Audi Allroad Test Drive Seit 2006 SUV

Westen für eine reiche Familie

Unter den Audi A6 Allroad Quattro, präsentiert in unserem Markt, dem Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Wenn der Preis auch eine minimale grundlegende Konfiguration dieses Autos angezeigt wird, spricht ein potenzieller Käufer häufig Händler anderer Marken an. Aber es kehrt auch zurück, denn in Bezug auf die Gesamtheit der Verbraucherqualitäten hat der Audi A6 Allroad Quattro einfach keine Konkurrenten in seiner Klasse.
 
Ja, und die Klasse der Passagierkennwörter mit zunehmender Durchgängigkeit wird von unseren offiziellen Händlern nicht sehr weit vertreten: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, im Großen und Ganzen und alle Konkurrenten. Jeder von ihnen ist dem Audi A6 Allroad Quattro etwas überlegen, aber es gibt ein Gegenargument für jedes Argument für das Deutsche.
 
Beginnen wir mit dem Aussehen. Bereits vier Ringe am Kühlergrill werden verehrt, und dieses Detail selbst sieht sehr aggressiv aus, da die gesamte Silhouette des großen Raubtiers, das sich auf dem Boden ausbreitet, und die Plastikkette im Unterkörper nur den Eindruck erhöht. Respektieren Sie ein solches Auto auf der Straße, und deshalb wird es sein Besitzer definitiv.
 
Schauen wir uns nun hinein und zuerst öffnen wir den Kofferraum. Nein, nein, beeil dich nicht, um deine Hände am Griff der Hintertür schmutzig zu machen! Es reicht aus, die Taste auf dem Taste -FOB zu drücken (es ist auch die Zündschlüssel), und die Tür wird automatisch mit dem elektrischen Laufwerk geöffnet. Der Kofferraum ist für die geräumigsten Vertreter der Oktavia- und XC 70 -Klasse unterlegen, aber sein nützlicher Raum reicht aus, um die Familie einer Familie von drei oder vier Personen zu passen, die sich auf einer Reise zu einem Skigebiet versammeln. Darüber hinaus ist die Möglichkeit der Transformation des Salons sehr gut: Die Rücksitze sind in einem Verhältnis von 2: 1 gefaltet, sie bilden jedoch keinen vollständig gleichmäßigen Boden; Es gibt eine Luke für lange Langzeiten und eine Stützstange, die sich in Längsrillen entlang der gesamten Länge des Frachtfachs bewegt, lässt die Koffer nicht durch den Kofferraum fliegen. Es gibt auch einen Streifenhalter für einen Kanister mit nicht freier und im Boden ein Organisator für Kleinigkeiten, hat eine eigene Nische und ein Dock, sodass er garantiert sauber bleibt, so dass der Austausch des durchbohrten Rades mehr wird gemütlich. Darüber hinaus können Sie das Gepäckraum vom Passagierfach mit einem durchscheinenden sinkenden Vorhang trennen.
 
Wir gehen in den Salon. Schwarzes Leder mit Holzeinsätzen und rote Hintergrundbeleuchtung zahlreicher Geräte erzeugen den Eindruck einer beengten, aber gemütlichen eigenen Welt, die aus der äußeren Realität isoliert ist. Die bequeme Landung wird von Stühlen mit ernsthafter lateraler Unterstützung bereitgestellt, die mit einer vollständigen Menge an elektrischen Anpassungen ausgestattet sind. Der Fahrersitz wird nicht nur durch die Funktion des Änderns der Position in der Höhe gewährleistet, sondern auch mit einem zweipositionalen Lendenbetreuungsabsatz mit elektrischem Antrieb und Speicher in zwei Vorräten ausgestattet, die mit Tasten an der Tür in Erinnerung bleiben. Es ist mit einer Reihe von elektrischen Laufwerken und dem Lenkrad ausgestattet, kann den Neientwinkel ändern und vorwärts geraten, zum bequemsten Landing beitragen und den Ausgang aus dem Auto zum Armaturenbrett zum Armaturenbrett fördern, Sie nur müssen den Schlüssel aus der Zündschloss entfernen. Sie müssen sich jedoch an die Steuerungssysteme des Steer -Systems auf dem Steers -System gewöhnen: Sie sind nicht so bequem wie bekannte separate Tasten.
 
Ein stilvoller Torpedo mit rötlicher Hintergrundbeleuchtung, traditionell für Audi, blinkt mit vielen leuchtenden Tasten und Bildschirmen, einer ordentlichen Kombination von Geräten gefällt dem Auge, und die MMI-Benutzeroberfläche ist nicht so verwirrt wie ein zurückgewackeltes I-Drive. Audi ist jedoch nicht die beste Funktion der besten Funktion: Einrichtung von Klimakontrolle, Musik, pneumatischer Suspensionskontrolle erfolgt nur über das Hauptmenü, wodurch Sie viele unnötige Bewegungen durchführen. Ohne das System einzutreten, können Sie nur das Temperaturregime der separaten Klimaregelung ändern, Aufzeichnungen im Sechs-Disc-Kettener und das Volumen des Stereo-Systems hinzufügen. Übrigens ist der gebaute Musik A6 Allroad Quattro eines separaten Lobes würdig: Ein so hochwertiger Sound trifft sich selten. Erst jetzt drückten sie sie in den Handschuhfach an der Frontplatte, und um ihn vom Fahrersitz aus zu erreichen, müssen Sie sich durch den Salon strecken. Außerdem reduziert Chainer das bereits nicht zu große Handschuhfach. Bei Utility Container in Audi hat es überhaupt nicht geklappt: Eine bicrobielle Schachtel in der zentralen Armlehne ist so nah, dass Sie nichts anderes als ein Paar Taschen mit Chips platzieren. Auf der hinteren Sofa befinden sich im Allgemeinen zwei Luftkanäle in der zentralen Armlehne, die Kontrolle über Heizung und eine breite Armlehne mit versenkbaren Tassenhaltern. Es ist bequem zu sitzen, aber wenn ein großer Fahrer hinter dem Lenkrad, berührt die Knie des Beifahrers die Rückseite seines Stuhls.
 
Eine Reihe von Motoren für den Audi A6 Allroad Quattro wird durch zwei Benzin -Leistungseinheiten eines FSI von 3,2 und 4,2 Liter und zwei Turbodiesel mit einem Volumen von 2,7 Litern von 180 Pferden und 3 l 233 PS dargestellt. Es ist die Dreier -Dieselmaschine als ziemlich leistungsstarke und gleichzeitig wirtschaftliche als diejenigen, die mit Benzinmotoren ausgestattet sind, die wir unter allen möglichen Straßenbedingungen erleben werden.
 
In der Wende des Schlüssels im Zündschloss (übrigens ist es möglich, es in Ihrer Tasche zu speichern und um das Auto zu starten Diese Klasse und wenig wie Diesel mit hoher Stimme. Kleinere Schwingungen werden an den Automatikgetriebehebel übertragen, was zunächst Verwirrung verursacht. Aber nach ein paar Minuten hören Sie auf, sie zu bemerken, zumal sie mit einer Zunahme der Revolutionen verschwinden.
 
Aber der Start von diesem Ort ist begeistert! Selbst im normalen Modus (hier gibt es auch Sport), denkt die Maschine fast nicht und das Auto wirft es einfach in den Stadtrom. Jedes Manöver verursacht äußerst positive Emotionen: Das Lenkrad ist ziemlich scharf, das Gas reagiert und alle schnellen Einschränkungen ohne Probleme. Leicht lesbare Dimensionen tragen dazu bei: Die äußeren Spiegel von Allroad sind sehr informativ, und die Heckregal und die Kopfbeschränkungen stören die Bewertung nicht mehr als in den meisten Autos. Zunächst treten Schwierigkeiten nur mit einem sehr empfindlichen Bremspedal auf, und der Neuling am Steuer von Quattro ist, bis er sich daran gewöhnt hat, dazu verurteilt, alle umliegenden Teilnehmer an der Bewegung zu nicken. Mit dem Parken sind die Ärger jedoch nicht genau außer auf kreisförmige Parksensoren, die Maschine ist mit einer Videokamera mit einer Videokamera ausgestattet, aus der das Bild auf dem zentralen Display angezeigt wird.
 
Einer der wichtigsten Vorteile des Audi A6 Allroad Quattro ist eine pneumatische Suspension vor den Wettbewerbern, ohne Probleme ohne Probleme, die die Mehrheit der Unregelmäßigkeiten auf Stadtstraßen, einschließlich Straßenbahnschienen, Luken von Luken und soliden Polizisten, durchführen. All diese Hindernisse Das Auto verläuft perfekt, ohne dass die Geschwindigkeit abnimmt, warnt jedoch mit einem gut genannten Klang der Federung vor den Hueks, aber diese Schwingungen werden nicht an den Körper übertragen.
 
Sie können sich nicht weniger Vergnügen von der High -Feed -Autobahn auf der Autobahn auf Allod haben. Quattro gewinnt sofort an Geschwindigkeit, um die gallowierenden Dummies mit einem aggressiven Gesicht zu erschrecken, den Kurs perfekt zu halten, ohne auf die Asphaltschette zu achten, und in den Kurvenverlusten nur im bequemen Aufhängungsmodus schlecht, wenn er in den dynamischen Modus übertragen wird, Die Maschine verwandelt sich in einen Monolithen. Im Allgemeinen hat die pneumatische Aufhängung von Audi A6 Allroad Quattro zusätzlich zum automatischen Modus, bei dem 120 km/h die Straßenfreigabe auf 125 mm abnimmt, vier weitere.
 
Dynamic ist das schwierigste Sportregime mit einer minimalen Straßenfreigabe von 125 mm. Der Komfortmodus macht die Federung weicher und die Straßenfreigabe steigt auf 140 mm. Für völlig schlechte Straßen gibt es Allrod (175 mm Freigabe) und Lift, die den maximalen Straßenfreigabe von 185 mm beibehalten (obwohl die Automatisierung beim Erreichen einer Geschwindigkeit von 35 km/h das Auto auf den Schritt senkt).
 
Die letzten beiden Modi sind jedoch nur selten erforderlich, da nach Statistiken sogar Crossovers fast nicht vom Asphalt entfernt sind, was können wir über alle Wagen des Radationsstations den Stationen sagen, für die die Fahrt zu allen Rädern nur eine weitere Möglichkeit ist, zu erhöhen das Kontrollniveau über die Maschine. Das dient nur zur vollen Kontrolle, und außerdem sollte das Gefühl eines bestimmten Fahrers auf einer guten Autobahn nicht nur eine Federung, sondern auch auf ein Maschinengewehr in ein Sportregime übertragen werden. Jetzt wird scharfe Überholung, und bevor dies nicht zu Problemen führt, wird zu einem zu offenen Vergnügen, die Hauptsache ist nicht zu viel zu schwingen, um nicht ohne Rechte mit diesen neuen Drachengesetzen zurückgelassen zu werden. Die Maschine provoziert genaue Reaktionen auf das Lenkrad, eine hervorragende Wechselkursstabilität und eine sehr gute Dynamik, was zu einem charakteristischen Merkmal der deutschen Passagier -Turbodiesel geworden ist.
 
Und obwohl Audi die Federung mit einem lauten Laib seiner Unwilligkeit, Hindernisse zu überwinden, weidet das Auto nicht vor dem gebrochenen Asphalt der Provinz. Der Salon rasselt nicht, der Komfort der Fahrt nimmt nicht ab, während Quattro in Komfort fast hundert an einem gebrochenen lokalen Beton auftreten kann. Trotzdem ist es immer noch besser, genau zu den Füßen zu schauen und sich nicht mit Geschwindigkeit mitzutragen: Die kurzflüssige Federung auf der Reihe sanfter Tuberkel bringt manchmal einen Zusammenbruch. Der Zustand des Roadbettes wirkt sich jedoch fast nicht auf die Kontrollierbarkeit aus: Es muss das Auto nicht entlang der gesamten Straße fangen, und selbst in der Abteilung der Kurven ist die hintere Brücke nicht neu ordnungsgemäß.
 
Wenn Sie noch im Offroad gehen müssen, kann Allroad Quattro hier einige Qualitäten demonstrieren, die von Wettbewerbern nicht vorhanden sind. Seit etwa 20 Jahren sind Audi Allradautos mit dem mechanischen Torsen-Differential ausgestattet, und in jedem Fall ist es zuverlässiger als das derzeit gängige elektronisch kontrollierte Wyakoft, das oft überhitzt und dadurch die Maschine des Allradantriebs entzieht.
 
Der Boden des Autos ist nur mit einem flachen entzündungshemmenden Schutz aus plastischer Plastik ausgestattet, aber um etwas zu zerreißen und sich im Frühjahr auf den Weg zu Ihrem Sommerhaus zu machen, ist nicht so einfach. Darüber hinaus kann die Freigabe bis zu 185 mm aufgehoben werden, was nicht von gewöhnlichen undetroden Autos träumte. In diesem Modus wird die Federung fast hölzern, und es muss daran erinnert werden, dass dies für eine ernsthafte Spur nicht ausreicht, da sonst die weiche Landung mit der nachfolgenden Herausforderung des Evakuierungs -Traktors nicht vermieden werden kann. Trotzdem kämpft das Stabilisierungssystem vollständig gegen das Rutschen, und wenn Sie Gas geben müssen, um den Hinterhaltstandort zu bestehen, kann das elektronische Zaum Drehmoment auf dem Boden.
 
Und schließlich über die teuerste über den Preis dieses sehr komfortablen Familienstationswagens mit einem Sportcharakter, der auf fast jeder Art von Straßenoberfläche ebenso angenehm im Einsatz ist. Quattro hat eine sehr reichhaltige Standardausrüstung, die sich natürlich auf den Preis auswirkt. Hier sind nur einige Positionen (etwa 100 davon) aus der Liste der grundlegenden Geräte Audi A6 Allroad Quattro: Adaptive Luftaufhängung, fünf Stoßdämpfereinstellungen (automatisch, Komfort, dynamisch, Allload, Lift); ESP -Wechselkurs -Stabilitätssystem (vereint ABS, EBV, ASR, EDS; Offroad -Modus); Audi Parking System Plus: Akustisches Parksystem vor und hinter einem optischen Display auf dem MMI -Display; auf -board computer/monochrome display/; Klimakontrolle mit Qualitätssensoren und Luftfeuchtigkeit und intensiver Klimaanlage der Rückseite der Kabine (zusätzliche Ablenktoren in mittleren Racks); Vordersitze mit einem elektrischen Antrieb: Längseinstellung, Höhe der Höhe, Neigung des Sitzes und des Rückens sowie die elektroregulierte Stütze der lumbalen Wirbelsäule ergomatisch; elektromechanische Handbremse; Bi-Xenon-Scheinwerfer; Elektro -Korektor des Winkels der Scheinwerfer mit einem automatischen Stabilisierungssystem.
 
Lassen Sie uns nun sehen, wie viel diese Autos in der Grundkonfiguration kosten:
3.0 TDI Quattro 6 Schaltgetriebe 2 Millionen 301 Tausend 126 Rubel;
2.7 TDI Quattro 6 Automatikgetriebe 2 Millionen 209 Tausend 817 Rubel;
3,2 Quattro 6 Schaltgetriebe 2 Millionen 235 Tausend 837 Rubel;
3,0 TDI Quattro 6 Automatikgetriebe 2 Millionen 368 Tausend 251 Rubel;
3,2 FSI Quattro Tiptronic 2 Millionen 300 Tausend 612 Rubel;
4,2 FSI Quattro Tiptronic 2 Millionen 983 Tausend 343 Rubel.
Ja, selbst im Quattro -Standard hat es in seiner Kontrollierbarkeitsklasse, die Arbeit der Federung, der Dynamik, des Komforts und nicht die größte Straßenfreigabe, die höchstwahrscheinlich keine entscheidende Rolle spielt. Am Ende ist dies kein Jeep.
 
Der einzige Minus im Allgemeinen kann eine sehr erfolgreiche Maschine nur als sehr hoher Preis bezeichnet werden. Dafür gibt es jedoch ein Gegenargument: Erinnern Sie sich an das Sprichwort, dass wir nicht allzu reich sind, um billige Dinge zu erwerben?
 
Foto: Andrey Sahakyan
 

Eine Quelle: Magazinautos und Preise Nr. 12, 24. März 2008.