Audi Allroad Test Drive Seit 2006 SUV

Die Wahl des Herzens

Das konzeptionelle Auto des Audi Allroad Quattro der Vorproduktion wurde 1998 vertreten und interessierte das Publikum sofort nicht so sehr wie die technische Seite. Und obwohl der Quattro All -Wheel Drive auf den meisten Autos der Besorgnis war, bot Audi etwas mehr als einen Allradstationswagen. Das Auto musste sich selbst in einer neuen Klasse antreten, in der sich zu dieser Zeit schwedische und japanische Models niederließen.

Die erste Audi Allroad ist ein schwer neu gestalteter A6 Avant. Draußen erhielt das Auto erweiterte Radkästen, Plastikschutz wurde in einem Kreis installiert. Aktive Luftaufhängung mit der Möglichkeit der Regulierung der Straßenfreigabe umfasst serielle Geräte. Audi Engineers gelang es, das scheinbar inkompatible zu kombinieren: den Komfort der Limousine, die Dynamik und die Gewohnheiten des Sportwagens, und einige Crossover können die Fähigkeiten der Offroad beneiden.

Dank der Galvanisierung des Audi -Körpers verleiht es eine zwölfjährige Garantie durch Korrosion. Das Auftreten von Rost zeigt höchstwahrscheinlich, dass das Auto einen Unfall besucht hat und schlecht wiederhergestellt wurde.

Das Auto -Interieur wird in strengen Farben hergestellt. Alle Leitungen sind eindeutig gruppiert und verursachen sofortige Sucht, und es ist nicht schwierig, sich auf einem bequemen Stuhl einzusetzen. Der akustische Komfort ist ziemlich hoch. Das Knarren im Salon nervt die Fahrer nicht einmal in den frühesten Kopien.

Das Auto ist mit komplexer Elektronik ausgestattet, ist jedoch ziemlich zuverlässig und in den meisten Fällen sind keine unangenehmen Überraschungen. Oft ist das Trapez des Scheibenwischers (160 US -Dollar mit Arbeit) eine Krankheit fast aller Betroffenen. Sensoren der Körperposition (pro Stück $ 130) mögen keinen Schmutz und scheitern oft. Manchmal kann es einen Kraftstoffspiegelsensor (200 US -Dollar) nerven. Auf dem Armaturenbrett befinden sich Anzeigenfehler.

Viele Autos fielen aus den USA nach Russland. Dies ist hauptsächlich auf den etwas niedrigeren Anfangspreis für Autos aufgrund des Ozeans zurückzuführen. In der Regel wurden Benzinversionen in der maximalen Konfiguration auf der Maschine importiert. Oft ist ihr Zustand aufgrund der Besonderheiten der Mentalität amerikanischer Fahrer schlechter als europäische Versionen. Und einige Ersatzteile für die Amerikaner haben ein eigenes Original. Die Europäer sind oft mit Diesel ausgestattet und haben höhere Kosten. Gleichzeitig ist es häufiger möglich, ein Auto aus Europa in gutem Zustand zu finden. Autos mit einer russischen Aufenthaltserlaubnis haben einerseits eine transparente Servicegeschichte, die auf Wunsch überprüft werden kann, und andererseits wirken sich unsere Betriebsbedingungen stark auf den Zustand der Fahrzeuge aus. Vor dem Kauf eines Kilometerwagens ist in jedem Fall eine gründliche Untersuchung seines Zustands erforderlich.

Unter der Motorhaube von Audi Allroad wurden nur drei Motoren installiert. Die Linie der Benzinmotoren öffnet den V6 Biturbo mit einem Volumen von 250 PS. Diese Einheit zeichnet sich durch herausragende Elastizität in fast dem gesamten Revolutionsbereich aufgrund des Vorhandenseins von zwei Turbinen aus. Dank dieser Entscheidung hat der Motor praktisch nicht so genannt Turboyam. Infolgedessen erfolgt die Beschleunigung eines Projektils mit zwei Tonnen weniger als 8 Sekunden bis Hunderte.

Das Gerät selbst ist ziemlich zuverlässig, aber es ist sehr anspruchsvoll für kompetente und zeitnahe Wartung. Die Komplexität des Designs und die Masse der Bindungsgeräte, für die große Service- und Reparaturläufe erforderlich sind, kann selbst einen eher wohlhabenden Eigentümer unangenehm überraschen. Daher ist es notwendig, den Niveau und den Zustand des Öls ständig zu überwachen und den Motor nach einer aktiven Fahrt nicht sofort zu sterben, aber es ist besser, einen Turbotimer zu installieren. Andernfalls können Sie den Austausch von Turbinen erreichen. Bei Verwendung von nicht originaler Teilen von guter Qualität können die Kosten um mehr als verdoppelt werden. Weitere 700 US -Dollar müssen für die Arbeit gegeben werden. Um Turbinen zu ersetzen, ist es notwendig, den Motor zu entfernen. Mit kompetenter Operation gehen sie normalerweise mehr als 200.000 km.

Alle 90.000 km ist es notwendig, den Zahnriemen mit Rollen und Spannern zu ändern. Da Sie beim Ersetzen eine große Menge an Arbeiten ausführen müssen, empfehlen die Master, die Pumpe gleichzeitig zu ersetzen. Infolgedessen steigt der Betrag von etwa 1000 US -Dollar. Kerzen stehen auf unserem Benzin etwa 30.000 km und zerstören die Brieftasche um weitere 180 US -Dollar.

Motor V8 mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Kapazität von 300 PS. Es mag der Brieftasche seines Besitzers loyaler erscheinen. Schließlich gibt es keine teuren Turbinen, und der Zeitantrieb wird mit einer Kette durchgeführt. Wenn Sie das Gerät nicht überhitzen und das Öl rechtzeitig wechseln, kann es sich mehr als 500.000 km zurückziehen. Solche Exemplare sind jedoch auf dem Sekundärmarkt viel teurer. Es muss auch berücksichtigt werden, dass der Benzinkonsum mit aktiver Fahrt sicher 30 Liter erreichen kann. Und der Ölverbrauch beträgt etwa 500 Gramm pro Tausend. Wenn Sie mit einem reduzierten Ölniveau fahren, können Sie die hydraulischen Kompensatoren (40 Stück) etwa 1000 US -Dollar ersetzen.

Ein Diesel -TDI -V6 mit einem Volumen von 2,5 Litern kann 180 oder 163 PS unter einer Motorhaube haben. Abhängig von den Einstellungen und dem Jahr der Veröffentlichung. Das Gerät hat hervorragende Traktionseigenschaften, insbesondere am Boden, und der Verbrauch von Dieselkraftstoff beträgt fast halb so stark wie die von Benzinversionen. Es ist dieser Motor, der den Inhalt der Maschine in Europa ziemlich wirtschaftlich macht. In Russland fällt seine Ressource aufgrund von Dieselbrennstoff in schlechter Qualität mehrmals. Wenn Sie mit einem bedeckt sind und Sie für einen neuen Teil etwa 5.000 US -Dollar auslegen müssen! Der Ölwechsel wird empfohlen, ungefähr alle 7000 km Läufe durchzuführen. Im Falle einer Ablehnung der Turbine müssen Sie für das ursprüngliche Teil bei 2500 US -Dollar ausgehen.

Bei der ersten Generation Allodad wurden ein Sechs -Geschwindigkeits -Schaltgetriebe und fünf Geschwindigkeitsautomatik installiert. Der V8 -Motor war nur automatisch ausgestattet. Alle Kisten sind ziemlich zuverlässig. Optionen mit Mechanikern haben eine reduzierte Ausrüstung in ihrem Arsenal, was den Kampf gegen die Straße erheblich erleichtert. Bei ordnungsgemäßem Betrieb wird der Kupplungsaustausch auf der Mechanik näher bei 150.000 km (1000 US -Dollar) benötigt. Automatische Maschinen erfordern alle 60.000 km Ölersatz und wird bei einem harten Betrieb empfohlen, dieses Intervall zu reduzieren. Wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln, können Sie die Reparatur der Box erreichen. Dies wird mindestens 2000 US -Dollar aus der Brieftasche herausziehen.

Klassen und legendärer Quattro -Allradantrieb verursachen nicht. Das mit einem elektronischen Blockierungssystem ausgestattete mechanische Mechanik -Zentrum -Differential überträgt unter den üblichen Bedingungen das Drehmoment in einem Verhältnis von 50:50 und wirft bei Rutschen bis zu 2/3 des Moments auf die Brücke, die Unterstützung erfordert. Die Hauptregelung lautet nicht, andere Gummi zu setzen, andernfalls wird das Differential dies als Schlupf wahrnimmt und schnell scheitert.

Die aktive Luftaufhängung mit der Möglichkeit der Regulierung der Straßenfreigabe ermöglichte es Audi, viele Kreuzover auf die Schulterblätter zu setzen. Tatsächlich erreicht der Clearance in der möglichsten oberen Position 208 mm (zur Überwindung von Hindernissen bei minimaler Geschwindigkeit). Die verbleibenden drei Bestimmungen hängen von der Geschwindigkeit ab: bis zu 80 km/h 192 mm, von 80 bis 120 km/h 167 mm, und nach Erreichen von 120 km/h fällt die Maschine auf 142 mm. Dank des Vorhandenseins von Pneumatik gelang es den Ingenieuren, hervorragende Glätte zu erreichen, was den Komfort positiv beeinflusste. Bei allen Plätzen der Suspendierung sind jedoch ein großer Tar -Löffel die Kosten seiner Elemente. Dies gilt insbesondere für den pneumatischen Teil. Wenn Sie also oft außerhalb des Asphalts fahren, sind Pneumoballons die ersten, die leiden (650 US -Dollar pro Stück, 500 US -Dollar hinten). Mit Schlamm runter, verlieren sie schließlich ihre Enge. Damit die Elemente nicht vorzeitig ausfallen, wird empfohlen, während der Spüle ständig Schmutz von ihnen zu entfernen. Im Winter ist Eis oft die Ursache für die Depresurisierung, die früher oder später den Zylinder abwischen. Eine Fahrt mit Bräunungszylindern ist nicht in der Reihenfolge eines Kompressors der Luftaufhängung, deren Kosten etwa 2000 US -Dollar beträgt.

Vergessen Sie nicht den mechanischen Teil. Auch hier wird es nicht viel funktionieren, um zu retten. Natürlich hängt die Walnuss der vier Blatt -Aluminium -Sperre direkt von den Betriebsbedingungen ab. Die vorderen Aufhängungshebel ändern sich im Durchschnitt nach 60.000 km (die oberen 120 USD pro Hebel, die niedrigeren 250 US -Dollar). In der Nähe von 100.000 km können Stoßdämpfer sterben (410 US -Dollar vorne, 500 US -Dollar hinten). Die Spitzen von Lenkstäben abnutzen ungefähr alle 50.000 km (150 US -Dollar mit Arbeit). Die hintere Federung war stärker als die Front. Dort ändern sich die stillen Hebelblöcke um etwa 80.000 km (ca. 600 US -Dollar). Das Bremssystem ist ziemlich zuverlässig und effektiv. Die vorderen Pads halten etwa 20.000 km (230 US -Dollar) und Räder bis zu 60.000 km (240 US -Dollar) stand. Heckbremsen sind hartnäckiger. Die Pads nutzen 40.000 km (70 US -Dollar) und Discs bis 80.000 km (140 US -Dollar). Bei der Verwendung eines nicht -originalen Qualitätsqualität nimmt die Kosten für Ersatzteile in der Regel um anderthalb Mal ab, was den Inhalt des Autos leicht erleichtert. Das Lenkständer verursacht selbst bei großen Läufen keine Probleme.

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Im Gegensatz zum neuen Audi Allroad sind Kilometerleiter aufgrund der hohen Service- und Ersatzteile nicht sehr gefragt. Daher der ziemlich attraktive Preis der gebrauchten Optionen. Die Preisspanne für Allod startet von 450.000 Rubel für das Auto der ersten Freilassung und endet näher an 850.000 Rubel für das Auto von 2005.

AUSFLUG
Audi Allroad Quattro ging 1999 in die Serie. Der erste Versuch des Anliegens, den Markt für die verstärkte Verabschiedung der Prämienklasse zu gewinnen, war erfolgreich. Das Auto war trotz des deutlich hohen Preisschilds bereitwillig zerlegt. Zunächst wurden der 2,7 -Biturbo -Benzinmotor (250 PS) und ein 2,5 -Liter -Turbodiesel (180 PS) in Allroad eingesetzt. Zusätzlich zu der Maschine war eine mechanische Box mit einem Absenkung erhältlich. Im Jahr 2002 debütierte er über einen V8 -Motor mit 4,2 Liter, der nur mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten aggregiert wurde. Seit Mitte 2003 könnte ein Dieselmotor eine Leistung von 163 PS haben.

Im Jahr 2006 erschien die zweite Generation des Modells. Die Bandbreite der Motoren hat sich erheblich erweitert. Drei Benzinmotoren wurden eine Wahl (3,2 FSI 255 PS, 3,0 TFSI 290 PS und 4,2 FSI 350 PS) und zwei Dieselmotoren (2,7 TDI 180 PS und 3,0 TDI 233 PS) angeboten.

Seit 2009 ist das jüngere A4 Allrod -Modell verfügbar. Die Bandbreite der Motoren öffnet ein Benzin 2,0 TFSI (211 PS). Im Folgenden finden Sie Dieselmotoren 2,0 TDI (170 PS) und 3.0 TDI (240 PS).

Audi Allroad Machine Image, das den Status des Eigentümers betont. Ihr Hauptelement ist immer noch keine staubige Grundierung, sondern eine gleichmäßige Autobahn. Viele vergessen dies und benutzen es als Jeep, und das Auto rächt sich anschließend an den Besitzern mit verrückten Ausgaben für Reparaturen. Bei ordnungsgemäßem Betrieb ist der Service dieses Autos jedoch nicht teurer als eine Limousine der Business -Klasse.

PASSEND ZU
Präsentiert in den Abbildungen der Veröffentlichung von Audi 2,7 Biturbo 2002 mit einer Kilometerleistung von 130.000 km wurde ursprünglich in Russland erworben. Während dieser Zeit wechselte das Auto die beiden Besitzer. Der letzte Besitzer hat ein Auto für ungefähr ein Jahr. Unmittelbar nach dem Kauf wurde die Enge des hinteren Pneumoballons wiederhergestellt. Während dieser Zeit erwies sich Allroad als ziemlich zuverlässiges Auto. Bald müssen Sie etwas in der vorderen Federung ersetzen.

Die durchschnittliche Preisspanne für ähnliche Exemplare in einem anständigen Zustand beträgt jetzt etwa 550.000 Rubel. Der Besitzer ist mit dem Auto zufrieden und wird es in naher Zukunft nicht verkaufen.

Wie viel Kosten ($)

Regulatorische Arbeit
Öl- und Filterersatz im Motor 150
Luftfilter 30
Kraftstofffilter 40
Ölersatz im Automatikgetriebe 180
Ersetzen von Zündkerzen 180
Bremsflüssigkeit Ersatz 60
Timing -Set + Pumpe 750

Reparatur
Düsenschirder 100
Pneumoballone 110 ersetzen
Ersetzen der vorderen Hebel (SET) 270
Kupplungsersatz 280
Ersetzen des Nabe mit 55
Austausch der Steigerung der Lebenslaufgelenk 65

Ersatzteile
Kühler 500
Kupplungsset 470
Pneumoballon Front 650
Turbine Orig./neorig. 2700/1000
Front Hebel -Set 710
Vorderseite ist vorne 120
Frontschockdämpfer 410
Säulen von vorne/hinten. 230/70
Bremsscheiben/hinten. 120/70
 

Eine Quelle: MKobil Magazine [September/2010]