschwerden über die Genauigkeit, die verbleibenden Teile, die Qualität von Kunststoff und die Finish -Materialien anzupassen.
 
Sie können sich nicht über die Ergonomie des Salons beschweren. Der Fahrersitz ist bequem und hat eine laterale Unterstützung entwickelt. Es ist mit allen notwendigen Anpassungen ausgestattet, einschließlich der Fähigkeit, den Grad der Lendenwirbelsäule und die Länge des Kissens zu ändern. Darüber hinaus kann eine ziemlich hohe Person trotz einer kleinen Gesamthöhe aufgrund der niedrigen Position des Stuhls selbst ans Steuer gelangen. Natürlich wird das Lenkrad sowohl in Höhe als auch in der Abreise eingestellt. Es ist nicht, den Zweck zahlreicher Tasten und Arbeitsheber zu verstehen. Darüber hinaus werden die meisten Funktionen dem MMI -proprietären System anvertraut, das von einem Joystick am Tunnel gesteuert wird. Mit Hilfe von MMI können Sie einige Parameter des Autos konfigurieren und die Messwerte des On -Board -Computers kennenlernen. Darüber hinaus können die meisten notwendigen Informationen auch an den Monitor zwischen dem Drehzahlmesser und dem Tacho gebracht werden. Das Audiozentrum, das einen sehr hohen Klang ausgibt, ist leicht zu steuern, ohne die Hände vom Lenkrad mit Knöpfen am Lenkrad abzureißen.
 
Es ist nützlich, auf ein geräumiges Handschuhfach sowie geräumige Taschen in der Tür und in ein Fach unter der zentralen Armlehne zu achten. Der Kofferraum ist auch überraschend geräumig, sein Volumen beträgt 455 Liter. Aber der Ort ist nicht genug dahinter. Zwei getrennte Sitze sind gut profiliert, aber es gibt nur sehr wenige Beine. Wenn Sie immer noch einen Job hinter dem Beifahrer bekommen, nachdem Sie den Vordersitz verschoben haben, kann der Fahrer nur das Kind unterbringen. Andererseits das Audi S5 -Auto für den Fahrer. Darüber hinaus ist der Fahrer kein Anfänger.


Äußern
Unter der Motorhaube des Audi S5 ist ein 8-Zylinder-Atmosphären-Benzinmotor mit einem Volumen von 4,2 Litern aus anderen Modellen des Unternehmens bekannt. Im Fall von S5 entwickelt er 354 PS. Und gibt einen Moment von 440 nm. Aber was besonders angenehm ist, ist der Motor mit einem mechanischen 6-Gang-KP aggregiert.
 
Die erste Beschleunigung erinnerte mich an Sankeansens Hochgeschwindigkeitszug in Japan durch die Beschleunigung buchstäblich atemberaubend. Ist es ein Witz, der zweite Hundert des Tachos wird in 5,1 Sekunden ausgetauscht, und nur die maximale Geschwindigkeit wird durch Elektronik bei einer Marke von 250 km/h begrenzt. Dank des Brandes Allradantriebsübertragung von Quattro mit der Implementierung dieses bemerkenswerten Potenzials treten keine Probleme auf.
 
Die Arbeit bei der Übertragung von Wytheft lenkt 60% des Moments auf die hinteren Räder und 40% auf die vorderen, aber dieses Verhältnis kann je nach Situation variieren. In jedem Fall können jedoch nicht mehr als 60% der Leistung an die Vorderachse übertragen werden. Daher sind es meiner Meinung nach die Quattro-Kili, die am vorhersehbarsten und kontrolliertesten sind.
 
Um mit einem solchen Auto fertig zu werden, sind bestimmte Fähigkeiten erforderlich. Die Hauptsache ist zu spüren, wie gehorsam es ist und in Reaktionen vorherzusagen. Dank des prächtigen Stromeinheits mit direkter Kraftstoffeinspritzung reagiert der S5 sehr empfindlich auf die Gasversorgung, die das Pedal leicht berührt und in den Stuhl gepresst.
 
Darüber hinaus strotzte der Motor auf 7000 U / min der Marke, wenn die maximale Leistung erreicht wird. Der Motor zeigt seine besten Fähigkeiten nach 3000 U / min. Natürlich wird das Spinnen von einem sehr angenehmen Klang des Motors selbst und des konfigurierten Abgassystems begleitet, weshalb andere anfangen, ihren Kopf aktiv zu drehen, um eine Quelle eines gut gefahrenen Knurrens zu suchen.
 
Ein solches Coupé sollte in der Lage sein, nicht nur gut zu beschleunigen, sondern auch nicht weniger effektiv zu verlangsamen. Und es weiß wie. Darüber hinaus wird das Pedal mit Transparenz gefallen, die Fähigkeit, die richtige Kraft genau zu berechnen, die zu der einen oder anderen Zeit darauf angewendet werden sollte. Suspensionen sind ziemlich loyal. Trotz der Sportorientierung des S5 bieten Federn und Stoßdämpfer ein mehr als ein anständiges Maß an Komfort. Gleichzeitig schaffen sie es praktisch nicht, den Körper abwechselnd nicht zu rollen, was ein angenehmes Gefühl macht, dass Sie für eine lange Zeit unermüdlich eilen können.
 
Was mich immer noch etwas verärgerte, war eine Kupplung. Das Pedal hat nur einen großen Schritt. Und seine relative Geschmeidigkeit ist ein Stock über die beiden Edgen: Es ist leicht zu quetschen und es ist nicht leicht, den Moment des Aufnehmens zu spüren. Und dies trotz der Tatsache, dass Sie die Zahnräder des 6-Gang-Schaltgetriebes schnell wechseln können und deutlich der Mechanismus eine beneidenswerte Selektivität hat. Aber ich möchte irgendwie nicht noch einmal einen kurzen, komfortablen Hebel ausüben, dass in einem Sportart der Wunsch ist, falsch zu liegen.
 
Übrigens gibt es eine lustige Option im S5: Ein kleines Anzeigetafelbericht, auf dem sich Programm befindet, und empfiehlt, zu welchem \u200b\u200bPunkt eine Erhöhung
shanned, um eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erzielen. Folgen Sie diesen Tipps ist langweilig, ich möchte es bemerken. Ja, die Elektronik scheinen dies selbst zu verstehen und trennen sich, wenn sich der Fahrer im Sportmodus zu bewegen beginnt, und nur wenn er die maximalen Revolutionen schüchtern erreicht, zeigt der Pfeil, dass es Zeit war, zu wechseln.
 
Als ich dem Gespräch über die laufenden Eigenschaften des S5 vertraue, möchte ich sagen, dass ich Beschwerden bei der Lenkung hatte. Es kann nicht von der Kante bis zur Kante des Lenkrads etwas mehr als drei Revolutionen für ein Auto dieser Art genannt werden. Und die Intervention des Hydraulikwicks ist immer auffällig. Wenn mit unangenehmem Manövrieren in der Stadt (dies ist auf S5!), Ist die Lenkung der Lenkung eher als ein Minus, dann entstehen aktive Fahrprobleme mit der Genauigkeit der Kontrolle. Ja, das Lenkrad ist schwer, aber immer noch zu meinem Geschmack ist unzureichend. Andererseits ist der S5 ein ziemlich bequemes Auto, das sich nicht auf die Rennstrecke, sondern auf den alltäglichen Betrieb konzentriert. Nun, und eine solche Überlegung kann berücksichtigt werden.


Platz auf dem Markt
Dieser Ort ist und die Nachfrage nach dem Audi A5/S5, es scheint mir, wird es sein. Und es ist nicht einfach, direkte Konkurrenten zu finden: Mercedes-Benz und BMW befinden sich jetzt im Bereich des mittelgroßen Coupés. Nur Lexus SC und bald Debüt in Russland Infiniti G37 Coupé können sich dem Wettbewerb mit Audi anschließen.
 
Die Preise beginnen bei 51.800 Euro für A5 und von 64.953 Euro für Sportveränderungen S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [November-Dezember 2007]