Testfahrt Audi A6 2005 - 2008 Limousine

Das Leben war ein Erfolg

Zumindest finanziell
Es scheint dir wirklich erfolgreich zu sein. Jeder, der so viel Geld für die Räder bezahlen kann, ist eindeutig nicht der letzte. Und die Hersteller, die versuchen, den verwöhnten Kunden so weit wie möglich zu gefallen, bieten ihnen nicht nur eine Business -Klasse, sondern auch eine Swing -Auto an. Sie bieten ein Symbol für den Status seines Eigentümers, nach dem Bekannte und Fremde, Freunde und Feinde, neidische Menschen und (Traum) Well -Wishers identifiziert werden.
 
Wer ist was
Audi A6
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 71.000 US -Dollar
Max. Power 218 l. Mit. bei 6300 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 240 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 7.9 s
Lexus GS300
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 65 USD 900
Max. Macht 245 Liter. Mit. bei 6200 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 240 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt D71 500
Max. Power 272 l. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 7.1 s

ERGONOMIE
Alle drei hier sind direkte und unvereinbare Konkurrenten. Der neueste von ihnen hat Lexus GS300 einen hinteren Antrieb, und der Apologe eines ähnlichen Layouts des Mercedes-Benz E350 kam in einem Allradantrieb 4Matic in uns. Ja, und der Motor hier ist neu, 300 Kubikmeter sind mehr als die vorherigen 3,5 Liter. Für den soliden Audi A6 ist Quattro eine vertrautere Option. Außerdem stammte der drei -liter -Motor, der hier stand, aus dem Vorgängermodell und ist den Wettbewerbern bei Pferden und dementsprechend Dynamik deutlich unterlegen. Leistungsstärkere (37 Liter) von 3,2 Litern mit angeblich zu zärtlicher FSI -Injektion sollen andere Märkte zu anderen Märkten.
 
Sie klettern in A6 und das erste Gefühl: Ich bin zu Hause! Audi Ich vergebe sogar flache externe Stifte, wenn jeder bereits unter dem natürlichen Griff zu Stiften gewechselt ist. Und mit dem, was die Türen der niedrigen Brustschwingung klatschen. In der Kabine hat sich der gewonnene Stil jahrelang zu einfachen, vertrauten und fast perfekten Formen und Proportionen kristallisiert. Das harte Dreieck des Back-Front-Shooters ist dabei, sich wie ein Teil des Autos zu fühlen. Es ist bequem für mich, die Säule weit über mich selbst herauszuziehen (ich passe auch gut hinter mich selbst), und dann befindet sich das linke Bein eindeutig auf einer breiten Stützplattform im rechten Winkel. Plastik ist traditionell teuer und berührt, um ihn angenehmer zu berühren als andere Haut. Die Kombination von Farben und Texturen des hörbaren Darms ist ebenfalls einwandfrei. Aber mit einer Bewertung, die schlimmer als die Dimensionen (die größten in den drei) sind hier mit Parksensoren erraten, hilft eine einfache Intuition nicht. Und ich bin völlig verärgert über den Algorithmus für die Arbeit eines runden Griffs von MMI. Wahrscheinlich werde ich mich in einem Monat daran gewöhnen, aber für ein paar Tage nehme ich das Auto zum dritten Mal, und jede Installation setzt mich auf eine faszinierende Reise durch die Wildmenüer -Wilds. Ich möchte lange nicht von der Straße abgelenkt werden, und freue mich auf rotes Licht, um den gewünschten Modus des Klimasystems anzupassen oder den Klang des Empfängers zu konfigurieren.
 
Die nächsten Suchanfragen der Toyotovites gingen nicht so weit, den neuen Lexus erneut völlig neu zu machen. Sein Stil wird mehr oder weniger unterstützt, aber die Rolle zugunsten eines noch größeren Asiaten kann nur verärgern. Andererseits ist der Cluster von GS nicht Kichevaya, sondern edelexplosiv. Der Plastik des Salons hier mochte mehr als einen Baum, insbesondere einen rutschigen Baum auf einem Lenkendrand. Die Sättel sind nicht schlechter als die Avdotianer, und die innere Säuberung macht die Bewegung in der Sommerwärme im Allgemeinen großartig. Die Geräumigkeit im Lexus -Salon ist viel kleiner als die der Konkurrenten. Die Decke drückt alle Fahrer auf den Kopf, und in der zweiten Reihe ist eng und Beine, insbesondere die Füße. Es gibt keine hintere Überprüfung (Aerodynamik, Design) und in andere Richtungen ist es sehr anständig. Links vom Lenkrad auf dem Torpedo befindet sich eine einziehbare Platte mit einem Mikrolift, auf dem ein Dutzend kleine Knöpfe überfüllt sind: Spiegel, Tank, Koffer usw. Sie wurden dorthin geschickt, damit sie hier und da nicht hier und da abzweigen. sozusagen nicht überlastet. Aber sie kombinierten schmerzhaft genau, unter den Damen der Damen steckten Sie ständig in den falschen Weg. Der Motor hier wird von der Taste gestartet (der Schlüssel liegt in der Tasche), aber er funktioniert ohne jegliche, egal ob er gestartet wurde oder nicht. Daher müssen Sie diese Taste manchmal erneut und länger drücken. Aber auf A6 weiß eine kurze Wendung des Schlüssels und der Starter weiß, wie viel Sie sich drehen müssen, um zu beginnen!
 
Der Darm von Mercedes ist ein gemütlicher Klassiker. Aber ohne Langeweile trotz der Dunkelheit eines kontinuierlichen schwarzen Innenraums. Die Fantasie und das Gedächtnis ziehen mich leicht an, fröhlichere Optionen für die Ausführung von Grau, Beige. Die Stühle hier nach Tradition sind nicht so Gesten und werden nicht so durch laterale Unterstützung eingeklemmt. Der durchschnittliche Eigentümer der E-Klasse ist anscheinend die größten Eigentümer von A6 und GS300. Einschließlich in der Höhe. Ein spürbarer Bereich hier ist überall: über dem Kopf und von hinten und sogar für den fünften Fahrer. Und die Türen öffnen sich breiter als alle. Die Hauptbeschwerde über gruselige Haut, fast Lederette, würde das Auto nicht dekorieren und ist dreimal billiger. Aber wahrscheinlich werden Tausende von Tausenden von Kilometern praktisch nicht dauern. Der zweite Nachteil: Dieser akustische Komfort, den die Konkurrenten hier nicht erwähnen. Selbst bei Leerlaufschocks und Schnüffeln natürlich im Vergleich zu Rivalen. Aber die beste Sichtbarkeit und ein Gefühl von Dimensionen sind nicht schüchtern, nicht vor oder noch mehr, ansonsten, warum haben Sie den Anblick dort angehängt?
DYNAMIK
Wer würde argumentieren, dass moderne Business -Class -Autos mit 33,5 Litern Motoren nicht nur bequem, sondern auch schnell sein müssen. Oder ist es immer noch schnell mit obligatorischem Komfort? Darüber hinaus übereinstimmen reine Beschleunigungszahlen zu einem allgemein anerkannten hundert auf zwei Modellen. Und selbst die langsamste A6 beschleunigt, da es sich um eine quadratische Maschine mit vier Ringen auf einem Kühlergrill handeln sollte, beißen Sie mit allen Rädern in den Asphalt. Und in der Beschleunigung nimmt der Fahrer nicht weniger Teil als alle rotierenden und reibungslosen Elemente des Netzteils und der Getriebe. Noch eingehende taktile und vestibuläre Empfindungen werden durch Lenkradblätter zum Umschalten der Kommunistischen Partei erleichtert. Eine kurze Bewegung auf sich selbst und den Augenblick, aber glatte Rille der Box. Ich möchte die Programme hier alleine verwalten, und der Fahrer hat unbewusste Assoziationen mit Sportlern, wo nicht weniger von Ihnen abhängt als von der Technologie. Die Hemmung verursacht jedoch kein Gefühl des Komforts, obwohl es sich um eine direkte Fortsetzung des gesamten Unternehmensstils handelt. Die Verlangsamung unterscheidet sich durch merkliche Kniebeugen in der Nase und ausgeprägte Überladungen für die Crew.
 
GS300 im Gegensatz zum Audi -Ideal der reibungslosen Beschleunigung. Einerseits denkst du, wie er geht! Und andererseits unterschätzen Sie ständig die echte Geschwindigkeit. Ein flüchtiger Gedanke, wie leicht es für einhundertfünfzig ist, hat immer noch keine Zeit, Gestalt zu nehmen, und die Augen reparieren bereits den Tachometerpfeil, der ungefähr 200 rutschte. Und über diesen Tachometer selbst könnte man eine separate Geschichte schreiben, nicht Sogar ein mittelgroßes Gedicht. Ich wage es zu sagen: Der Instrumentenschild dieses Lexus ist mit einem Großbuchstaben des SC geschrieben und übertrifft mir die gleichen Produkte aller bekannten Autos. Aber es ist besser, einmal zu sehen. Und der Eigentümer des GS erhält diese glückliche Gelegenheit, die Geräte täglich und jede Minute zu bewundern ... vor dem Hintergrund von extrem sanfter Beschleunigung und völlig unsichtbarem Wechsel schienen mir die Bremsen etwas hart zu sein. In regelmäßigen Abständen begann Lexus, mit teilweise Drücken auf ein ziemlich weiches Pedal, fast im Notfallmodus zu verlangsamen, aber nach dem ersten Tag der Rennen gewöhnt man sich an eine solche Laky -Eile.
 
Mercedes traf im Gegensatz zu den aktuellen Stereotypen über das Bild eines soliden Autos seinen schelmischen Brauch. Eine leichte Berührung zum Gaspedal führt zu einem Sturm der Emotionen, einem Umschlag von Revolutionen und einem eifrigen Übergang zu einem niedrigeren Schritt. Und selbst wenn Sie auf den Boden stampfen, bricht der Wallach in einen ungezügelten und manchmal unerwarteten Flug ein. Nein, nicht umsonst im Vergleich zum Vorgänger E320, er erhielt die zusätzlichen 48 (!) Pferde. Sie waren nicht ausreichend, um die Kraft des Autos ausreichend zu sagen. Ich werde insbesondere ein wenig vergleichbares Traktionsgefühl betonen, wenn der Motor den Drehzahlmesserpfeil leicht durch den gesamten Umdrehungsbereich von unten zieht. Aber es ist einen kleinen Tropfen im Gas wert, da eine schwere Limousine mit einem Motor langsamer wird. Und was schön ist, es geht auf das nächste Programm genau dann, wenn Sie möchten. Er fühlt den Fahrer mehr als andere und sein Algorithmus passt sich schnell an Ihr Temperament an. Besonderer Dank geht an hochwirksame Bremsmechanismen. Wenn Sie keine Messgeräte verwenden, sondern um das Guckloch zu bewerten, scheint es mir, dass E350 viel schneller und eher bereit ist, Wettbewerber zu erhalten, während der Wechselkurs und die Längsschnittstabilität beibehalten wird.
Kontrollierbarkeit
Der aktuelle A6 im Verhalten unterscheidet sich ernsthaft vom Vorgänger und der jüngeren Schwester von A4. Sie wurde weicher und beeindruckender, verlor aber einen Teil des Fahrers hoch. Ein leichtes Lenkrad, eine Baumwollsuspension, vielleicht hinter dem Ozean, aber sicher nicht für eine Reihe von Modellen aus Ingolstadt. Wenn Sie jedoch noch nicht zu einem anderen Audi gegangen sind, ist es ziemlich gut. Das Auto wird definitiv steuern und betreten bereitwillig die gegebene Flugbahn, vor allem aufgrund des vollständigen Antriebs und des gleichmäßigen Gewichts. Und fällt nicht einmal zu sehr mit signifikanten lateralen Beschleunigungen. Aber wenn die Unregelmäßigkeiten bestehen, bricht die Suspension ziemlich bereitwillig durch. So ein kontroverser Cocktail. Die relativ hohe Lage des Autos über der Straße ist ebenfalls getröstet.
 
Aber Lexus Landing hat niedriger und riskiert, seinen Boden am Boden des Eingangs zur Garage oder einer fetten Liegehaltung zu riskieren. Aber der Rest ist ein großartiges Auto, der Anführer des Tests. Ein empfindliches Lenkrad, gekoppelt mit einer geräumigen, elastischen Suspension, ermöglicht es Ihnen, buchstäblich einen Finger zu kontrollieren, aber das Manöver gründlich zu steuern. Im extremen Durchgang der GS -Kurve bricht es nicht lange in den Riss ein, als würde es die Straße nicht nur des hinteren Antriebs der Achse, sondern auch einige andere unsichtbare Kräfte halten. Und dann geht es reibungslos und vorhersehbar aus. Und entlang der gewöhnlichen Stadtstraßen geht es wie ein Handschuh, sodass der Eigentümer nicht zu viel über das Thema der manchmal ekelhaften umgebenden Realität belastet wird. Und dort war der Rotationswinkel der Vorderräder in Stau und Gassen sehr zufrieden mit der Steilheit der Steilheit. Lexus passt in ein Loch, wenn auch nur in Breite gekrochen, denn meistens gibt es genau den Rotationsradius.
 
In den letzten Jahren veränderte Mercedes über den Verhaltensstil auf der Straße buchstäblich die Plätze mit seinen Hauptgegnern aus München. Star Meresa wurde mächtig, genau und stillt. Nun, sauber speziell. Und Boomer bemühte sich so, dass sie sich dem Gangster -Image entfernen, dass sie eine ganze bisexuelle Galaxie geschaffen haben. E350 ist keine Ausnahme von seiner Aufhängung, unhöflich und scharf, einem Verstärker mit moderatem Kraft und dem Umsatz des Lenkrads bei 360o -Drehungen in die Räder in die maximale Ecke im Vergleich zu den Konkurrenten. Selbst mit aktiven Arbeiten am Lenkrad bleibt ESHKA in engen Kontakt mit der Straße und verleiht dem Eigentümer Vertrauen in seine Handlungen. Ja, und er kümmert sich nicht um ihn, die Hauptsache! Der wahre Fahrer, auf dem es eine Sünde ist, einen angeheuerten Fahrer zu pflanzen.
ZUSAMMENFASSUNG
Dies ist der seltene Fall, in dem der Gewinner nicht zu viele drei verschiedene offenbart wird. Wahrscheinlich würde ich als Fahrer Mercedes bevorzugen, wenn ich den Preisschild nicht untersuchen würde. Und wenn Sie sich den Kampf ansehen. Lexus wird definitiv diejenigen ansprechen, die Frieden und Wohlstand wollen. Und Audi -Fans werden sich vernünftigerweise darauf hinweisen, dass der teutonische Stil und der Geist in A6 vollständig ausgedrückt werden, und Sie können nicht mit ihnen streiten. Es stellte sich etwas richtig als politisch heraus, aber glauben Sie mir, ich war nicht gerissen.
 

A6 Second Model nach A8 W12, dessen Gesicht mit einem hohen Rost-Trapping dekoriert war. Und dann eilte es
 
Motor:
Arbeitsvolumen 2976 CM3,
Kompressionsgrad 10,5: 1,
Max. Power 218 l. Mit. bei 6300 um/min,
Max. Moment 290 nm bei 3200 U/min/min
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 240
Beschleunigung auf 100 km/h ab 8,1
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1570/2150
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,2/13,9 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 80 l
Die Anzahl der Orte 5

20 Jahre lang Training scheint die Meister von Ingolstadt ihre Produkte auf das Ideal zu bringen. Was ist die nächste Revolution?


Durch die einfache Verwendung gibt es eine Bemerkung des Flash -Griffs. Seltsam, weil mehr alte A2 und T2 unter dem natürlichen Griff

Maximales Volumen: 546 cm3. Wieder studieren Sie. Der Kofferraum ist nicht nur großartig, sondern auch korrekt in Form. Flache Felder, keine hervorstehenden Nischen, ein leicht reinigender kurzer Stapel. Bravo! Sechs auf einer Fünf -Punkte -Skala
 
 
 
Dieses Auto ist führend in der selbstbewussten Verabschiedung von Kurven. Der einzige ist übrigens monotiv!
Motor:
Arbeitsvolumen 2995 cm3,
Kompressionsgrad 11.5: 1,
Max. Macht 245 Liter. Mit. bei 6200 Vol./Min,
Max. Moment 310 nm bei 3600 U/min/min
Der hintere Antrieb
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 6..
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 240
Beschleunigung auf 100 km/h ab 6
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1655/2120
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9,8 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 75 Liter
Die Anzahl der Orte 5

Für 2005 beträgt die Quote für Russland 500 Autos. In Zukunft kann es sich mehr verteilt, wenn nur Ölfluss

Lexus Trump -Karte bescheidener Preis. Und Sie können auch 4000 US -Dollar anstelle der Premium -Version sparen

Die Frontplatte im orientalischen Stil ist reichhaltig, variiert, qualitativ und unterschiedlich. Viele Leute mögen es

Maximales Volumen: 430 cm3. Das bescheidenste Ergebnis. Zusätzlich zu nackten Zahlen stört der Ladevorgang ein kurzes Gähnen des Deckels, der durch sehr schräges Heckfenster begrenzt ist. Nun, Schönheit erfordert Opfer
 
 
 
Die Tatsache, dass die E-Klasse traditionell in deutsche Taxis fast die beste Werbung von Mercedes nimmt

Motor:
Arbeitsvolumen 3498 CM3,
Kompressionsgrad 10.7: 1,
Max. Power 272 l. Mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 350 nm bei 2400 U/min/min
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung auf 100 km/h ab 7,1
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, kg 1700/2300
Kraftstoffverbrauch (EPA): 10,4 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 65 Liter
Die Anzahl der Orte 5

Der Preis einer E-Klasse beginnt mit einem bescheidenen 43.200 USD für E200K mit einem Kompressormotor 1.8. Hier denken Sie und ob Sie eine einfachere Version nehmen möchten?

Die Masse der gleichen schwarzen Knöpfe verbessert die Orientierung im Raum des Salons nicht. Aber der Instrumentenschild ist leicht und erstaunlich informativ

Dieser Mercedes wurde wie der Audi A6 evolutionär. Unter Berücksichtigung der Retrospektive sollte der nächste Eshka revolutionär sein

Maximales Volumen: 540 cm3. Ein solches Ergebnis. Aber das Bild verwöhnt die Öffnung im Boden der Öffnung leicht. Die Rücklichter mit herkömmlichen Mercedes -Bärten sind schuld. Aber der Verbraucher ist nicht einfacher davon
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Audi A6.

Die erste Show des Prototyps 1997. Die neue Version von 2004. Das von Walter de Silva angeführte Design.
Lexus GS 300.

Die erste Show von 1998. Die neue Version von 2005 war das Design unter der Führung von Georgto Jujaro.
Mercedes E.

Die erste Show von 1984 war eine neue Version von 2003. Design unter der Führung von Peter Pfainer.

AUSSEN
Welche Namen! De Silva, Jujaro, Pfaifer sind ihre Skulpturen auf Rädern heute um den Titel des Besten. Aber eins und das Beste werden nicht sein. Aufgrund der Professionalität von Design und Stil sind sie ein einziges Team, das seit mehr als einem Dutzend Jahren den Grenze der oberen Mittelklasse hält, hinter dem das Gebiet mit angemessener Ausreichung endet und die endlosen Ausflüge von Luxusautos beginnen. Natürlich sind sie Limousinen, und natürlich werden sie nach dem anderen aus dem Gesicht erkannt, und es ist unmöglich, ihre Marken in einem Bild oder in der Ausdruckskraft entweder Tag oder Nacht zu verwirren. Diese Eigenschaft wird durch historische Gitter der Gesichter der Heizkörper des deutschen Paares und der Harmonie des Gesichts von Lexus aus Jujaro bereitgestellt. Silhouetten sind sowohl im Dachriss als auch in separaten Details überraschend vielfältig. Schauen Sie sich beispielsweise an, wie vielfältig und originell die letzte Zeile des dritten Seitenfensters entschieden wird. Auf der Rückseite der Individualität und Anerkennung sind die Rücklichter gut gehalten, was in dieser Eigenschaft nicht schlechter funktioniert als das legendäre Marken -Emblem. Es ist erstaunlich, dass selbst die relativ junge Lexus -Marke in diesem Vergleich nicht minderwertig ist.
INNERHALB
Hier sind Grenzsätze in der Gruppe stärker gefühlt. Darüber hinaus kopieren fast alle Teilnehmer des Tests praktisch die Architektur ihrer Mitstammesangehörigen aus der Luxusklasse. Aber sie machen es eleganter. Die Architektur der Instrumentenpaneele ist traditionell nur in Mercedes und seinem ständigen Gegner Lexus. Audi arbeitet das Sportcharisma der Marke aus und baut eine Komposition auf dem Akzent des Fahrers auf. Aus den Traditionen der Klasse, um ein solides Lenkrad von vier Schüsse zu verwenden, mit Ausnahme der Japaner, zieht sich natürlich niemand zurück. Und dies ist umso unverständlicher, da der Stil eines japanischen Anwendungsautos für einen Sportstil, mit Ausnahme dieses Details, nicht der Fall ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Der erste Impuls an diesem Ort, um eine Ellipse zu setzen, da diesmal die Auswahl des Stils subjektiver ist als je zuvor und höchstwahrscheinlich durch Bild, Emotionen und Sucht der Marke bestimmt wird. Atmen Sie daher aus und wählen Sie, was Sie mögen. Ich würde Audi Design wählen. Oder nicht, Lexus ... Nein, Audi oder noch Lexus? Halt. Aber was ist mit Mercedes?

GEFALLEN
 
Audi A6 Quattro

Der Informationsgehalt der Spiegel ist hier am höchsten. Und Anpassungsgriff vor Ort
 
Lexus GS300

Ontitron, mehr als ein stilvolles Finish und nicht als Technologie
 
MB E350 4MATIC

40%Zulage für Mercedes ist durch das Vorhandensein eines Anblicks gerechtfertigt
 
MOCHTE ES NICHT
 
Audi A6 Quattro

MMI -Steuergriff ist nicht schlecht, aber das Dschungelsystem selbst für einen Anfänger
 
Lexus GS300

Getränke im Lexus -Trimm streicheln nicht
 
MB E350 4MATIC

Die Lenkradschalter des Mercedes -Gleichnisses in der Zunge. Aber sie sind hartnäckig auf allen Modellen geformt
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos