Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Jederzeit und überall

Audi Allroad Quattro 2.7t
 

Audi hat lange Zeit lange nicht mehr auf einen Offoad -Boom reagiert. Sie konnte es sich leisten, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen, eine Marktnische aus allen Autos zu schaffen und sie unter Kontrolle zu halten. Seit fast zwanzig Jahren sind Autos mit einem Emblem von vier Kreuzungsringen und dem italienischen Wort Quattro im Namen bei aktiven und dynamischen Reiseliebhabern stabil beliebt. Die Konstante hat sich auf den Routen der Rallye -Meisterschaft der Welt und beim Ringrennen unterschiedlicher Ebenen gut veredelte. Es scheint, dass es möglich ist, weiterhin eine Goldlagerablagerung zu entwickeln, die nicht durch die Schwankungen der Konjunktur abgelenkt wird. Aber der Markt ist der Markt ...
 

In den letzten Jahren sind Autos sehr beliebt, die normalerweise als urban oder parquet, SUVs bezeichnet werden - Autos mit passbarem Aussehen und der Fähigkeit, sich zu verbinden, am häufigsten automatische, zweite Paare von Antriebsrädern. In der Regel stehen sie nach Verbrauchereigenschaften näher an normalen Autos als an reinrassigen SUVs. Ihre Popularität wird hauptsächlich durch die Entwicklung des Straßennetzes erklärt, insbesondere in Europa und den USA. Bei fester Beschichtung ist es bequemer, sich unter den Autos so nah wie möglich zu bewegen. Nichtresistenz ist für den seltenen Fall, wenn es immer noch die Notwendigkeit besteht, es zu verlassen. Darüber hinaus gibt es Modefaktoren und Prestige, insbesondere für SUVs der Städte, die sozusagen die Hauptverbraucher sind.
 

Audi, das sich nicht über diese populistischen Spiele besorgt zu sein schien, bereitete das Debüt eines grundlegend neuen Autos ruhig vor. Nachdem sie den Audi Allroad Quattro gebaut hatte, bestätigte sie erneut ihren Ruf als Modegesetzgeber auf dem Gebiet des gesamten Rads.

 
Was hat uns diesmal überrascht? Allroad Quattro Anelrodary, erbaut auf der Grundlage von A6 Avant Quattro, unterscheidet sich grundlegend vom Stationswagen mit der Möglichkeit, die Straßenfreigabe vom Fahrersitz sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus anzupassen. Versionen mit einem mechanischen Checkpoint im Getriebe haben einen Demultiplitor, wie ein echter SUV. Daraufhin endet die Ähnlichkeit des gesamten Fahrzeugs mit dem klassischen ALL -Terrain -Fahrzeugen. Die Rolle des blockierten Zentrums im Audi Allroad Quattro wird durch das Selbstverschiebungsunterschied von Torsen durchgeführt, und die Blockierung von inter -severalen Differenzen imitiert die Bremsen der Achsenräder.
 

Mit der Übertragung ist alles mehr oder weniger klar, aber Sie sollten die Suspendierung herausfinden - aufgrund der Änderung der Straßenfreigabe? Die Antwort ist kurz - Luft. In der Suspension verwendet Audi Allroad Quattro anstelle von herkömmlichen zylindrischen Federn Pneumoelemente, die mit dem Kompressor, dem Empfänger und der Steuereinheit angeschlossen sind, die sich im hinteren Teil des Autos befinden. Dieses Design ermöglicht es nicht nur, den Abstand zu ändern, sondern auch die Funktion der statischen Einstellung des Körperspiegels in Abhängigkeit von der Last auszuführen - dies befindet sich auf einigen Modellen von Stadtbussen.

 
Die Suspension blieb kinematisch und konstruktiv wie auf dem Audi A6 - den Querhebeln vorne und dahinter (die vordere Suspension blieb die virtuelle Achse der Rotation der Räder wie bei A6- und A8 -Autos). Der große Bereich der vertikalen Bewegung des Körpers (Straßenfreigabe ändert sich von 142 bis 208 mm), verursachte die Notwendigkeit, die Passagen der Suspensionen zu erhöhen. Beide werden an Unterframes gesammelt, die durch Gummimetallstützen am Körper befestigt sind. Stoßdämpfer - Teleskop -Gas - gefüllt.
 

Audi Allroad Quattro verfügt über zwei Motoren - 2,7 l V6 -Benzin mit doppelten Turbobadien und einen Turbodiesel mit derselben Konfiguration mit einem Volumen von 2,5 Litern. Motoren - nach der neuesten Technologie: Es gibt Multi -Valve -Köpfe und Interkuler (es gibt zwei von ihnen mit einem Benzinmotor) und die direkte Injektion von Kraftstoff (Diesel). Auf diese Weise können Sie eine Leistung von 250 (Benzinmotor) und 180 PS entwickeln. (Diesel) und bietet Drehmoment von 350 und 370 nm in einer Vielzahl von Revolutions-1800-4500 bzw. 1500-2500. Für Diesel sind solche Indikatoren im Allgemeinen nicht überraschend, aber das Merkmal des Drehmoments eines Turbo -Benzinmotors am Boden verdient Respekt.

 
Nach der offiziellen Präsentation des Audi Allroad Quattro in Moskau stand uns das Auto für eine Weile zur Verfügung. Auf den ersten Blick scheint es, dass vor uns ein gewöhnlicher A6 -Stationswagen ist, nur mit anderen Stoßstangen und braunen Bögen von Bögen von Rädern aus Graphit -Black -Kunststoff. Das Design von Bögen befindet sich im Stil des VW -Golfs der ersten und zweiten Generationen.

 
Der Körper ist mit poliertem Metall - Überlagerungen an den unteren Rändern der Türen (einschließlich des fünften), Handläufe auf dem Dach für Gepäckaufbau und Paneele im unteren Teil des Stoßfängers, die den Plastik vor Schlägen schützen, und die Paneelen dekoriert. Mit einer solchen Dekoration können Sie sicher auf einen kleinen Waldspaziergang gehen. Polierte Leichtmetallräder glänzen - sie sind vorgefertigt, mit einer verstärkten Auskleidung in Form einer wiederkehrenden Stricknadel der Hauptscheibe. Längsschnittstempeln auf dem Dach, das der Audi A6 Avant nicht hat, ist spürbar. Bisher wurden nichts Übernatürliches, ähnlich wie das ähnliche Prinzip, die Universalien des Subaru Legacy Outback und des Volvo V70 Cross Country entworfen.
 

Die Inschrift auf dem Körper - 2,7 t - zeigt, dass das Auto mit einem Benzinmotor ausgestattet ist. Sobald wir in der Kabine waren, waren wir davon überzeugt, dass diese Zeit das Absenkgetriebe nicht verwenden könnte - ein großer Führungshebel eines polierten Aluminiums, das für Maschinen mit einem Automatikgetriebe Tiptronic charakteristisch ist, hat sein Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Im Allgemeinen unterscheidet sich das Innenraum wenig vom Audi A6 -Salon. Nur Farbe und strukturiertes Design sind ungewöhnlich. Der Torpedo ist mit weichem edlen Kunststoff fertig. Geräte sind mit polierten Felgen unter Chrom ausgestattet, in allem, was Sie für Solidität und Gründlichkeit der Audiautos spüren.
 

Der Sitz mit Lederpolster ist praktisch, alle Anpassungen, einschließlich der Einrichtung der Lumbalstütze, sind elektrisch. Die in zwei Richtungen einstellbare Lenksäule erwies sich als nützlich. Zwischen den Vordersitzen befindet sich eine Schaltpanzerung mit einer Nische, in der ein Stand unter einem Mobiltelefon versteckt ist.
 

Es gibt nichts Ungewöhnliches im Kofferraum, außer vielleicht ein Netz, das von einer Kabine von einem Frachtfach getrennt werden kann. In der Nische links gibt es eine Reihe von Werkzeugen. Es gibt auch Elemente des Systems für die Straßenfreigabe - dies ähnelt dem Geräusch der Pumpe. Wenn Sie am linken Hinterrad stehen, ist ein periodischer Zischen zu hören - wie ein Liaz -Bus, nur sehr ruhig. Dies wird vom Empfänger von der Luft getönt.
 

Die Organisatoren des Tests schlugen zunächst vor, die Offroad -Eigenschaften des Autos zu überprüfen. Ich erinnere mich an Citroen Xantia mit seiner hydropneumatischen Suspension, die es Ihnen ermöglicht, die Straßenfreigabe oder Hocke zu erhöhen, um die Maschine zu landen und zu verlassen - auf der Suche nach den Räumungsknöpfen. Hier befinden sie sich auf Torpedo rechts vom Lenkrad und sind mit verständlichen Symbolen ausgestattet. Ich gebe den Befehl, sich zu erheben. Der LED -Indikator informiert darüber, was passiert.

 
Ich schickte den Körper sofort in die obere Position und drückte die Taste mehrmals hintereinander auf die Taste. Die Dioden blinzelten - der Prozess ging. Ich fühle nichts. Ein paar Sekunden sind vergangen, die Beleuchtung hat gestoppt, die obere Zelle scheint. Ich öffne die Tür - es stellt sich heraus, dass wir uns erheblich vom Boden lösten. Du kannst gehen ...

 
Wir warten auf einen spontanen Standort von Offroad, der speziell für die Präsentation von Allroad Quattro vorbereitet ist. Der Boden ist ein loser nasses Sand, der mit Ton gemischt ist. Es besteht keine Notwendigkeit, auf einen Demultiplitor zu zählen, die speziellen Reifen der Pirelli P6 Allroad, die von Pseudo zugelassenen EDL -Inter -Coil -Differentials (elektronische Unterschiede) und das elektrische Torsen sind die Möglichkeit, bis zu zwei Drittel des Drehmoments einzureichen zu jeder Achse je nach Straßenbedingungen.
 

Ich erleichterte die Aufgabe des Getriebes nicht und brachte den Selektor in das D. Das Auto bewegte sich reibungslos ... Die Aufhängung schien nicht unnötig steif zu sein, wie der SUV sein könnte. Wieder erinnerte ich mich an Xantia, seinen Stuhl - die Körper stieg aufgrund einer Rücknahme am Ende des Endes, und das Auto fuhr tatsächlich mit einer starre Grenze des Suspensionshubs. Das ist nicht hier. Das Lenkrad mit Hilfe eines Verstärkers drehte leicht die Räder, ich machte leicht Anpassungen an die Bewegungsrichtung vor. Dies war ein Bedarf - die Strecke wird abgewischt und sieht so aus, als würden wir den Boden hängen oder sogar stecken bleiben.
 

Mit einer Zunahme der Motorgeschwindigkeit inspiriert Audi Allroad noch mehr Vertrauen in seine Fähigkeiten außerhalb der Straße. Das Auto überwindet leicht die Anstiege, einschließlich mit scharfen Kurven, wie sie sagen, mehr Gas - weniger Gruben. Das EDL -System ist mit seinen Aufgaben fertig. Das ist nur mit Sichtbarkeit nicht sehr gut. Trotzdem ist es besser, im Voraus zu wissen, wohin Sie gehen. Ich musste meinen Hals ziehen, um hinter eine lange Kapuze zu schauen, besonders am Ende des Aufstiegs, bevor der Abstieg auf uns auf dem Weg nach unten wartete - war ein Rätsel. Darüber hinaus können ziemlich große Körperüberhänge (wenn auch erhöht) einen schlechten Dienst bieten. Trotzdem ist klar, dass der Audi Allroad keineswegs ein Parquetschark ist, es nähert sich einem echten Auto -Auto -Auto ...
 

Mal sehen, was auf einer gewöhnlichen Straße passieren wird. Wir sind immer noch auf dem Khodynsky -Feld, aber nicht am Stadtrand, sondern auf der Autobahn, wo die Bühnen der russischen Meisterschaft im Ringrennen stattfinden.

 
Ich reduziere absichtlich die Freigabe nicht, das Auto muss dies selbst mit einer Geschwindigkeitssteigerung tun. Nach der Beschleunigung (ausgezeichnete Dynamik!) Blinzelte mit einer Geschwindigkeit von etwa 35 km/h die obere LED, dann fing die nächste darunter Feuer. Bei weiteren Übertakten verschoben sich in der Region von 80 km/h die Lichter nach unten - zwei untere Zellen wurden verdient. Dies zeigte an, dass wir auf die sogenannte Standardniveau und dann zum reduzierten Standard gesunken sind.
 

Bei Geschwindigkeit fühlt sich Audi Allroad großartig an - wie ein gewöhnlicher Pkw mit einem gut bauten Chassis. Die Suspendierung überwacht sorgfältig die Straße, das Auto hält den angegebenen Weg zuversichtlich und kann ihn im Falle eines etwas ändern. Audi Allroad zeigt eine hervorragende laterale Stabilität (übrigens gab es eine gute laterale Unterstützung für Sitze). Aber in jüngerer Zeit kletterte er um den Hang und machte sich wie ein ehrwürdiger SUV durch nassen Sand. Die Bremsen sind großartig, sie verlangsamen das Auto zuversichtlich und vorhersehbar und verzögern sich und ohne häufige Eingriffe von ABS.
 

Wenn die Geschwindigkeit verringert wird, kehrte das Auto automatisch auf den Standard -Räumungsniveau zurück. Wenn Sie möchten, können Sie weiter verringern, da Sie den gedrückten Taste einige Sekunden lang gedrückt halten müssen. Das Gleiche kann an einem stehenden Auto durchgeführt werden - um eine der vier Stufen der Straßenfreigabe zu installieren. In diesem Sinne ist der Audi Allroad Quattro einzigartig und kann keiner seiner Klassenkameraden von einem fast außerhalb von Dynamikwagen mit hohen Geschwindigkeitsgeschwindigkeitswagen fast außerhalb des Straße. Natürlich ist der Audi Allroad in der Tat näher am üblichen leichten Auto, aber es hat sich ausgestattet, die für ihre Klasse außerhalb der Straße aussteht, was besonders interessant für diejenigen ist, die es gewohnt sind, sich immer und überall zuversichtlich zu fühlen.

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/2000]