Testfahrt Audi A6 2005 - 2008 Limousine

A6 Avant

Die Audi A6 -Familie hat eine lange Auffüllung des Avant -Bahnhofs -Wagens erwartet
Die modernen Autos der Klasse E unterscheiden sich praktisch nicht als repräsentativ, außer bescheideneren Größen. Aber in einer Geschäftsklasse für Autos gibt es einen Sektor von Stationskräften, die sowohl Praktikabilität als auch Luxus kombinieren. Es ist bereits unwahrscheinlich, dass sie für den Transport des Inventars geeignet sind, das bei der Beherrschung des Gartengrundstücks oder Kühlschränke erforderlich ist, aber mehrere Taschen für Golf oder ihre Lieblingsmut werden sich in ihnen hervorragend anfühlen. Audi A6 Avant ist ein Versuch, das Gepäckraum mit Velor zu kombinieren und Fahrradspaziergänge zu machen und keine Angst davor, teure Finishing -Materialien zu verderben. Aber zuerst werden wir auf das Erscheinen eines neuen Autos achten, dessen Geschichte in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts verwurzelt ist.
 
Der Einfrau Kühlergrill ist bereits zum gleichen integralen Bestandteil des Bildes der Marke geworden anders als das Gesicht der Limousine. Die Hauptänderungen beeinflussten das Profil und natürlich die Rückseite des Autos. Designer, die nicht vergeblich sein Gehalt erhalten: Das Auto kam elegant und streng heraus, und sein Profil ähnelt sogar geringfügig den Umrissen eines großen Faches. Das Gepäckraum ist mit maximaler Genauigkeit an den Körper des Autos genäht, da die Künstler perfekt verstanden haben, dass übermäßiger Mut beim Ausdruck von Plänen zu unerwünschten Folgen führen könnte. Es scheint, dass Avant nicht das Fleisch aus dem Fleisch der Limousine ist, sondern das aus dem sauberen Blatt hergestellte Auto. Auf der Rückseite des großen Stationswagens ist ein bisschen wie A4 -Stationswagen, insbesondere die Form der Rücklichter, aber natürlich sind die Größe des Autos selbst und der hinteren Beleuchtungsausrüstung viel größer. In den Darm von Beleuchtungsausrüstung, die die erste Innovation der LEDs, die Teilzeit funktionieren, auch durch die Gesamtlichter und die Stoppsignale versteckt. In der Dunkelheit des Futters sieht A6 Avant dank der falschen Rechtecke kleiner roter Lichter in der Nacht sehr beeindruckend aus.
Hervorragende Abschlüsse, wenn es um die Qualität des Audi Salon -Finishing -Materialien ging, wurde auch zu einer guten Tradition, insbesondere wenn es sich um teure Versionen handelt. Und Avant ist keine Ausnahme. Diesmal fiel ein exklusives Auto in unsere Hände, was bedeutet, dass nicht nur Sitze und Türverkleidungen, sondern auch ein Visier der Gerätekombinationen mit dicker beige Haut mit großen Stichen beschnitten werden. Natürlich gab es keine eleganten Holzeinsätze, die den bereits luxuriösen Salon ergänzten.
 
Mit Ergonomie ist Audi in Ordnung. Gutlesbare Geräte, eine bequeme Position des Werkzeugsatzes und, wie es einem teuren Auto entspricht, eine große Anzahl von elektrischen Laufwerken. Die Vordersitze deuten auf eine Sportorientierung eindeutig hin und ähneln deutlich den Stühlen der Versionen der RS \u200b\u200bder vorherigen Modifikation. Das Sitzen ist sehr bequem: Es gibt eine verstellbare Lenden- und Seitenstütze, und dies auch ein Regiment, das für die Hüften einstellbar ist. Das Konzept des Salons ist so, dass jeder der Passagiere einen individuellen Lebensraum hat, wie in einem Monocoque eines Rennwagens. Darüber hinaus gilt dies auch für die hinteren Passagiere. Aber vergessen wir nicht, dass wir uns mit dem Bahnhofswagen kennenlernen, und deshalb öffnen wir den Kofferraum.
 
Der Avant -Kofferraum ist mit einem optionalen elektrischen Antrieb ausgestattet, der nicht mehr als Spielzeug, sondern als rein funktionelles Ding angesehen wird. Öffnet die Tür aus der Fernbedienung und der Fahrer kann den Winkel des Öffnens einstellen, indem er den Knopf drückt. Dies ist sehr bequem, wenn Sie eine niedrige Garage haben und es kein Geld für die regelmäßige Färbung des Autos im Familienbudget gibt. Im Inneren ist das Gepäckraum mit dichtem zottigem Material fertig, und aus einem Gedanken, dass Kisten mit Sämlingen und Zätern hier liegen können, laufen Gänsehaut durch den Körper. Es gibt zwei Schienen auf dem Kofferraumboden, mit denen das Fach in Zonen unterteilt werden kann. Nach den Leitfäden kann sich eine Aluminiumpartition, die auch diagonal platziert wird, bewegen. In einer Hälfte des Kofferraums können Sie also Taschen aus dem Supermarkt transportieren, und in der anderen anderen, und Sie müssen nicht befürchten, dass die Taschen fallen und ihr Inhalt im gesamten Fach gesammelt werden muss. Ein großes Netz soll auch die Ladung reparieren, und Koffer und großes Gepäck werden mit einem speziellen Gürtel an den Wänden befestigt. Zusätzlich zu diesem Set können Sie eine Plastikbox kaufen, die auf die Rückseite des Rücksitzes gedreht werden kann, und der Zugang dazu wird nur durch einen Schlitzschlitz geöffnet. Eine Art improvisierte Safe.
 
Der Kofferraumteppich ist zwei Seitigen: Auf der Rückseite des Weges ist er gummiert und ist auch mit einem Revers ausgestattet, das zum Stoßfänger herabsteigt. Jetzt können Sie keine Angst haben, teure Polsterung zu färben. Darüber hinaus gibt es im Boden anstelle eines Ersatzrads eine kleine Nische, wie die Entwickler sagen, für schmutzige Schuhe. Und um das Ganze abzurunden, wird eine Reihe von Befestigungselementen angeboten, mit denen zwei Fahrräder im Avant -Salon transportiert werden können. Natürlich wird der Rücksitz in ungleichen Proportionen gebildet.
 
Bewegung im Raum
Auf der Testroute in der Nähe des spanischen Estragona fuhren wir mit einem leistungsstarken 4,2-Liter-V8-V8-Motor mit einer Kapazität von 335 PS mit dem Auto. Eine 6-Band-Automatikmaschine mit 6-Banden arbeitet damit, und das vollständige Getriebe von Quattro scheint das gleiche integrale Element dieses Autos wie 18-Zoll-Räder zu sein. Der Motor, wie es sich im Status entspricht, verbietet unter 150 km Gleise und Bergstraßen unter der Motorhaube. Es bleibt bleibt, die elektromechanische Handbremse auszuschalten und zu gehen!
 
Der Motor mit einem Volumen von 4,2 Litern mit all seiner Kraft und einem riesigen drehenden Moment beschleunigt das Auto sehr intelligent: keine scharfen Bewegungen, keine nervösen Reaktionen, um das Gaspedal zu drücken. Hier ist alles anders: Irgendwo unter der Motorhaube wächst ein niederfrequentes Rumpeln, und Bilder außerhalb des Fensters beginnen sich schneller zu ändern, aber gleichzeitig spüren diejenigen, die in der Kabine sitzen S im Namen des Modells. Erst wenn Autos, die nach rechts fährt, in einen mehrfach gefärbten Strip verwandeln, beginnen Sie zu verstehen, dass sich die Geschwindigkeitsbegrenzung bereits verdoppelt. Dies ähnelt einem Flug in einem großen Flugzeug: Es scheint, dass wir nicht so schnell fliegen, aber in der Tat ist die Geschwindigkeit bereits anständig. Alles für Komfort! Die Reaktionen auf dem Lenkrad sind auch weit vom Sport entfernt, sondern vielmehr von hoher Qualitäts -Kreuzfahrt. Das heißt, es müssen nicht auf eine scharfe Reaktion warten, um das Lenkrad zu drehen, aber das Lenkrad wird nicht mit Baumwolle überlappt.
 
Die Aufhängung unseres Autoes entspricht der gleichen wie als Option auf der A6 -Limousine. Sie verfügt über vier Betriebsmodi: bedingt Sport, komfortabel, automatisch und modus, in denen die Maschine zum Beispiel auf einer unbefestigten Straße um 15 mm steigt. Aufgrund der Funktionen der Route hatten wir nicht die Möglichkeit, den letzten Modus zu erkunden. Im dynamischen Modus wird die Clearance um 15 mm verringert, wobei der Massenzentrum abnimmt und die Kontrollierbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten verbessert wird. Die Zahlung hierfür sind vollständige Informationen zu unregelmäßigen Straßenunregelmäßigkeiten, die in den Salon übertragen werden. Im bequemen Modus geschieht alles genau das Gegenteil, was weich und unermüdlich ist, was für lange Fahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr geeignet ist. Im automatischen Modus wählt der Computer das Prinzip der Federung aus. Wenn das Auto mit einer Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h fährt, wird das Auto in einen dynamischen Modus überführt und mit einer Geschwindigkeit von weniger als 70 km/h in den Satz 15 mm steigt und sich bequem macht. Alle Manipulationen mit Suspensionsmodi werden von der MMI -Systemsteuereinheit durchgeführt, die uns aus den vorherigen Nachrichten des Unternehmens bekannt ist.
 
Deutsche Ingenieure ignorierten nicht beide Aspekte der Sicherheit, und eine der interessantesten Innovationen in dieser Hinsicht kann als Gerät angesehen werden, das die Stabilität des Anhängers steuert. Ein ESP -Algorithmus hat eine Reihe von Änderungen, und wenn sich der Anhänger entlang der Straße wickelt, betrifft das System einzeln jedes der vier Räder des Autos und verlangsamt die Straße.
Der endgültige
Der Verkauf eines neuen Autos ist für das II -Quartal dieses Jahres geplant, und zum Zeitpunkt des Tests war nichts über die Preise bekannt, obwohl klar ist, dass das neue Auto teurer wäre als der Vorgänger. Die gleiche Motoren- und Getriebelinie wird für den Bahnhofswagen wie für die Limousine verfügbar sein.
In unserem Markt wird das Erscheinungsbild des Modells, wie wir hoffen, den Premium -Universalsektor wiederbeleben. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass sie sie als Haushaltstaschen zu teuer und luxuriös verwenden. Aber für die Seele
Einige technische Eigenschaften Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4933X1855X14633
Basis, MM 2843
Front/Hinten, MM 1612/1618
Durchmesser der Kurve, m 11,9
Art des Motorbenzin V6 40-Ventil
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. Moment, NM/U/min 420/3500
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Reifen 225/50 R17
Max. Geschwindigkeit, km/h 250*
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,2
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 16,6/8.9/11.7
Panzervolumen, L 80
* Begrenzt durch Elektronik.
Maxim Rakitin
Foto des Autors
und Herstellerfirmen
 
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine