Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: Unter dem "Ziegel" und umgekehrt

Wir beschlossen, nicht auf ein rostiges Schild mit einem kaum spürbaren Ziegel zu achten. Der glatte Asphalt wurde zurückgelassen, Kies unter den Rädern zerkleinert, die lange Nase von A6 Olrud beschrieb den Bogen und zielte ab.
Der Apfel -Obstgarten blieb am Hang, und ein Zwerg -Traktor erschien aufgrund von Zwergbäumen. Für wen diese Spur mit engen Wendungen und großen Kopfsteinpflaster mit Klopfen in der Federung spricht. Unten ist es in Norditalien, es ist im Allgemeinen sehr schön, und hier ist der See, der in den Felsen geklemmt ist, ein felsiger Ufer und ungefähr siebzig Meter über unseren Köpfen auf den Bögen der Autobahn der Autobahn, die wir die verlassen haben Straße für alle
Das Auto, das uns hierher gebracht hat, ermöglicht es Ihnen manchmal, Ihren eigenen, originellen Weg wie diesen zu wählen. Für ihn ist der Audi A6 Allroad Quatro gut ausgestattet und ein Teil des Arsenals muss beteiligt sein. Es ist gut, die Treppe gut hinunter zu gehen, und ein Aufzug wird oft zum Heben ausgewählt. Deshalb wende ich mich an das MMI -Terminal (Autoschnittstelle, ein Vermittler mit einem Monitor und mehrere Griffe, um eine bequemere Kommunikation mit der Maschine zu erhalten), suchen Sie die Aufhängungsmodi und wählen Sie Ja, den Aufzug. Bei den nächsten Sehenswürdigkeiten ist klar, dass das Auto jetzt unter dem Boden von 185 mm auftaucht. Wie Kalina erinnere ich mich unangemessen an und ich fange an, den weichen Boden sorgfältig zu maneurieren. Es gibt ein großes Fragment, das in der Rückansichtskammer deutlich sichtbar ist. Ein Abschiedsangebot auf die Wasseroberfläche, und jetzt startet Olollroud oben.
Auf dem Asphalt verkleidet er sich geschickt unter dem engsten Verwandten. Der Name betont übrigens Familienmerkmale. Das Modell 2000 wurde Audi Allroad, dem aktuellen Audi A6 Allroad Quatro, bezeichnet. Gefühl? Nun, auf der Autobahn ist es ein wundervolles Straßenauto, ohne Änderungen für Kompromisse mit laufenden Fähigkeiten. Wir nehmen einen Aufstieg nach dem anderen, die Navigation hält kaum mit Zeichnungswunden Schritt. Es war nur 200 m über dem Meeresspiegel und jetzt 1700! Tatsächlich ein hoher Geschwindigkeitsaufzug oh! Ich habe die Federung vergessen, an die ich mich erinnern musste: Die Automatisierung hat das Auto lange auf die Straße gesenkt.
Ein Dreier -Turbodiesel ist ausgeglichen und gewinnt kraftvoll an Dynamik und arbeitet mit einer automatischen Automatikbox von Tipronika. Mechaniker sind ebenfalls verfügbar, aber ich bezweifle nachdrücklich an der Nachfrage auf dem russischen Markt. Wenn Sie die Zahnräder wirklich manuell ziehen, zucken die Maschinenblätter unter das Rad oder den Griff selbst. Und stellen Sie sicher, dass es im Großen und Ganzen in seine Arbeit eingreifen kann.
Er hat keine neue Olroud, die schwache Motoren sehr würdig ist, also löst sich auf der Serpentin und auf der Autobahn leicht von Mitreisenden ab. Und dort, an der Spitze, können Sie sich entspannen, den umgebenden Komfort bewerten und darüber nachdenken. Die ersten 20 Seiten der Pressemitteilung sind allen Arten von Dingen gewidmet, schön und nützlich: Der Markedrille des Kühlers und den Schutz der Schwellenwerte, der Birkenkappe und des Chroms, des beheizten Lenkrads und der DVD, der Klimaanlagen und des Handys, das Handy, das Handy. Isofix und Kissen, Xenon und LEDs, Gepäcknetze und -hörungen und Religionen und Religionen und Religionen. Nur dann die Geschichte von TDI- und FSI -Motoren, eine vollständige Antrieb, Luftaufhängung, über das, worauf das Unternehmen immer stolz war und was immer als als angesehen wurde Haupt im Auto. Und jetzt nicht mehr? Nun, ziemlich Philosophie! Darüber hinaus fuhren wir zu dem von den Organisatoren angebotenen Abschnitt. Auch hier wäre es nicht abkühlt, was den luxuriösen Stoßfänger nicht beschädigen würde!
Die Handlung stellte sich jedoch als völlig einfach heraus, ein normaler Grader, leicht und schnell ohne Aufzüge in der Suspension. Trotzdem würde ich auf einem gewöhnlichen Passagierauto einer ähnlichen Klasse, dem gleichen A6, hier nicht festhalten. Und ich würde nicht sehen, wie Trauben hier wachsen und wie ehrlich! Lokales Julia -Mittagessen unter der Rebe
Können Sie sich vorstellen, wie viele solcher begrenzten Orte in unserem Land? Ich spreche nicht von der Tatsache, dass in einer bestimmten Jahreszeit die gesamte Straßenmaschine, die auf A6 Olrud ohne Beschränkungen auf A6 Olrud wechselt, nur schwer zu beschränken ist. Dieselmotoren werden später sein). Die russische Premiere fand am 17. Juni statt.

V6 für A6
In der Bandbreite der Motoren von sechs Turbodiesel 2,7 und 3,0 Litern V6 -Konfiguration. Ihre Länge beträgt 444 mm und der drei -liter -Motor ist am einfachsten in der Klasse von nur 219 kg. Der Nockenwellenantrieb wurde zurückgezogen, ein hochgeklapptes Gusseisen einer speziellen Struktur wurde verwendet, um einen Block zu werfen. Die gemeinsame Schiene des Kraftstoffsystems umfasst Piezoform; Die Kraft zum Bewegen der Sprühnadel wird von den vorherigen 16 bis 4 HS reduziert. So erhöhte Geschwindigkeit und Genauigkeit. Der Kraftstoff wird dreimal in den Zylinder für den Beat eingespritzt, wodurch das Geräusch und die Toxizität verringert werden (alle Motoren erfüllen Euro IV) und erhöht die Rendite.

SUV, Crossover, All -Wheel Drive Station Wagon? Audi-A6 Olruda Cvro ist ein Auto, das sich nicht an Russland anpassen muss.

Fünf Modi mit einem Aufzug
Adaptive Luftaufhängung mit der Fähigkeit, die Straßenfreigabe zu variieren, ist eines der Hauptmerkmale, die den Audi A6 -Allholz -Laufwerk in ein Allholz verwandelt haben. Stoßdämpfer umgeben die Pneumoballons vor Pneumoballonen; Auf der Rückseite werden elastische und löschende Elemente der Suspension getrennt, um das Volumen des Rumpfes zu erhöhen. Die Suspension wird durch Elektronik reguliert, was unabhängig von der Ladung des Autos und dem Zustand der Straße den besten Komfort und Laufqualitäten bietet. Darüber hinaus kann der Treiber den Abstand im Bereich von 60 mm ändern und einen von fünf Modi im Display auswählen. Vergessen Sie dies in der Dynamik unter dem Boden von nur 125 mm nicht und verlassen die Autobahn! In diesem Fall gibt es eine bequeme automatische 140 mm oder das gleiche 125, wenn sich das Auto lange schneller als 120 km/h bewegt. In Komfort unter dem Boden gibt es immer 140 mm, in Allwood Solid 175 mm (aber nach 80 km/h hockt die Autos nach 120 km/h bis 140 mm in Kniebeugen bis 160 bis 160. Im Aufzugsmodus (betreibt nur bis zu 35 km/h) können Sie die Straßenfreigabe von 185 mm ermöglichen, die Kopfsteinpflaster zwischen den Rädern sorgfältig zu lassen. Jetzt ist die Fähigkeit der geometrischen Kreuzung merklich höher als die von Straßenmaschinen, obwohl alle Distrikte noch weit entfernt sind: Die Winkel des Eintritts, des Kongresses und der Rampe, 18,3, 21,5 und 18,5 Grad.

 


 


 

Anton Chuykin

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"