Testfahrt Audi A8 D2 1994 - 2002 Limousine

Kehre nach oben zurück

Das neue Flaggschiff -Audi kann ein schwerwiegender Konkurrent der repräsentativen Modelle des Mercedes Benz und BMW sein

Audi akzeptiert den Anruf
Unser Auto ist für wenige, deren exquisiter Geschmack sie in einer Menge gewöhnlicher Auszeichnung unterscheidet -also vor fast 70 Jahren die Werbemaßnahmen des Autounion, das sich dem neuen luxuriösen Cabrio -Khorkh -670 widmet. Wie hat sich das Bild der Automobilwelt seitdem verändert! Horks, Packcards, Spanisch-Suizi, Isotta-Frasini, ohne die kein einzelner Millionär vor dem Krieg vorgestellt werden konnte, versenkten sie für immer in Vergessenheit geraten. In der Spitze - in der repräsentativen Klasse - rollt nur mit Bentley gedämpft, aber Cadillac mit einem Linkoal. In Kontinentaleuropa (und in Russland!) Regiert Black Mercedes-Benz-S600 den Black Mercedes-Benz-S600, der von seinem zwölfzylinder-Sockel auf allen Arten von Wettbewerberklassen-Klassenkameraden von seinem zwölfzylinder-Sockel herabsieht. Nur die bayerischen Sieben versuchen, selbstgefällige Hardarted Pracht herauszufordern. Es funktioniert nicht mit sehr viel S-Klasse-Verkäufen mehr als die Hälfte des Verkaufs des BMW der 7. Serie. Darüber hinaus das Erscheinen eines anderen Konkurrenten, diesmal von Audi.
Um erfolgreich mit dem Mercedes-Ben zu konkurrieren, brauchte ein Unternehmen von Ingolstadt als Luft etwas Außergewöhnliches. Ein Raisor von Audi schlug vor - ein Allradantriebsgetriebe, dessen Verbesserung die Anlageningenieure in den letzten zwanzig Jahren betrieben haben, ein einzigartiges Phänomen der Mitgliedschaft. Aber der andere ... 67 Jahre nachdem der 12-Zylinder-Ferret-670 eingestellt worden war, sah der erste Passagierauto mit vier Ringen auf dem mit einem Dutzend Zylindern ausgestatteten Kühler Licht Licht. Darüber hinaus ist dies nicht nur ein Vertreter der repräsentativen Klasse, sondern auch eine längliche Version von A8L, auf der die mächtigste der 12-Zylinder-Motoren der seriellen Produktion tatsächlich ein 6-Liter-W12 von 420 PS ist.
Wir setzen uns von hinten hin
Ich würde annehmen, dass das Haupt für die Besitzer dieses Modells die Wolle von 6,0 und W12 sein wird. Besonders das letzte, weil noch niemand das hat. Als ob sie dies berücksichtigen würden, machten die Stylisten es scheinbar unauffällig, aber gleichzeitig sehr auffällig. Der W12 -Index ist auf dem Kühlergrill vorhanden, kombiniert mit Einsätzen aus teurem Holz auf der Frontplatte und schließlich die obere Motorabdeckung - anscheinend für diejenigen, die noch Zweifel besuchen werden.
Der neue Motor änderte das Erscheinungsbild von A8 nicht. Die gleichen glatten Konturen eines leicht ausgedehnten Körpers, das gleiche Emblem mit vier Ringen. Nur ungewöhnlich große Räder mit Reifen von 245/45 ZR18 und einem stöhnenden Kühler, glänzendem Metall, verursacht ein Gefühl einer bestimmten Neuheit. Und deshalb ist es Zeit, unmittelbar hinter dem Lenkrad zu verhindern. Und dann entscheide ich mich, die übliche Taktik zu ändern.
Nachdem ich einen Kollegen zum Platz des Fahrers gelegt hatte, sitze ich hinten. Schließlich ist der Bekannte mit der Limousine, die gekauft wird, zuzugeben, dass es keineswegs ist, um sie zu fahren. Es ist nützlich, von hier aus zu beginnen. Während mein Fahrer es zu tun hat alle Arten von Elektro -Chudien und erschreckt die respektablen Burghers mit kosmischen Beschleunigungen, ich fällt bequem in einem geräumigen Ledersitz auseinander und studierte langsam den Fugen einer Limousine. Es ist bequem und bequem hier. Sie können den Kippschalter drücken, um den Vordersitz in den grenzenlosen Abstand zu drücken und auf dem Kissen zu liegen, während Sie die Beine ausdehnen. Sie können sowieso bescheidener sitzen, ein Gefühl von tiefen Selbstwertgefühl wird Sie nicht mehr verlassen.
Aber derjenige, den das Schicksal an den Ort des Beifahrers vorne bringt, muss nicht so frei sein. Das Dach hängt über dem rechten Tempel und erinnert sich ständig an einen hervorstehenden Griff. Der Tunnel des Getriebes nimmt eine angemessene Menge an Platz ein, was für das linke Bein bestimmt zu sein scheint. Und egal wie viel Sie mit den Zahnblasten elektrischer Anpassungen spielen, es ist nicht möglich, den umgebenden Raum zu schieben. Es wird sofort klar, dass der Besitzer dieses Autos überall platziert werden muss, jedoch nicht auf dem Beifahrersitz. Gnade Gnade, du hast eine Limousine gekauft!
Diese 12 Zylinder können
Die vorherrschende Idylle wurde von meinem Kollegen kurzerhand verletzt. Es stellte sich heraus, dass er in einem automatischen Getriebemodus mit fünf Geschwindigkeiten das Wichtigste erreichte. Die Halswirbel beginnen klagend zu weinen, während der Fahrer die beschleunigten Fähigkeiten des Autos schwelgt. Ich gebe ehrlich gesagt zu, ein Passagier wie ein Audi -Temperament scheint sogar übertrieben zu sein. Gott sei Dank, eine Art ruhiger Kutsche, die es noch nicht geschafft hat, auf 250 km/h zu beschleunigen, nimmt plötzlich die linke Reihe einer Autobahn ein. Ein Moment der Schwerelosigkeit und bereits Bremskraft nimmt mich zum Sicherheitsgurt. Alles, genug! Es ist Zeit zu fahren. Es wird zumindest etwas geben, an das man sich festhalten kann.
Interessant, aber Sie fühlen sich nicht am Steuer. Finden Sie leicht bequeme Anpassungsschlüsseln an den richtigen Stellen und befolgen Sie sie, kontrollieren, rascheln mit Servo -Laufwerken, als ob sie sich den gewünschten Kontaktpunkten nähern würden. Ja, vielleicht ist es hier nicht nur für den Passagier auf dem Rücksitz bequem! Nach einigen Gedanken verstehen Sie, dass dies logisch ist. Schließlich sind Annehmlichkeiten für den Fahrer das wichtigste Element der aktiven Sicherheit eines reichen Passagiers. Und nur eine Wache kann rechts vorne sitzen - Komfort ist überhaupt nicht verpflichtet.
Ich berühre den Ort reibungslos - erinnere mich an die Erfahrung und wähle absichtlich eine andere Taktik. Ich muss zugeben, dass die A8L6.0 -Reaktionen wie ein gutes Sportprojektil auf den Bewegungen des Gaspedals geschärft werden. Ein wenig scharf auf das Gas gedrückt, und eine unwiderstehliche Längsbeschleunigung drückt einfach in den hinteren Teil des Sitzes.
Es ist notwendig, sehr zärtlich zu handeln, sogar ehrfürchtig mit dem rechten Fuß, um andere und Ihren eigenen Körper nicht zu belasten. Am einfachsten ist es, sich auszuziehen und leicht beschleunigt, das Bein mit einer Explosion aus dem Gas und zu rollen - der Motor und die Maschine lassen dies zu. Das Auto spürt den entspannten Zustand des Fahrers und fällt gemächlich bequem, mit einem Gefühl und reagiert wirklich auf die Befehle mit einem Lenkrad. Nur ein eher starres Klopfen von Reifen auf kleine Unregelmäßigkeiten verstößt gegen die Harmonie.
In der Zwischenzeit gehen wir für eine Autobahn aus. Es ist bereits eine Sünde, seine Überlegenheit gegenüber anderen nicht auszunutzen. Wie ein enges Energiegerinnsel eilt Audi vorwärts. Ein bisher unverständlicher Motor erinnert an sich selbst mit einem entfernten niedrigen Brüllen. Ein Moment und der Tachometerpfeil, der leicht um 200 km/h springt, bricht ein. Mit jeder Sekunde wird die Straße bereits immer schon, und die Fahrzeuge rasen mit der Geschwindigkeit der entgegengesetzten vorbei, und der Motor verteilt und zerstreut das Auto. Und es ist notwendig, am Steuer wird all dies ziemlich tolerant wahrgenommen, während ein Kollege beharrlich versucht, seinen Kopf von der Kopfstütze zu ziehen.
Leider ist es nicht möglich, die maximale Geschwindigkeit zu erreichen. Während der Tachometerpfeil von 250 km/h ausgewählt wird, nimmt sich jemand weit vor der linken Reihe ein und beginnt sich katastrophal zu nähern. Sie müssen meinen Begleiter auf die gleiche Weise zurückzahlen und laut germanischen Konzepten, Geschwindigkeiten von 160-170 km/h, scharf in Normal.
Es ist Zeit, mit einem Getriebe zu experimentieren. Der Sportmodus unterscheidet sich von der üblichen längeren Verdrehung des Motors in jedem Gang und rechtzeitigem Rauchen beim Bremsen. Die temporären Intervalle werden ebenfalls reduziert, und die Box beginnt fast unverzüglich zu funktionieren: schnell und gleichzeitig sehr leise. Um ehrlich zu sein, haben Sie im üblichen Modus keine Unannehmlichkeiten, und die Möglichkeit eines manuellen Umschusses wird vollständig als Schmuck angesehen. Die Kraft des Motors ist ausreichend mit Überschuss in allen Modi und in allen Straßensituationen. Mode Knopfschalter am Lenkrad stört manchmal sogar. Ein paar Mal, nachdem ich meine Handfläche am Lenkrad befestigt hatte, schaltete ich das Programm unwillkürlich ein und raten Sie davon aus dem veränderten Motorgeräusch. Also mit den Fähigkeiten der Maschine, vielleicht übertrieben.
      
Warum brauchen wir ein Double-In?
Die Gratulanten erklären die Beharrlichkeit, mit der Volkswagen-Ingenieure über neue V-förmige Motoren mit einem kleinen Kollapswinkel und W-förmigen Motoren heraufbeschwören, nur durch die Tatsache, dass die Kombination dieser lateinischen Buchstaben im Namen der VW Company eine Abkürzung bildet. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass diese witzige Hypothese eine wahre Erklärung der Volkswagen -Politik ist. In der Tat hätte das Unternehmen ohne technischen Grund nie ein so teures Experiment entschieden.
Tatsächlich sind Motoren dieser Art viel kompakter und ermöglichen es Ihnen, das Auto als geräumig, sicher und mächtig zu machen. Die Länge des 12-Zylinder-Motors des neuen A8 beträgt also 513 mm mit einer Breite von 710 mm, was nicht die gleichen Parameter der üblichen V-förmigen acht der Produktion desselben Audi überschreitet. In unserem Fall gibt dies mindestens ein unbestreitbares Plus: das 6-Liter-W12, das das Audi-A8-Allradgetriebe erhalten durfte, für den es keinen Platz mit einer traditionellen Anordnung von 12 Zylinder geben würde.
Schelmische Wendungen
Die Audi -Kontrollierbarkeit ist, wie es sich für ein großes, solides Auto interessiert, sehr zuverlässig. Auf der Autobahn ist es fast einwandfrei: Der A8L6.0 wird direkt für eine lange Geschwindigkeitsbewegung erstellt. Bei der Aufwicklung des Bergesserpentins verhalten es sich jedoch nicht so perfekt. Das Lenkrad ist zu leicht und uninformativ, Ungenauigkeiten erscheinen in den Antworten der Maschine, und obwohl dank leistungsstarker Reifen, vollständiger Laufwerk und fürsorgliche Elektronik das Auto keine Überraschungen darstellt, ist es immer noch das Gefühl, dass dies nicht sein Element ist. Ja, und die entgegenkommenden Fahrer, die eine solide Limousine sehen, die sich in einer steilen Kurve mit Reifen kreiert, beginnt mit Scheinwerfern Angst zu blinzeln - Hinweis auf die Unzulässigkeit solcher Experimente. Nun, wenn Sie in Deutschland eine nicht sehr flache Straße finden, wird ein ziemlich lautes und starrer Betrieb der Suspendierung bei kleinen Unregelmäßigkeiten wieder aufmerksam. Mit allgemein sehr guter Glätte erinnert das Auto hier mehr an sein umstrittenes Gegenstück S8.
Sie sagen, dass es in Moskau bereits eine Warteschlange für Audi-A8L6.0 gibt. Und dies ist zu einem Preis von 120.000 US -Dollar. Nun, wir haben Kenner von allem, was prestigeträchtig ist und gleichzeitig rekordfrei in ihrer Durchsetzungsvermögen problemlos mit arabischen Scheichs konkurrieren kann. Und der traditionelle Sechshundertstel hat bereits gefüttert. Also voll vorwärts, der leistungsstärkste Audi! Das sind nur die Besitzer, die an Passagierplätzen sitzen, ich würde Ihnen raten, die Fahrer ruhiger und fähiger abzuholen: 420 Pferde sind immer noch eine teuflisch schnelle Herde!
 
Ergonomie des Fahrersitzes Ein unverzichtbares Element der passiven Sicherheit des Vertreters der repräsentativen Klasse. Daher ist die Frontplatte A8L6.0 mit rein deutscher Gründlichkeit durchdacht
   
Auf dem Rücksitz eines neuen Audi verstehen Sie, dass dies ohne Übertreibung ein Auto für einen Passagier ist
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
allgemeine Daten
 
Anzahl der Plätze
5
 
Ausgestattete Masse, kg
1905
 
Komplette Masse, kg
2530
 
Länge x Breite x Höhe, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Basis, mm
3010
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1595/1586
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
250
 
Beschleunigungszeit, 0-100 km/h, mit
5.8
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
9.8/22.9
 
Kraftstoffversorgung, l
92 (AI-95)
 
Motor
 
Ort
Die Front ist Sehnsucht
 
Entwurf
 
aus Aluminiumlegierung,
12-Zylinder,
W-förmig
 
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder
4 in Angle 72o
 
Zylinderdurchmesser /Kolbenhub, mm
84,0 x 90,2
 
Arbeitsvolumen, SMZ
5998
 
Kompressionsrate
10.75
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
420 bei 6000
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
56.1 bei 35004750
 
Chassis
 
Übertragung
 
ein Vollradantrieb mit einem interdosseösen Differential wie einem Torsen- und dem ESP -elektronischen Stabilisierungssystem
 
Übertragung
Automatisch, 5-Gang, adaptiv mit manueller Steuerfunktion
 
Vorder-/Hinterradaufhängung
 
unabhängig von transversalen parallelen dreieckigen Hebeln mit Federn und hydraulischen Absorber/ unabhängigen Multi -Link
 
Lenkung
Remenenz mit einem Verstärker
 
Bremsen
Scheibe mit hydraulischem Antrieb und ABS belüftet
 
Die Größe der Reifen
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04/01]