Testfahrt Audi S4 1997 - 2001 Limousine

Provokation

Provokation ist meine erste Reaktion auf den Audi S4, ich werde kein anderes Wort aufnehmen. Später erinnerte ich mich an eine Episode von Remarkovsky Three Comrades - an die Szene des Strebens von Karl, der mit der Bekanntschaft der Hauptfiguren endet. Es war nutzlos, nach diesem Tag zu verfolgen, die Fahrer, die zufällig in der Nähe der Straße waren, waren wahrscheinlich überrascht, wie sich die üblichen vier Audi von ihnen entfernen schienen ...

 

Das mächtige Herz von Karl Erich Maria remarque speziell hinter dem bescheidenen Erscheinungsbild des Körpers versteckt. Die Schöpfer des Audi S4 gingen nicht so weit, das Auto unterscheidet sich fast nicht von der üblichen A4. Und wenn der Eigentümer des S4 nicht die impudent-gelbe Farbe von Imola Yellow oder dem Komplex-Parameter-Nogaro Blue wählte, ist es unwahrscheinlich Smooth Xenon Optics und Sechs -Speichen -Gussräder (auf den Bildern von Rädern mit Winterkautschuk. Michelin -Pilot ist nicht einheimisch, obwohl auch von Audi -ich musste Ihr Bestes bei Wetter ändern). Darüber hinaus wird diese Ansicht nicht in bescheidenem Typenschild vorne und hinter der Rasse des Autos angeben ...

 

Und was ist drin? Wenn Sie den S4 mit dem Audi A4 der ersten Ausgabe vergleichen (ich musste nicht zu anderen gehen), ist ersichtlich, dass der Salon einige Änderungen erfahren hat. Auf dem Armaturenbrett erschien ein charakteristischer Stöhnen aus Aluminium (falls gewünscht, sein Material kann durch Holz oder Kohlefaser ersetzt werden). Im Zentrum von Torpedo befindet sich nun eine Konsole mit der Kontrolle der Klimatisierung und des Audi -Konzerts des Markenmusikzentrums.

 

Ein auffälliger Unterschied sind die Vordersitze, eindeutig Sport, mit entwickelter lateraler Unterstützung. Die Polsterung besteht aus Leder mit Bohrereinsätzen. Die gleichen Einsätze sind an der Türarmlehne erhältlich. Das Lenkrad ist auch mit Haut (mit Stopps unter den Daumen - von neun und drei) ausgekleidet, die in der Handhabung sehr bequem ist.

 

Der Fahrersitz schien zunächst eng zu, aber er repariert den Körper perfekt, was sofort auf ernsthafte Weise aufgreift. Der Stuhl kann mechanisch in den Längsschnitt- und vertikalen Richtungen eingestellt und vollständig um die Querachse gekippt werden. Der Neigungswinkel des Rückens wird zugrunde liegen. Die Lendenstütze hat ein elektrisches Laufwerk mit einem Steuerknopf am Sitzkissen. Die Lenksäule hat auch den Neientwinkel anpassen, sodass eine Person fast jeder Teint am Arbeitsplatz des Fahrers gelangen kann.

 

Der Rücken ist ziemlich bequem, wenn Sie einen Rabatt dafür erhalten, dass die vier ein kompaktes Karton für Klassen sind. Es gibt dort drei Sicherheitsgurte, aber der Durchschnitt ist eindeutig überflüssig, dieses Auto ist vier.

 

Der Haupthighlight des Audi S4 ist ein Stromeinheit. Das Getriebe erfolgt nach dem herkömmlichen Quattro -Schema für das Audi -konstante Allradanlauf bis 72 km/h). Und hier ist der Motor ...

 

Für Hotoders ist die Installation im jüngeren Modell des Motors vom ältesten nicht neu. Aber wenn ein solcher Fokus von einem hausgemachten Mann, sondern einem angesehenen Autohersteller nicht gezeigt wird, interessiert sich das Publikum aktiv für das, was passiert ist.

 

Es stellte sich heraus, dass - ein V -Shaped Six aus dem Audi A6 in den Motorraum S4 eingeführt wurde. Kein Kaninchen erschien aus dem Hut des Magiers, sondern ein Löwe! Es war wahr, ich musste den Durchmesser der Zylinder leicht reduzieren - das Motorvolumen wurde zu einem halben Glas weniger. Dies geschah, so dass die Wände einem erhöhten effektiven Komprimierungsgrad standhalten konnten, der durch Turbo -Ladungen bereitgestellt wird.

 

Fünf Ventile pro Zylinder, zwei kleine Turbolader, eine für jede Reihe des Blocks. Jeder Kompressor ist mit seinem eigenen Ladeluftkühler. Zwei kleine sind besser als eine große: Durch die Reduzierung der Rotorenmasse wird das Trägheitsmoment reduziert, und die Turbinen reagieren empfindlicher für das Drücken des Gaspedals. Das konfigurierte Aufnahmesystem, die Mehrpunkteinspritzung, variable Phasen der Gasverteilung ... im Trockenrückstand - 265 PS. (5800 Vol./Min.) Und 400 Nm (1850-3600 U/min).

 

Der Motor im Motorraum ist perfekt vor neugierigen Augen geschützt und vor allem die Hände - sogar, um auf die Batterie zuzugreifen, müssen Sie fast einen halben Motor zerlegen. Alles deutet darauf hin, dass das Auto nur von Fachleuten bedient werden sollte, und unzureichende Einmischung in sein persönliches Leben ist inakzeptabel - sogar vom Besitzer ...

 

Der Motor ist kaum hörbar und arbeitet im Leerlauf, ohne seine Fähigkeiten auszugeben. Der Adhäsionspedalschlag stellte sich als unerwartet groß heraus, die Kupplung ist eingeschaltet, er stellt sich ziemlich stark heraus (es ist nicht überraschend - mit einem solchen übertragenen Moment).

 

Das Auto ist mit einer Schaltkiste mit sechs Geschwindigkeiten ausgestattet (Option -eine 5 -Geschwindigkeits -Tiptronic -Maschine). Der Hebel geht auf traditionellen Flugbahnen entlang, um ihn nach hinten zu drehen. Er muss müde und nach links genommen werden. Die Programme sind leicht und klar bewegt, es gibt keine Sorge zu verpassen.

 

Wir sind bereits unterwegs. Zuerst möchte ich das Pedal nicht auf den Boden drücken, das Auto bewegt sich nicht sehr schnell, Sie können die Federung anhören. Strukturell wird es auf die gleiche Weise wie A4 hergestellt: für jedes Vorderrad - vier Stangen, die eine virtuelle Drehung bilden, und doppelte Querhebel von hinten. Die Steifheit der Federn wird dementsprechend erhöht, und die Eigenschaften der Stoßdämpfer werden ebenfalls verändert. Darüber hinaus liegt Audi S4 20 mm näher am Boden.

 

Die Suspension ist ehrlich gesagt steif, selbst kleine Unregelmäßigkeiten der Beschichtung sind gut gefühlt. (Und selbst bei einigen Viehstöbern ...) verhält er sich jedoch überraschenderweise mit Würde und vermeidet Pausen und starke Schläge am Körper.

 

Im Voraus ist ein anständiger Teil einer flachen Straße, da Sie hinzufügen können. Der Motor zwang sich nicht zu überzeugen. Die Revolutionen sprangen sofort von zwei auf fünftausend, während ständig eine beeindruckende Traktionsaufwand auf Rädern zu spüren war. Es schien, dass eine riesige Quelle, die sich glatt hatte, das Auto mit monströser Kraft nach vorne schob. Gleichzeitig hatte ich das Gefühl, dass sie vollständig von mir kontrolliert wurde - und zunehmend erhöhte die Dynamik, die höher wechselte ... als sie den sechsten erreichte, betrug die Geschwindigkeit etwa 160 km/h - ich musste von Himmel zur Erde zurückkehren, danach danach Alles, ich war auf einem gewöhnlichen Moskau die Straße, nicht auf einer Autobahn in Deutschland ...

 

Der Motor ist großartig. Keine Fehler oder unnötigen Pickups mit zunehmenden Revolutionen werden nicht einmal angenommen, dass der Motor mit Turbokapieren. Die Pfeife ist für einige Turbolader nicht charakteristisch zu hören - nur ein gedämpfter Halsgebrüll des Motors (es wird einigen, dass es sogar zu viel ist).

 

Ein solches Stromeinheit ist perfekt für konstantes Allradantrieb geeignet - ermöglicht es, sein Potenzial vollständig auszuschöpfen. Das Auto verhält sich perfekt auf der Straße, die Räder halten es hartnäckig auf der Flugbahn, es ist gerade oder gebogen. Die Maschine ändert super -vaskulär die Bewegungsrichtung - reagiert ausreichend auf die geringsten Lenkradwechsel. Letzteres hat eine ausgeprägte Rückkehr zu Null mit Selbststabilisierung kontrollierter Räder - selbst mit kleinen Abweichungen von unkomplizierter Bewegung.

 

Die Rollen in den Ecken sind minimal, und der Audi S4 kann sich mit einem großen Geschwindigkeitsspiel entlang des Bogens bewegen, ohne den Fahrer vor der Befürchtung zu verursachen, dass die Räder einer der Äxte plötzlich ohne Vorwarnung brechen werden ...

 

Bremsen - zu der anderen Füllung entsprechen. Belüftete Scheiben auf allen Rädern (vor der Bunk -Schwimmhalterungen mit einem steif entwickelten Rahmen, der den äußeren Block drückt) sorgen selbst auf einer Straße, die mit Schnee und Eis bedeckt ist, zuverlässiges Bremsen. Gleichzeitig brauchte ABS nie. Natürlich haben wir uns nicht in schnellen Kurven verlangsamt - mit einer solchen Technik kann jedes Auto gezwungen werden, die Flugbahn zu ändern, und gleichzeitig wird ABS aufgrund der Umverteilung der vertikalen Ladung auf den Rädern sicherlich funktionieren. Sie war hartnäckig auf ihren geraden Linien still, was auf ein gutes Gewicht des Autos hinweist ...

 

Das Auto erwies sich als sehr harmonisch und versammelte sich - als ob sie sich vor dem Sprung zusammenschließen würde. S4 ist überraschend gut in aktiver Bewegung - ähnlich wie bequeme, perfekt ausgewählte (liebe!) Sportschuhe. Und für diejenigen, die solche Schuhe schätzen können, sind ansonsten der Preisunterschied S4 und A4 Geld.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Eine Quelle: Magazinmotor