Testfahrt Audi S4 1997 - 2001 Limousine

Unvorhersehbar vorhersagen

Audi S4 Turbo Avant

 

Auf unterschiedliche Weise kommen Autos zu unseren Tests. Ende Februar klingelte das Redaktionsbüro aus, und die Person, die Stanislav anrief, schlug höflich vor, ihren Audi S4 Universal von 1993 kennenzulernen. Audi S4 - Das Auto ist ziemlich selten, in Moskau gibt es nur sieben von ihnen, und der Bahnhofswagen scheint im Allgemeinen alleine zu sein.

 

Der Brief mit seinen Eindrücken, die in ihm dargelegt wurden, gab uns Stanislav bei der Ankunft im Herausgeber persönlich. Plier, - so sagte er. Der Brief schien uns interessant, also bringen wir ihn fast vollständig hierher.

 

Audi S4 Avant 1994 des Modelljahres fiel im Allgemeinen zufällig in die Hände. Ich habe von seinem ersten Besitzer von der Existenz dieses Modells gelernt. Er sprach lange Zeit und mit drei Ausrufezeichen am Ende jedes Satzes. Der Kopf drehte sich von allem, was gehört wurde.

 

Ein Fünfzylinder 2,2-Liter-Motor mit einem Turbolader, konfigurierter Einlassrelease (Vollzeitleistung 230 PS wurde auf 270), 6-Gang-Getriebe, Sportsuspension, Allradantrieb, ABS, 16-Zoll-Gussräder mit niedrig -Profile Gummi, Audi Flag Sport auf einem Kühlergrill ... die Fantasie, die sich gespielt hat, um verführerische Bilder zu zeichnen: Smoky Dunst über Formel -Tracks, Finish -Flaggen, Ayrton Senna auf einem schneidigen Auto ...

 

Das Auto stellte sich als Fledermaus in der linken hinteren Tür und im Flügel heraus.

 

Ich wollte eine neue Tür bestellen - Schwierigkeiten entstanden. In Moskau erschien dann nur A6, da die Leute nur über den Audi-100 wussten. Und S4 und sogar Avant - dies ist im Allgemeinen ein chinesischer Brief.

 

Es war möglich, wertvolle Informationen zu erhalten, dass entweder A6 oder der Avant -Wirt Antent zwei Zentimeter länger sind als die eines Hundertes mit einem Limousinenkörper. Aber was ist mit S4? Am Ende spuckte er und ging zu den Handwerkern. Die Handwerker stellten sich heraus, dass sie brauchten - alles wurde begradigt, gestürzt und bemalt. Und gleichzeitig wurden die vorderen Stoßdämpfer ersetzt - die alten wurden getötet (Kilometerstand 53.000 km und das Auto kämpfte).

 

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits ein paar Automobilerfahrungen. Er begann mit inländischen Autos, kannte sowohl vorne -rademnen Drive als auch Klassiker. Ich hatte die Chance, zu zwei Mercedes-190 zu reisen, Ford Sierra, und in den letzten Monaten lief es Subaru Legacy 2.2.

 

Hier haben Sie ein vierrades Laufwerk und ABS. Subaru war für mich eine Art Übergangsschritt, der Bezugspunkt - die Maschine ist frisch im Design, hart, sehr wählerisch, ungewöhnlich auf das Gaspedal reagiert, insbesondere bei Geschwindigkeiten von bis zu hundert. Darüber hinaus machte es das spezifische Heulen ihres Gegners möglich, sich wie ein Athlet zu fühlen.

 

Die ersten Eindrücke des S4 waren sehr stark. Es schien, dass die freien Bewegungen aller Mechanismen dieses Autos auf Null ausgewählt wurden. Starke Pedale, harte Suspension, selbst der Sitz ist ungewöhnlich hart. Kein Schwingen beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit ist ein Monolith, das auf den Unregelmäßigkeiten der Straße elastisch zittert. Das Kupplungspedal zum Beispiel ist so hart, dass ich Korn am Fuß hatte. Sie werden in Sommerschuhen mit dünnen Sohlen entlang der Moskauer Staus reisen - in einer Stunde tut Ihr Bein weh, damit Sie nicht auf das Pedal klicken können.

 

Die Dynamik machte zunächst keinen Eindruck. Das ist überhaupt. Mit einem Turbolader habe ich mich zum ersten Mal behandel Motor unter mir. Er begann erst nach einiger Zeit richtig zu fahren.

 

Im weiteren Betrieb wurden einige interessante Merkmale enthüllt. Es war nicht ohne Grund, dass ich Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten erwähnte - mit einer Geschwindigkeitssteigerung wurde der Längsschnitt des Körpers auf den sanften Wellen der Straßenoberfläche spürbar. Entweder ist die Frontlinie überladen, und dann ist es ein struktureller Fehler, oder beim Ersetzen von Stoßdämpfer wurden sie falsch ausgewählt.

 

Beim Schwingen gab es eine Art knarrendes Geräusch, und manchmal begann der Crason mit den größten Amplituden spontan. Stellen Sie sich die Reaktion der Verkehrspolizei vor, wenn ich in diesem Moment am Pfosten vorbeigegangen bin oder erfolgreich einen Hinterhalt mit dem Radar verabschiedete.

 

Mit dem Klangbeginn war es möglich, das Servicezentrum des offiziellen Audi -Händlers zu verstehen - die besorgten Kautschuk -Metallbuchsen des Stabilisators knarrte: Gummi wurde gelöscht und das Metall freigelegt. Gleichzeitig änderten sich auch die stillen Blöcke des Stabilisators mit Buchsen. Der Elektriker schaltete den Airbag ab, der lange Zeit aus dem Lenkrad entfernt wurde und nicht verstand, was der Grund für den selbstproduktiven Betrieb des Horns war, bis eine Kupfermünze aus einer Lücke auf einem Teppich fiel. Anscheinend schloss sie den Kontakt, was falsche Werke verursachte.

 

In Bezug auf den Längsschnitt konnte der Meister nichts sagen, was eine Diagnose stellt - Stoßdämpfer sind normal. Dies beruhigte mich nicht und ich beschloss, ausnahmslos zu handeln - die Stoßdämpfer änderten sich immer noch. Wie sich später herausstellte, gab er vergeblich Geld aus. Auf dem Auto stand brandneu ein verstellbares Koni, aber wie sich herausstellte, in einer neutralen Position. Eine der Mechaniker, die sich dem Auto näherte, nachdem er ersetzt hatte, erinnerte sich plötzlich daran, wie der Koni -Vertreter zum Dienst berufen wurde, und er zeigte, wie man solche Stoßdämpfer richtig reguliert. Es wurde klar, dass ich nicht der erste Verletzte war. Sie setzen mich, obwohl Sportgas, aber nicht reguliert. Aber das Schwingen des Autos hörte auf.

 

Bei der Auswahl von Winterreifen geschah eine ebenso merkwürdige Geschichte. Als ich fest davon überzeugt war, dass es für unseren Winter kein besseres besetztes besetzt war, rief ich die Geschäfte an. Es stellte sich heraus, dass in Moskau keine Reifen 225/50R16 vorhanden sind. Gummi mit einem höheren Profil wurde angeboten, aber es würde nicht in die Radkästen passen.

 

Der Ausgang ist ein kleinerer Durchmesser und höherer Gummi. Es war dies, das von Mercedes blieb, die in meiner Garage lagen. Es blieb, Discs zu kaufen. Damit ging ich in den gut bekannten Audi- und Porsche -Laden.

 

Die Verkäufer, die den Code, die Motornummer überprüft und herausgefunden hatten, welche Art von Bremsscheiben und Pads auf meinem Auto, bestätigten, dass 15-Zoll-Discs geeignet sind. Ich habe ein Kit gekauft - und in Reifenanpassung. Als der Meister versuchte, den ersten Bolzen festzuziehen, hat die Radscheibe auf den Bremssattel gestoßen ...

 

Es stellt sich heraus, dass riesige Bremssättel (4 Pads auf der Festplatte) und die streng berechnete Suspensionskinematik die Räder von S4 1994 des Modelljahres (AAN -Motor) und Reifen von nur einer Größe - 225/50R16) anziehen können. Ich musste den Winter einsetzen, aber nicht gewachsener Bridgestone -Gummi.

 

Bei 80.000 km habe ich die Kupplung geändert - die Scheibe würde immer noch wie das gepresste Lager gescheitert. Die Kupplungsbaugruppe war DM1127.

 

Ein Satz vorderer und hinterer Pads - in der Nähe von DM800. Marken -Cast -Discs - laut DM70 pro Stück. Jetzt, mit einem Lauf von 90.000 km, muss die Servolenkungspumpe, die vorderen Bremsscheiben und den Zahnriemen ersetzt werden. Preise - jeweils DM1700, DM307 und DM130 pro Stück. Das ist ohne Arbeit.

 

Und entlang des trockenen und nassen Asphalts geht das Auto wie geklebt. Die Rollen in den Kurven sind minimal. Kein Kritzeleien. Die Umlagerung, selbst bei weit mehr als bei Geschwindigkeiten, ist einfach fantastisch - es scheint, dass die Richtung der Richtung nicht auftritt: Das Auto verlässt sozusagen seinen Streifen und kehrt auch seitlich zurück. Ich werde Ihnen nicht sagen, welche Geschwindigkeiten ich auf starken Regen auf den Vorstadtstrecken gegangen bin. Das Gefühl der Kontrolle ist unbeschreiblich, es gibt keine Müdigkeit durch das Management.

 

Der Schweregrad des Lenkmechanismus wurde mehrmals vor einer Kollision im Stadtrom gerettet. Die kaum spürbare Bewegung des Lenkrads - und die Stoßfänger des Autos, die sich stark vor mir verlangsamte, blieb beiseite. Dank der großartigen Dynamik war es möglich, von seitlichen Zusammenstößen zu verlassen.

 

Ein schneller Übergang zu einem reduzierten Gang und wenn die Revolutionen über dreitausend - nur ein Gas auf den Boden - und buchstäblich unter dem Auto, das auf die Seite fällt, aus dem Auto herausspringen.

 

Der S4 ist wie ein Kabelmodell - als würde jemand es an einem gestreckten Schnur halten. Keine Versuche, auszurutschen, ohne die seltenen Fälle zu zählen, wenn die Räder auf den Sand fielen oder einfach Asphalt gießen. Die vordere Achse in solchen Fällen begann den Wendeweg mit kaum spürbaren Idioten zu lassen, aber dieser Prozess wurde leicht kontrolliert: Gasentladung - und sofortige Stabilisierung. Auf einer schneebedeckten Straße ist die Situation viel schlimmer. Nein, in direkten Bereichen ist alles genauso stabil, aber die Kurven können Überraschungen darstellen. Gott bewahre, dass er Berichte über die Tests von Allradfahrzeugen gelesen hatte, um etwas Ähnliches zu tun.

 

Erstens kann S4 im üblichen Sinne überhaupt nicht gezählt werden (wie in der Tat kein anderes, nicht speziell vorbereitet). Genauer gesagt Motorsport sind jene Arten, bei denen die meisten Testpiloten unserer Automobilveröffentlichungen kontrollierte Drifts, seitliches Gleiten, Bewegung mit Radrutschen und S4 -Elektronik in jeder möglichen Art und Weise entgegengesetzt sind.

 

Die Maschine behält perfekt die Wechselkursstabilität bei - mit kurzfristigen Lippen der Radkupplung mit der Straße und dementsprechend kleine Achsen der Achsen aus, die Mechanismen der Umverteilung von Drehmoment und Elektronik vollkommen ihre Funktionen perfekt aus. Aber nur mit kleinen. Wenn Sie zulassen, dass die Hinterachse oder der Abbruch der vorderen Achse viel entwickelt oder das Auto in das seitliche Gleiten füllt, fließt die Elektronik in Lethargie und es wird unkontrollierbar. Sobald ich versuchte, eine polizeiliche Umkehrung zu erfüllen. Nichts wie das, was in den acht passiert ist, hat nicht geklappt. Anstelle einer Kurve - intermittierende Rotation in einem Kreis eines ausreichend großen Radius.

 

Die Elektronik, die hauptsächlich auf die Stabilisierung des Autos abzielte, versuchte ihr Bestes. Für eine Sekundenbruchteile gelang es ihr, dann - wieder - wieder ein Zusammenbruch aller Räder, wieder kurzfristige Stabilisierung, eine Aufschlüsselung und so zu einem kompletten Stopp ...

 

Zweitens ähnelt in Russland die Situation mit dem Allradantrieb der Situation auf dem Drogenmarkt. Jeder steckt die Vorteile heraus, aber niemand spricht über Nebenwirkungen. Selbst wenn Sie die Presse lesen, verstehen Sie, dass nicht alles so wolklos ist. Ja, Uspensky fährt Subaru erfolgreich an, aber Vasiliev Volvo AWD bei Tests in Deutschland verloren und bemerkt, dass Subaru besser ist. Und er war jedoch perfekt mit Impreza, aber das Pech - Vlad Nikitin, der dasselbe Auto getestet hat, brachte eine sensationelle Schlussfolgerung: ... Ich bin kein Vasiliev. Tatsache ist, dass wir neben Vasiliev selbst alle nicht Vasilyev sind. SUBARU, Audi, Volvo, Mitsubishi - Jedes Unternehmen hat sein eigenes volles RADER -Antriebssystem mit seinen inhärenten Merkmalen. Und es scheint, dass es nicht nur richtig wäre, die Aufmerksamkeit der Leser die allgemeinen Diskussionen über die Vorteile aller Radfahrer zu erteilen, sondern auch die Menschen in diese Überraschungen einzuführen, die in einer abnormalen Situation auf sie warten können Lehre, wie man keine Fehler macht. Ich kaufte speziell alle Broschüren von Tsygankov, dort - nur das vordere und hintere Radtour.

 

Was den S4 betrifft, so sollte hier besondere Aufmerksamkeit auf die Auswahl von Gummi gelegt werden. Da auf Maschinen mit allen Arten von Antisystemen gefüllt ist, stimmen die Elektronik mit der Größe des Griffs der Räder mit der Straße überein, die Fähigkeit, die Reifen bis zum letzten in den Vordergrund zu halten.

 

Meine Meinung: Audi S4 ist ein hervorragendes Auto mit ausgeprägten Sportgewohnheiten. Und wenn die in der Rallye verwendeten Fahrtechniken kontraindiziert sind, ist der Fahrstil, der beispielsweise NASCAR oder Formel -1 geeignet ist, das Element. Die Unannehmlichkeiten der Suchtperiode zahlen sich dann mehr aus als das unbeschreibliche Fluggefühl und die vollständige Verschmelzung mit der in Bewegung erlebten Maschine.

 

Zusammenfassend stelle ich fest, dass die treibenden Eigenschaften des S4 das Vorhandensein eines Fahrers einer ziemlich schwerwiegenden Vorbereitung deuten. In Ermangelung eines solchen Autos, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ist einfach gefährlich.

 

Dieses Auto ist für Menschen mit ihren Köpfen. Sie bringt dich zum Nachdenken.

Stanislav Tarasov, Moskau

 

Für anderthalb Jahre, um Ihr eigenes Auto zu verstehen? Da stimmt etwas nicht. Wir haben uns mit verschiedenen Audi -Autos befasst, darunter die 100. Serie, und beschlossen, die Gelegenheit zu nutzen, um mit einem anderen Modell dieses Unternehmens zu fahren, obwohl der S4 im Design ähnlich ist wie A6, das in letzter Zeit in unseren Händen war (Motor #3 ). Darüber hinaus wurden Frosts schließlich durch ein Auftauen ersetzt, und der Asphalt, bedeckt mit nassem Schneehafer, schuf interessante Bedingungen für den Test. Das Wetter täuschte uns jedoch immer noch - alles war in der Nacht gefroren ...

 

Erstens ein paar Worte über das Auto. Das S4 -Modell, das im April 1991 auf der Genfer Autosalon debütierte. Ein unverwechselbares Merkmal ist ein Allradantriebsgetriebe, das je nach den Straßenbedingungen das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt. Bei idealen Bedingungen macht jedes Antriebsrad genau 25% des Drehmoments gegen 50% aus - bei Autos mit einer Antriebsachse (übrigens zusätzlich zu einer zunehmenden Stabilität auf der Straße führt dies zu weniger Verschleiß von Reifen). In anderen Situationen liefern die Konstruktionsmerkmale des Getriebes und der Elektronik, die es steuert, die Übertragung des maximalen Drehmoments an das Rad, das die beste Kupplung hat (im Gegensatz zu normalen Maschinen, bei denen alles umgekehrt passiert). In Grenzfällen kann dies sogar ein Rad sein, aber das Auto wird sich bewegen.

 

Das Getriebe sieht die Möglichkeit vor, die Hinterachse zu blockieren. Es wird nützlich sein, wenn Sie beispielsweise eine rutschige Beschichtung bewegen müssen. Oder aus dem Schmutz herausholen. Das Schloss wird automatisch ausgeschaltet, wenn die Autogeschwindigkeit etwa 25 km/h bis zu diesem Moment erreicht, da offensichtlich verwendet wird (das Differential ist blockiert!) ABS funktioniert nicht. Es ist verboten, die Brücke unterwegs zu blockieren - es besteht die Möglichkeit, eine Plastikgabel zu brechen, die die Kupplung bewegt.

 

Während ich mich befand und den Fahrersitz für mich selbst einstellte, sagte Stanislav, dass das Drehmoment des Motors nach 5.000 U / min stark wächst und nach 6000 U / min. Das Auto ist im Allgemeinen tätig, dass er seit einiger Zeit nichts davon wusste und gemäß den alten Gewohnheiten überraschte, überrascht über die Mattheit des Autos ...

 

Zusätzlich zu herkömmlichen Anpassungen kann der Fahrersitz angehoben werden und auch die Walze unter den Knien einstellen. Entschuldigung, die Lenksäule ist nicht einstellbar. Das Lenkrad ist etwas groß, sein Ledergehäuse wurde im Laufe der Zeit poliert und mit intensiver Lenkung gleiten die Hände darüber.

 

Das Auto wird als Sport eingestuft, aber dies bedeutet nicht, dass es ohne Komfort und Annehmlichkeiten ist. Im Gegenteil, das Leben des Besitzers wird durch elektrische Spiegel und alle Türgläser, Klimaanlage, ein natives Radio mit acht Lautsprechern, einen CD -Wechsler und ein im Stamm stumpfem Subwoofer erleichtert. Der Blick von klassisch abgerundeten Geräten, die mit mattem Aluminium ausgekleidet sind, verlängerte sich in einer Reihe.

 

Schmale Holzeinsätze betonen die Exklusivität des Autos. Die Hauptsache in S4 ist jedoch nicht das.

 

Das Auto war eindeutig für wunderschöne europäische Autobahns konzipiert. Nachdem ich (mit einiger Strecke) hinter einem so ziemlich langen Segment an Orten mit verglastem Asphalt akzeptiert habe, nehme ich Overtrocking. Ich versuche den Motor nicht zu verdrehen, ich wechsle auf Tausende von 2 bis 2,5. Auf einem geraden Auto hält er die Straße perfekt - wie er saugte.

 

Der freie Hub von Pedalen und Lenkrad wird nicht beobachtet, alles wird gedrückt und festgefahren. Die Kupplung ist eng, aber entschuldbar, angesichts des Drehmoments durch sie.

 

Das Lenkrad ist leicht, bei trockener Beschichtung können Sie die Vorderräder spüren und nicht die Kontrolle über sie verlieren. Das Gefühl einer gewissen Unsicherheit trat manchmal in rutschigen Kurven auf, als der Gummi die Kupplung mit der Straße verlor und das Auto versuchte, außer Kontrolle zu gehen, und schleppend auf meine Versuche reagierte, die Flugbahn zu ändern.

 

Im Allgemeinen schien das Auto ziemlich shistro zu sein, verursachte aber keine starken Emotionen. Dann erinnerte ich mich an die Worte von Stanislav.

 

Turbilno erwacht etwa 3.000 U / min, und daher muss der Motor verdreht werden, um die maximale Rendite zu verdrehen. Das ist nur ein langer Abschnitt miteinander - lass uns gehen.

 

In der Tat nach 5000 ca. 5000/min. Ein zweiter Wind öffnete sich am Motor - der Drehzahlmesserpfeil wurde deutlich zum Leben und ich drückte mich sofort auf einen Stuhl. Wenn Sie auf 6000-7000 Vol./Min wechseln, wird S4 nicht wiederzuerkennen und wird wie ein Wagen mit einem Pulverbeschleuniger entlang der Schienen. Es ist sogar beängstigend, die Straße ist nicht so heiß.

 

Ich mochte die Bremsen. Selbst wenn einerseits Asphalt und andererseits Asphalt gab, blieb das Auto ohne einen Hinweis auf Sorgfalt zur Seite und wirbelte, während ABS irgendwo unter seinem Fuß nicht stinkte und sich überhaupt nicht einmischte.

 

In dem Versuch, im Voraus mit möglichen Überraschungen von einer unbekannten Maschine umzugehen, wurde die entsprechende Literatur untersucht. Viel sagte viel über Stabilität, Dynamik und gute Kontrolle des Autos auf dem Asphalt - trocken und nass und sogar mit rohem Laub bedeckt. Über Eis - kein Wort. Wir gehen zum Feld, das mit einer dicken Eisschicht bedeckt ist. Hier können Sie versuchen, die Merkmale des Verhaltens des Autos zu spüren, ohne Angst zu haben, etwas Säule zu ticken. Schade, dass der Gummi nicht navigierbar ist ...

 

Zunächst fahre ich einfach über einen großen Radius. Zu einem scharfen Start geht der S4 -Bruch einer zweiten Flunder hilflos an Ort und Stelle, dann geht es natürlich natürlich - etwas sicherer als das übliche Auto -Rahmenauto vorne, aber im Allgemeinen scheint es. Eine scharfe Zugabe von Gas verursacht keine Destabilisierung. Die Änderung der Bewegungsrichtung tritt mit einer leichten Verzögerung auf. Alles ist jedoch ziemlich vorhersehbar.

 

Sportsuspension ist eine Geste für Eisbeule, und das gesamte durch das Auto verursachte Leiden wird als ihre eigenen wahrgenommen. Wo bist du, die Originalität des Verhaltens?

 

Bei der Ausführung einer kontrollierten Einführung manifestierte sie sich immer noch. Der Eingang zum Ski war nach einer leichten Rotation des Lenkrads mit gleichzeitiger überschüssiger Gefahr leicht erfolgreich. Genau wie am hinteren Antrieb. Aber am Ausgang ... stellte sich heraus, dass es in diesem Fall auch erforderlich war, Gas hinzuzufügen und das Lenkrad in Drift -Richtung zu drehen. Wie auf der vorderen Fahrt.

 

Das Verhalten des S4 an der Schlange war völlig eigenartig. Hier verhielt sich das Auto wie ein Front -Rad -Laufwerk, wurde aber manchmal - plötzlich - völlig unvorhersehbar, und es war nicht möglich, es zu glätten. Dann erinnerte S4 sehr an eine Kuh auf Eis.

 

Natürlich können Sie sich an diese Funktionen des Autos gewöhnen, indem Sie lange darauf reisen. Erstens ist es unter sterilen Bedingungen eines großen Ortes besser. Das Gehirn eines normalen Treibers, der bestimmte Algorithmen zur Verwaltung vorne oder hinten entwickelt hat, hält nicht mit Elektronik und Schwimmen auf den Achsen und Rädern mit einem Drehmoment Schritt.

 

Der Audi S4 erfordert trotz der einzigartigen Fähigkeiten aller Radfahrer und wunderbarer Stabilität bei guter Beschichtung eine äußerst empfindliche Haltung und toleriert keinen Pan -Russ.

 

Die Maschine hat eine hervorragende Stabilität bei guter Beschichtung, aber wenn die bekannte Kupplungsgrenze gekreuzt wird, wird nur ein speziell vorbereiteter Treiber damit fertig werden - nur er kann das Unvorhersehbare vorhersagen.

 

Übrigens, 2,2 Liter, mit einer Turbine und einem Zwischensteigerkühler, einem Motor sowie der Aufhängung und dem Getriebe des Autos werden von Porsche -Designern mit reichhaltigem Sporterlebnis entworfen. Auf diese Weise können Sie S4 auf sehr aggressive Weise fahren und für die meisten anderen Maschinen inakzeptabel.

 

Nach dem Treffen mit dem Audi S4 haben wir es geschafft, mit mehreren Eigentümern und Mitarbeitern von Dienstleistungsstationen zu sprechen. Alle Eigentümer dieser Maschinen sind direkt in sie verliebt, und provokative Fragen zur Möglichkeit des Verkaufs verursachen ihre Verwirrung.

 

Obwohl das Auto für völlig andere Betriebsbedingungen konzipiert war, fühlen sich diese deutschen Reinigungen und auf Russisch außerhalb der Straße ziemlich zuversichtlich. Einer der Eigentümer im Jahr -Rund -Reisen zum Lake Seliger bevorzugt S4 sogar SUVs und versichert, dass letzteres ein schlechteres Kreuz hat.

 

Die Reparaturmänner meldeten nichts besonders Interessantes - es gibt zu wenige dieser Autos in Moskau. Es stellte zwar den schnellen Verschleiß der Bremsscheiben fest, die in einigen Betriebsjahren zu schlagen beginnen.

 

Festplatten sind immer noch verfügbar, aber ihre Qualität hat sich verringert - sie sagen, dass manchmal sogar neue geschlagen.

 

Mit der Genehmigung von Audi darf die Bremsmechanik aus einem moderneren S6 -Modell nur mit der gesamten Vorderradaufhängung installieren - dies kostet ungefähr 3000 US -Dollar.

 

Die Installation einer anderen Computereinheitsteuerung des Motors und des Sportsystems ist ebenfalls zulässig, was eine konkrete Leistung erhöht. Natürlich reduzieren alle diese Sprossen des Motors, die in unerschwinglichen Modi arbeiten, die bereits nicht zu große (150.000 km) seine Ressource. Aber Sie müssen zum Vergnügen bezahlen.

 

Text: Alexey Strelkov
 
 

 

Eine Quelle: Magazinmotor