Audi Allroad Test Drive Seit 2012
Überdurchschnittlich
Volvo XC70![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16866.jpg)
Motor: In Russland Benzin 2,5 Liter (210 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik,
5-Gang-Automatik.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: $ 43 90051 600.
Cadillac SRX
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Motor: In Russland, Benzin 4,6 Liter (325 l. P.).
Getriebe: 5-Gang-Automatik.
Komplett: Lux, Top.
Preis in Russland: $ 72 90077 900.
Audi A6 Allroad Quattro
Der Erstgeborene begann im Jahr 2000. Die zweite Generation des Autos, die auf der universellen Avant basiert, debütierte im Frühjahr 2006 in Genf.
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diesel 2.7; 3.0 (180, 233 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik, 6-Gang-Automatik.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: von 76.000 US -Dollar.
Manchmal werden sie Crossover genannt. Weniger oft ein wenig Jeeps. Der offizielle Name ist universell erhöhter Quercountry -Fähigkeiten. Einer der Vorfahren dieser Klasse war das Volvo-Cross-Land des Modells von 1997; Das Unternehmen wurde von einem erfolgreichen Audi-Nollwood aufgegriffen.
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Trotz des Vorhandenseins aller Radezahlen (ohne Exzesse wie einer unteren Reihe) und derselben Körpertyp spiegeln alle Teilnehmer unserer Rasse eine andere Philosophie von 4x4 wider. In Audi verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen das mechanische Differential -Torsen. Mit der gleichen Räder der Räder ist der Moment gleich aufgeteilt. Wenn ein Rutschen beginnt, ändert sich das Verhältnis im Bereich von 25:75 bis 75:25.
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Audi zeigt die adaptive pneumatische Suspension mit fünf Anpassungen der Höhe und Steifheit; Der Clearance von Cadillac ist dank des Systems der Aufrechterhaltung der Straßenfreigabe unverändert. Es ist nicht möglich, in einer Volvo -Straße zu spielen, aber Sie können die Starrheit der Federung ändern, indem Sie ein komfortables oder sportliches Regime auswählen. Wer ist besser für Einsätze für die Natur und gleichzeitig gut auf der Autobahn geeignet? Kann sein...
Volvo
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Das vielleicht auffälligste Detail in den fettigen Stichen, die braune Lederstühle, weich und fast ohne seitliche Unterstützung, dekorierte. Trotzdem fühlen Sie sich schnell bequem und erinnern sich nicht an die Sitze mit einem unfreundlichen Wort während des Fahrprozesses stundenlang.
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Auf der Autobahn in der Nähe von Moskau erwies sich der Schwede als echter Amerikaner! Entweder das weiche Sofa wiegte sich oder eine bequeme Federung stieg, aber ich wollte schnell nicht gehen.
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Und hier ist der Kongress zu unserem Kontrollsegment des kaputten Pfades zum Ufer des Kanals zu ihnen. Moskau. Wir springen aus dem Asphalt: Hier werden die Fähigkeiten von Volvo enthüllt! Das Auto spielt spielerisch von einer Sandtasche zu einer anderen, taucht mutig in tiefe Pfützen und Forciates geknackte Ruts ein. Natürlich fuhren wir das Auto nicht, wo wir es wagen würden, auf ein Terrain -Fahrzeug zu kleben. Aber bringen Sie die Familie ziemlich auf der Schulter zum Volvo -Picknick. Ich frage mich, wie Konkurrenten damit umgehen werden. Besonders voller eigener Größe ...
Cadillac
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SRX reagiert sofort auf die Öffnung des Gass. Er scheint das Anti -Gravitation -Feld eingeschaltet zu haben und halb an Gewicht verloren! Die Beschleunigung wird von einer Begleitung des Motors begleitet, der unerwartet auf 6500 U / min dreht.
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Ein Gefühl der Schwerelosigkeit tritt nicht nur aufgrund einer leistungsstarken motorischen und amerikanischen Lichtlenkung auf: hat beigetragen und eine automatische Maschine. Das Fünf -Geschwindigkeitsgetriebe der Hydronik verdient jedes Lob: Er sortiert die Programme unbemerkt, ohne zu ruckeln und zu verzögern, und hält die ausgewählte Ausrüstung manuell. Schalldämmung ist bei der geraden Bewegung beeindruckend: Bei 100 km/h können Sie in der Kabine meditieren.
Aber es lohnt sich, ein Tempo hinzuzufügen und auf einen gewundenen Pfad zu drehen, da ein idyllisches Bild einen Riss gibt. Cadillac fühlt sich nicht wohl. Der Charakter wird plötzlich nicht so gesammelt, die Suspension übergeht zum Körper und zur Kleinigkeit und in die Uppercottes großer Unregelmäßigkeiten. Ich würde annehmen, dass das Magnet -Fahrkontrollsystem teilweise für ein solches vielfältiges Verhalten verantwortlich ist.
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Sobald Cadillac von den Kurven und der stressigen Geschwindigkeit verließ, erwartete ein noch strengerer Test von Primer ihn. Irgendwann schien es, dass der beeindruckende Ausdruck in Kaddys Gesicht plötzlich der Klage Platz machte: Ich möchte nach Amerika zurückkehren!. Nein, Freund, du musst tolerieren.
Der SRX kreuzte von den Seiten zur Seite und knarrte mit Salon -Plastik. Er kroch entlang der Pfützen. Ein herausragender (im wörtlicher Sinne des Wortes) Stoßfänger sowie ein großer Radstand, nullte die Vorteile einer anständigen Freigabe und des gesamten Radlaufs auf. Es erstarrte den Regen und wir beschlossen, kein Schicksal zu erleben. Darüber hinaus erwartet uns der dritte Teilnehmer am Test ungeduldig ...
Audi
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Die indirekte Bestätigung fiel mir sofort auf. Unsere Kopie wurde in den Reifen 225/55R17 auf wunderschönen Gussscheiben verfälscht. Wirksam? Natürlich ja. Wirksam? Aus Asphalt ist zweifellos nein. Und obwohl die Erbschaft aus dem vorherigen Auto -Ollroud Schutzmetall -Overlays bekam, waren lang über Überhänge und bemalten Hintern alarmierend.
Der Pflanzprozess inspirierte Assoziationen mit Sportwagen. Sie fallen buchstäblich durch eine weite Schwelle und eine Rolle der seitlichen Unterstützung in den Armen hervorragender Sessel, die die Einstellung der Länge des Kissens erfreut. Es ist möglich, sich schnell an das Rad zu gewöhnen, da der Bereich der Längsanpassung des Sitzes und des Lenkrads in zwei Flugzeugen mehr als ausreichend ist.
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Das Marken-MMI-System, das erfolgreich mit dem Symbol des High-Tech-Idrive von BMW konkurriert, ist im Umlauf viel einfacher. Trotzdem ist es nicht mit den traditionellen Tasten von Cadillac und noch mehr so \u200b\u200bVolvo verglichen. Um diese oder diese Funktion zu aktivieren, drücken Sie zuerst die Taste auf dem zentralen Tunnel, dann schauen Sie sich das Display an, Sie sind überzeugt, dass Sie zur Adresse erreicht wurden, und erst dann schalten Sie den gewünschten Modus ein. Es ist möglich, dass dies eine Gewohnheitssache ist.
Sie vergessen jedoch das NIT -Picking, es lohnt sich, den Getriebehebel in die Antriebsposition zu setzen und das Bremspedal zu lösen. Audi verursacht Respekt und fesselt aus den ersten Minuten der Vollblutverwaltung. A6 Olrud hat die effektivste und gleichzeitig die genauesten Bremsen in unserem Unternehmen. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung senkt die Elektronik selbst das Auto über der Straße auf 140 und dann bis zu 125 mm, das Lenkrad wird mit angenehmem Gewicht gegossen. Die Glätte des Kurses ist unabhängig von der Qualität der Beschichtung gut. Was nicht über akustische Begleitung gesagt werden kann: Unerwartet erwiesen sich sowohl in Bezug auf den Motor als auch in den Reifen als das lautste.
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Nachdem Sie dem Asphalt zurückgelassen haben und Gas nachgeben, fühlen Sie sich hier, hier ist es das Element
OLRUED! Lass es nass oder schneebedeckt, aber die Straße. Hier spüren Sie die hervorragenden Fähigkeiten des Stromeinheit, eine klare Arbeit eines Sechs -Geschwindigkeits -Getriebes und einen genauen Gehorsam gegenüber dem Lenkrad bis zu einem Zentimeter.
Einen Tag später, als die ersten Eindrücke auf Papier fielen, wurde der Zweck der Maschinen offensichtlich. Volvo ist gut auf der Spur, kann aber dem Fahrer Aufgaben auf der Autobahn liefern. Der Cadillac ist großartig auf direkte Wege und einer Geschwindigkeit von 100 km/h, aber in der Panik bei steilen Kurven und Primern. Audi ist Volvo außerhalb des Asphalts leicht unterlegen, aber wir sind in Bezug auf die Zuverlässigkeit der Kontrolle bei jeder Geschwindigkeit nicht zugänglich. Zweifellos die Hauptsache: Jede der Dreifaltigkeit hat einen lebhaften Charakter und Attraktivität, nachdem Sie Ihr Lieblingsauto für ein anderes nicht austauschen werden.
Drei auf dem Stopp
Sergey Voskresensky,
experte:
Meiner Meinung nach zeigt das Verhalten dieser Dreifaltigkeit bei der Durchführung des Manövers die Umlagerung sehr deutlich die in Autos und deren aktive Sicherheitssysteme eingebettete Ideologie. Das Volvvo-X70 mit einem scharfen, fast Notfallmanöver hemmt also dank der Aktivierung der DSTC hauptsächlich stark und hilft erst dann, aus der akuten Situation herauszukommen. Im Gegenteil, dass Audi bis zum letzten Moment nur geringfügig die Art der Autokontrollbarkeit anpasst und allmählich mit zunehmender Geschwindigkeit die Intervention des Systems verbessert. Nun, der Cadillac vor diesem Hintergrund ist übermäßig arrogant. Sein aktives Sicherheitssystem ist eindeutig spät und kann nicht entscheiden, was zu tun ist.
Mikhail Gzovsky:
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Volvo XC70 Der fähigste Schurke aus der Dreifaltigkeit, aber für diese Qualität muss das mittelmäßige Handling am Asphalt verzeihen.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Verständliche und logische Verwaltung aller auf -board -Systemen; Ein akzeptables Niveau an Rauschen und gute Glätte, umfangreiche Möglichkeiten, den hinteren Sofa zu transformieren, mittelschwerer Kraftstoffverbrauch.
- Ein wenig alt -fasziertes Innenraum, Fuzzy -Reaktionen bei hohen Geschwindigkeiten.
Cadillac SRX ist ein bequemes Auto, das mehr auf das Gesicht eines unbekannten Asphalt -Profils als einem verschwommenen Primer entspricht.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Ausgrabene Traktionsmotor, ausgezeichnete automatische Maschine, geräumiger Innenraum, gute Schalldämmung, entwickelte Klimainstallation.
- Niedrige geometrische Durchgängigkeit, spezifische Kontrollierbarkeit, hoher Kraftstoffverbrauch.
Audi A6 Allroad Quattro New OLRED hat der Lichtseite eine Rolle gespielt. Trotzdem kann die Maschine das Asphalt immer noch merklich weiter verlassen als herkömmliche Universalien.
Allgemeine Bewertung 8.6
+ Prächtige Fahrersitz, hochwertige Kunststoffe und Haut, bequeme Kontrolle und Bremsung, geschliffene Kontrollierbarkeit, gute Glätte, mäßigem Kraftstoffverbrauch.
- Ein ziemlich hohes Geräusch von Reifen und Motor, nicht das bequemste Verarbeitungsverfahren, das die Hauptfunktionen des Autos benötigt.
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Mikhail Gzovsky
Quelle: Das Magazin "Fahren"