Audi A8 D4 Test Drive Seit 2010 Limousine

Audi A8. Der Küchenchef will schnell?

Audi ist eine Marke, die jetzt in Russland beliebt ist. Zusätzlich zum zweiten Mal sind die neuesten sehr gefragt und keineswegs die billigsten Modelle seiner Klasse - das Unternehmen krönt hier zuversichtlich seine Hauptkonkurrenten.
 
Bis vor kurzem blieb nur der zwölf Zylinder Mercedes-S600 aus dem Wettbewerb heraus. Und dann begann der Audi mit der Produktion von Limousinen mit hoher Klassen auf der Grundlage eines länglichen A8 -Modells mit den leistungsstärksten der aktuellen Serienmotoren W12.
 
A8L Beschleunigungszeit 6.0 krumant (und der neue Motor ist nur mit einem Allradantriebsgetriebe) bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h - 5,8 s, bis zu 200 bis 20 s, bis zu 250 - 38 s müssen Sie zugeben , beeindruckend! Der Motor, in dem Aluminiumlegierungen dominieren, entwickelt 420 Liter. Mit. und 550 n.m Drehmoment. Es ist auch signifikant. Und dank des neuen Layout -Schemas stellte sich heraus, dass der Motor sehr kompakt war, was es ermöglichte, ein leichtes Auto mit relativ Konkurrenten zu schaffen - 1980 kg. Wir haben Sie mit Zr, 2001, Nr. 6 mit den Merkmalen des Herzens des Autos vorgestellt. Jetzt werden wir sie als Ganzes genauer ansehen.
Mit einem länglichen A8L -Körper ist 6,0 noch repräsentativer geworden. Das trainierte Auge markiert große Räder mit 245/45ZR18 -Reifen, einem metallisierten falschen Kühlergrill und einem neuen Doppelrohr der Auspuffanlage. Für den Rest des Typenschilds W12 und 6.0 rasieren sie ein besonderes Prestige. Veränderte Körperanteile sind hauptsächlich auf dem Rücksitz zu spüren: viel freier Raum, teure Haut und Einsätze aus merklich günstigeren Holz sowie Zahnschutzzähne, die für den Komfort Ihres Aufenthalts verantwortlich sind.
All dies ist jedoch in der einen oder anderen Grad unter den Wettbewerbern, daher sitze ich sofort am Steuer, um das Außergewöhnliche des neuen Artikels zu spüren. Es scheint, dass hier alles bekannt ist. Aber ... ein Versuch, sich reibungslos zu bewegen, erleidet sofort ein Fiasko. Audi brüllend taub und schießt buchstäblich nach der Bewegung des Gaspedals aus dem Ort. Als ob es keine zwei Tonnen ausgestattete Masse gibt - ein Auto, wie ein gutes Sportprojekt, überwacht alle Befehle.
Erster Autoban. Es ist keine Sünde zu versuchen, was 420 Pferde in ein Allradgetriebe A8 gezogen werden. Der Körper wird mit Blei gegossen, während das rechte Bein das Gaspedal in den Boden drückt. Der Tachometerpfeil rutscht sofort um 100, verlangsamt sich für einen Moment nicht um 200 und gleitet hartnäckig und weiter. Die Längsbeschleunigung ist fast ständig, irgendwo dort, weitaus Fünfgang automatisch, schaltet aber schnell die Zahnräder, singt ein ruhig Eine unbegrenzte deutsche Autobahn. Bald muss das Experiment gestoppt werden: Das Fahren von Autos fangen sehr schnell an. Während Audi sanft die Geschwindigkeit verliert, erinnere ich mich: Die Box verfügt auch über einen Sportmodus und eine manuelle Steuerung mit den Zahnschutzzägern am Lenkrad.
Warum das alles? Die Neugier des Tester lässt Sie den Maschinenhebel in die Position von S. Ja! Die Zeiträume nahmen deutlich ab, das Auto begann, alle Befehle des Fahrers genauer zu verfolgen, die abgesenkten Zahnräder länger zu halten und den Motor aktiver zu verlangsamen. In einigen Situationen wird dies definitiv nützlich sein. Wenn ich den geeigneten Pfad einschaltete, versuche ich einen kleinen Fick, um die Kontrollierbarkeit von A8 zu bewerten. Nun, wenn ein Auto auf einem Autobahn mit hoher Geschwindigkeit als Handschuh die Straße hielt, die fast nicht Aufmerksamkeit forderte, dann lehnte die Reaktion des Autos plötzlich Klarheit ab und ein striktes Lenkrad verlor sein ordnungsgemäßes Feedback. Im Allgemeinen machte Limousine sofort deutlich, dass dies nicht sein Element ist.
Natürlich führen alle Radtouren, hartnäckigen Reifen und elektronische Stabilitätskontrolle ihre Arbeit perfekt aus und ermöglichen es der Maschine nicht, das Knie herauszuwerfen, sondern die feste Größe und die gesamte Autobas -Ideologie nehmen sich selbst ein -ein großes Auto fährt nicht gerne fährt am Rande. Sein Verhalten ist auch ungleichmäßig und bei geringfügigen Unregelmäßigkeiten. Mit allgemein guter Glätte ist Audi ausreichend detailliert und vermittelt lautstark die gesamte Road -Kleinigkeit dem Körper. Dies erinnert mehr an die umstrittene Version des Audi S8. Die Stadt Hektik beendet die Route, auf der nicht so viel Strom als Bequemlichkeit der Kontrolle ist. Es ist besser, den Gaspedal überhaupt nicht zu berühren und bei Revolutionen in der Nähe des Leerlaufs reibungslos zu rollen - der Motor und die Maschine erlauben dies. Andernfalls erfordern die Schärfe der Maschine, die ständig Aufmerksamkeit erfordert, schnell Reifen und schafft eine übermäßige sportliche Umgebung in der banalen Bewegung im Weltraum.
Audi A8L 6.0 Quattro - Das Auto ist sicherlich außergewöhnlich. Sogar unter seiner eigenen Art fällt es durch ein Temperament auf, das dank der vollständigen Antrieb und Geschwindigkeit der Antworten des Autos manchmal einfach stolpere. Wir werden jedoch mental auf den Stuhl des Hauptpassagiers wechseln: Es ist unwahrscheinlich, dass er atemberaubende Überladungen hat - sie werden das Leben nur komplizieren. Daher ist der Eindruck einer solchen Sportlimousine doppelt: Sie ist großartig hinter dem Lenkrad, und für den hinteren, der dahinter ist, ist vielleicht ein hart. Obwohl der potenzielle Käufer am wichtigsten ist als das W12 -Typenschild, wird er den Rest regulieren.

Audi A8L 6.0 Quattro
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1905 kg; Vollgewicht - 2530 kg; Maximale Geschwindigkeit - 250 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 5,8 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 9,8; 22,9 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 92 l; Kraftstoff - AI -95 Benzin. Abmessungen, MM: Länge - 5164; Breite - 1880; Höhe - 1438; Basis - 3010; Die Strecke vorne/hinten - 1595/1586. Motor: Benzin, Zwölffingerdarm mit einer Kombination aus zwei Zylinderblöcken, Ort - vorne ist längst; Arbeitsvolumen - 5998 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 84,0 x 90,2 mm; Kompressionsgrad - 10,75; Kraft - 309 kW/420 l. Mit. bei 6000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 550 n.m bei 3500-4750 U / min. Getriebe: Laufwerk - auf allen Rädern; Getriebe - automatisch, adaptiv, fünf - Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3,57; II - 2,2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; h. X. - 4.095; Das Hauptprogramm ist 2.909. Federung: Vorderseite - vier -5 -Hebel mit doppelter oberer und unterer Hebel, zurück - Multi -Link. Bremsen: Hydraulisch mit ABS, vor und hinten belüftet. Lenkung: Rheck mit einem Verstärker. Reifengröße: 245/45ZR18.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky und Audi

Quelle: Das Magazin "Fahren"