Testfahrt Audi A6 2005 - 2008 Limousine

Die Wahl der Straße

Zwei Symbole sind ein Buchstaben und eine Nummer. Im Meer von Unterschieden zwischen dem ersten und zweiten Generationen, dem Allroad Quattro, sind sie ein Leuchtturm, der den Audi -Kurs zeigt.

 
Auf den ersten Blick kann ein Haken nicht bemerkt werden. Und der ganze Fokus im A6 -Index. Zuvor war Audi Allroad, wenn Sie sich erinnern, alleine und als unabhängiges, einzigartiges Auto in der Audi -Aufstellung präsentiert. Dies ist nur eine der Hypostasen der sechs. Und obwohl die Individualität und der Nichtformatismus des Modells immer noch hervorgehoben werden, ist klar, dass Allod etwas in den Kreislauf eingetreten ist. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass es schlechter geworden ist. Im Gegenteil, selbst ein etwas großer Anteil des Nicht -Konformismus trat darin auf. Aber das ist nicht ganz sein Verdienst, Q7 hat es hier versucht. Bevor Allod von denen gekauft wurde, die ein universelles Auto bekommen wollten: geeignet für den täglichen Gebrauch und Aktivitäten im Freien und gleichzeitig ziemlich repräsentativ. Kürzlich wurden ihnen Q7 angeboten. Aber derjenige, der auch reich an Geschmack ist, bevorzugt immer noch Allroad.

 
Er ist auch schöner für mich. Auch nur äußerlich. Unterschiede zu A6 Avant sind in schwarzen Stoßstangen, Plastikweiterungen von Radbögen und Türkissen. Und vor und zurück unter dem Boden schauen leistungsstarke Metallplatten heraus, die den Motor des Motors und den hinteren Überhang schützen. Mit einer so tieferen Strecke und steileren sandigen Dünen sind nicht schrecklich als diese, an den Ufern des Klyazminsky -Stausees, entlang der die Alload während der russischen Präsentation in den Gusk geht.

 
Nicht beängstigend? Bei näherer Untersuchung ist das Metall Kunststoff und das Vertrauen in Allroads All -Resistance fügt dies nicht hinzu. Und wenn sie sich die gefälschten Plastikstricknadeln ansehen - die Ankünfte, die an den Scheiben mit Rädern befestigt sind -, beginnt sie vollständig, Positionen zu übernehmen. Wenn ich der Besitzer solcher Räder wäre, wäre ein nicht verachter Bereich eine Meile entfernt gereist - Gott weiß, wie viel Händler diese Dekoration verlangen

 
Und dann, wie in Bestätigung von traurigen Gedanken, fliegt eines der Demonstrationsautos mit einem übermäßig eifrigen Fahrer aus der markierten Strecke und friert ein und glättet eine feste Brüstung. Der Höhepunkt des Abends?

 
Wir werden jedoch fair sein, in dieser Situation wäre jedes Auto hilflos - Audi wurde ernsthaft gepflanzt. Aber die Tatsache bleibt bestehen - die neue Allroad ist viel geringer als die All Road als die vorherige. Er hat keine reduzierte Übertragung und im Allgemeinen gibt es keine Änderungen der Übertragung im Vergleich zu A6 Avant Quattro. Tatsächlich ist alles, was Alloads vom Bahnhofswagen unterscheiden, eine Luftaufhängung mit einstellbarer Straßenfreigabe. Der Q7 hat eine ähnliche. Sie ist auch in der Lage, die Leiche mit zusätzlichen 6 Zentimetern über die Straße zu heben, aber wenn die maximale Freigabe des SUV 24 Zentimeter beträgt, dann ist Allroad natürlich bescheidener - 18,5. Und wieder ist dies geringer als die der vorherigen Allroad-He, die die Freigabe innerhalb von 14 bis 21 Zentimetern variieren könnte.
 

In gewissem Sinne kann die Luftaufhängung als Element des Äußeren angesehen werden - das Erscheinungsbild von Alload variiert je nach ausgewähltem Modus. In der dynamischen Position ist das Auto, wenn nur 12,5 Zentimeter von der Straße getrennt sind, wie ein Alligator, der mit breiten Pfoten auf den Boden fiel. Gut! In der oberen Position (Lift) ist die Art bereits unterschiedlich, aber auch bezaubernd.
 

Der A6 -Salon und es ging unverändert zu Allod, wieder zufrieden mit exzellenten Ergonomie. Hier in ihren Orten und in der besten Qualität ist alles stark! Und hier ist die Hauptnachrichten-die grafische Schnittstelle MMI (Allod ist nur mit einem System mit einer 6,5-Zoll-Farbanzeige ausgestattet) Russisch gesprochen! Richtig, nur teilweise - die Namen der Hauptmenüelemente, die Texte der Spitzen und einige Substitution sind russifiziert, aber die Hauptfunktionen, beispielsweise die Modi der Luftaufhängung, werden weiterhin in Englisch angezeigt.
 

Vor dem Start achte ich auf die äußeren Rückspiegel - ihr Bereich wurde aufgrund der erhöhten Breite größer. Alles, erobern den Motor.
 

Die erste Allroad in Russland trat mit einem 3,2-Liter-V6 mit direkter Kraftstoffeinspritzung auf. Die verbleibenden drei Power -Einheiten - 2,7 TDI, 3,0 TDI und 4,2 FSI - versprechen sehr interessant, aber es ist das Benzin sechs, dass die goldene Mitte für diese Maschine zu sehen ist.
 

Es gibt immer einen Bestand an Traktion, daher finden die Vorschläge für die Beschleunigung immer eine Reaktion in seinem Aluminium-Non-Interior-Herzen. Wie immer ist die Maschine gut - sie funktioniert fast unmerklich, die Wechselmomente wählen pünktlich aus. Vor diesem Hintergrund ist das Blickpedal verärgert - der richtige Fuß funktioniert mit einer zu großen Amplitude. Es ist seltsam, dass diese Unempfindlichkeit beim Umzug in ein Sportregime nur teilweise im Pedal verschwindet, aber im Handbuch fast vollständig geheilt ist. Sie können dieses Regime jederzeit aktivieren, indem Sie einen der Lenkradfahrten drücken, und es ist schön, sich darin zu bewegen - das Getriebe reagiert sofort auf die Schaltbefehle.
 

Es war auch überrascht, dass der Motor, der bereits von 2000 U / min beginnt, in der Kabine eindeutig zu hören ist und dieses Geräusch kaum als Pleasant bezeichnet werden kann. Wirklich schön und spielend, der Motor beginnt nur 4000 U / min zu singen. Sofort der Wunsch zu verstehen, wozu er fähig ist. Auf der Autobahn - bitte 7,7 Sekunden bis 100 km/h - ein cooles Ergebnis, und die maximale Geschwindigkeit beträgt auch 240 km/h. Um jedoch 255 Kräfte zu genießen und das Quattro -Drive in den Asphalt zu schieben, müssen Sie es vergessen. Die Inschrift auf der ESP -Off -Taste sagt die Wahrheit, aber nicht alle - sie aktiviert den ESP -Offroad -Modus, in dem das Stabilisierungssystem den Algorithmus seiner Arbeit ändert: Die Eingriffe in die Aktionen des Fahrers später ermöglichen einen kleinen Schlupf und Ausrutscher. Aber es wird diese Zugeständnisse effektiv nur auf rutschigen oder Schüttgutschicht verwendet. Dort geht Allod unter dem Gas leicht mit allen Rädern in das seitliche Gleiten und wird auch leicht durch Gas gesteuert.
 

Bremsen funktionieren großartig, die Art der Pedalbemühungen ist besonders angenehm, sodass Sie die Dynamik der Verzögerung sehr genau kontrollieren können. Es ist nur schade, dass es nicht durch das Bremsen durch den Motor unterstützt werden kann - es ist zu leicht zu schließen und der Effekt ist schwach.

 

Wie immer ist Audi durch eine hydraulische Wrap perfekt konfiguriert - mit Geschwindigkeitswachstum wird es einfach durch einen Referenzaufwand mit Leistung mit schneller Rotation gegossen. Trotz der Tatsache, dass sich die Alload erheblich um A6 Avant (43 mm vor und 31 von hinten) verengte, ist es mit hervorragenden Einstellungen für Schlitten immer noch gefallen. In jeder Straßenlage der Federung (dynamisch, automatisch oder Komfort) befindet sich ein gesammeltes, reaktionsschnelles Auto, das ein großes Vergnügen des Fahrers hat. Wenn der Körper auf die niedrigste Position gesenkt wird, wird Allod im Sport sogar schwierig. Ich erinnere mich, dass das Gleiche mit Q7 passiert ist, aber die Allrod -Suspension war wahrscheinlicher - es ist selbstbewusster. Die Überraschung war, dass sich der Komfortmodus nur geringfügig von der Dynamik unterscheidet. Nichts für mich, aber viele werden definitiv mehr Delikatesse wünschen.

 
Eine anständige Straße geht zu Ende - Zeit, um nicht so sehr über den Komfort nachzudenken wie über die Möglichkeit eines weiteren Fortschritts. Ich wähle einen Controller vom Controller aus, dieser Modus sollte im Notfall nicht für einen langsamen Umweg großer Hindernisse verwendet werden: Die erhöhte Suspension wählt die Sammlung fast vollständig aus und Sie können sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 km/h bewegen. Ich wähle den Alload -Modus und warte, bis die Automatisierung die Zylinder in den gewünschten Zustand, zuerst die Rückseite, dann die Vorderseite, wieder nach hinten, wieder die vorderen und so weiter, bis alle Ziegel mit Ausnahme des letzteren gestrichen sind, pumpt Auf dem MMI -Display. Jetzt zwischen der Straße und dem unteren Körperpunkt liegt 175 mm, sodass Sie das Land verantwortlich machen können, ohne die Straße zu analysieren. Nur Sie müssen sich daran erinnern, dass Alload nach 80 km/h automatisch auf einen Niveau von 160 mm (und nach 120 km/h - bis zu 125 mm) sinkt.
 

Und hier ist das erste ernsthafte Hindernis - ein holpriger sandiger Anstieg. Jetzt ist es nur heben, in einer extremen Position erhöht werden, erfordert viel Zeit und Anstrengungen von Kompressoren - 6 cm zwischen Dynamik und Heben des Körpers in etwa 70 Sekunden, und fast ein Drittel dieser Zeit geht bis zum letzten Durchbruch (umgekehrt Der Prozess dauert 40 Sekunden). Die Bremsen bürsten und den Sandstrom streuen, zuversichtlich auf den Hügel zuordnen und sogar (aber nicht ohne Anstrengung) einen Boden stiegen. Gut erledigt!
 

Aber ehrlich gesagt ist das schon zu viel. Allroad hat seine Aufgabe lange Zeit erfüllt. Jetzt ist es an der Zeit, es zu verlassen und einen Teil der Straße mit eigener Art zu machen. Immerhin ist dies die aktive Pause! Und um überhaupt keine Straßen zu wählen - ist für dieses Alload zu teuer.
 

Audi Allroad Quattro Preis und Konfiguration
 
 
Händler verkaufen Maschinen mit zwei Benzinmotoren (3,2 FSI, 4,2 FSI) und zwei Diesel (2,7 TDI und 3,0 TDI). Ein Auto mit Benzin V6 kann wie mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 72.974 USD) bestellt werden, und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 72.974 USD) und mit Das Tiptronic -Automatikgetriebe (ab 75 US -Dollar 097). Die acht werden nur mit einem Automaten angeboten - zu einem Preis von 96.702 USD. Die Preise für Dieseländerungen beginnen bei 74.586 USD.
 

Das Standardpaket des Autos umfasst adaptive Luftaufhängung, Räder R17, ESP (vereint ABS, BA, EBV, ASR, Hrsg.), MMI-System, ein Radio mit einem 6-Kanal-Verstärker und 10 Lautsprecher, Parkplätze mit einem Grafikanzeige, auf -Board-Computer, separate Klimaregelung, Lederlenkrad, Airbags, Ledersitze, Vordersitze mit elektrischem Antrieb und Heizung, Regensensor, automatisch in der Nähe von leichten, Bisenon-Scheinwerfern. Die Standardausrüstung des Allroad C V8 wird durch die R18 -Scheiben, ein Lenkrad mit Holzeinsätzen und eine elektrisch einstellbare Lenksäule unterschieden.
 

Als zusätzliche Optionen wird eine Videokamera für die Rückansicht angeboten, ein verbessertes Stereo -System, eine Tempomat, ein Kofferraumdeckel, ein Multifunktionslenkrad, R18 -Scheiben, adaptive Scheinwerfer, eine Dachluke, ein TV -Tuner und vieles mehr.
 

Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2006]