Testfahrt Audi A6 2005 - 2008 Limousine

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Viel Audi

Ich habe mich offensichtlich in den Straßendisziplinen darauf eingestellt, Alload würde zu einem Knockdown geschickt, und die sechs würden alle seine Fehler reparieren, wenn auch nicht Kapital. Wie es passiert, wurde für mich eine Überraschung vorbereitet. Was für ein Knockdown! Es stellt sich heraus, dass Allroad ein echter Athlet ist!

Dieser 4,2-Liter-V8-Motor ist hauptsächlich mit dem Allod-Modell verbunden, auf dem ich mehr als einhundert Kilometer fahren musste. Ich bin immer noch beeindruckt vom Temperament dieser Maschine, seine schwindelerregende Starts, ein hungriger Motor der Motor- und Passagierkontrolle. Vertrauen und Respekt ist das, was Audi Allroad 4.2 ist.

NEU SIX, eine neue Version des gleichen Motors 335 Pferde! Es muss etwas sein! Und den Preis von eloquenten sechs Ziffern im Währungsäquivalent. Multi -Stage -Tiptronics, All -Wheel -Antrieb, Gesamtelektrifizierung von allem und der gesamte Joystick der multifunktionalen MMI -Grenzfläche Ingolstet Reaktion auf BaemvesHM Idrive. Nur einfacher und in der Kommunikation angegriffener. Und das Display ist klarer. Er fungiert jedoch als Fernseher, was unter unseren Bedingungen jedoch nutzlos ist, und zeigt einige Einmischungen.

Alles ist schön und solide. Design, Leder, Holz in Aluminium geschnitten. Und die Knöpfe, Tasten, Tasten mit einer Taste, die der Motor startet, die andere stört. Es sei denn natürlich Faulheit mit einem Schlüssel. Glücklicherweise erfordert das Verständnis all dieser Wirtschaft keine Einstein -Intelligenz. Wenden Sie sich einige Minuten lang und Sie, wie ein echter DJ, die MMI -Griffe und eine klimatische Installation, die mit den Fingern des Dschungels des Lenkrads fummeln und einen Stuhl programmieren.

Ich habe mich offensichtlich in den Straßendisziplinen darauf eingestellt, Alload würde zu einem Knockdown geschickt, und die sechs würden alle seine Fehler reparieren, wenn auch nicht Kapital. Wie es passiert, wurde für mich eine Überraschung vorbereitet. Was für ein Knockdown! Es stellt sich heraus, dass Allroad ein echter Athlet ist! Und die sechs, so scheint es, haben sich entschlossen, die Lorbeeren einer Regierungslimousine anzuprobieren. Nehmen Sie zumindest Beschleunigung. Das abgeladene Gaspedal, gepaart mit den elektronischen Verzögerungen in seinem Antrieb, dem imposanten Betrieb der Maschine und dem Getriebeabschnitt, entziehen die Passagiere vollständig der Fähigkeit, mit den deklarierten 6,1 Sekunden bis hundert Emotionen zu erleben. Darüber hinaus sollte das Pedal für eine starke Beschleunigung am Eingang im Boden liegen und eine Vielzahl von Elektronik zum Nachdenken überlassen. Und die Sport- und manuellen Modi der Maschine können nur den Moment der Transfers der Zahnräder spielen, was sich nur wenig auf die Geschwindigkeit der Box auswirkt.

Eine zweiseitige Suspension, die auf einen Road -Kleinigkeit auffällt, arbeitet ziemlich hart, wenn sie signifikante Beschichtungsfehler übergeben. Es war nicht möglich, sich schnell an die Bremsen zu gewöhnen: Jedes Mal, wenn die Kraft ursprünglich am Pedal gebunden war, reichte nicht aus, um eine angemessene Verlangsamung zu erhalten. Obwohl die Wirksamkeit der Mechanik für die scharfe Hemmung der Überlastung hervorragend ist, kann das Bewusstsein wirklich die Wolkenbewusstsein.

Trotzdem fühlt sich das Auto in der Stadt wie ein Schlachtschiff in flachem Wasser an, der aus 14-Zoll-Waffen auf Spatzen senkt. Die Oberfläche der Autobahn ist ihre Berufung. Darüber hinaus kann etwas über die wahren Möglichkeiten eines 4,2-Liter-Sechs nur mit Geschwindigkeiten verstanden werden, die nach unseren Gesetzen unvermeidliche Entbehrung der Rechte bedeuten. Nicht jedes Auto weiß, wie man den Tachometer nach rechts wirft, bis zur Grenze der Skala! Manchmal scheint es schwieriger als die zweite, die Beschleunigung zu den ersten Hundert zu haben. Und Tiptronic verdiente es plötzlich so klar, logisch. Die Wechselkursstabilität ist trotz der ziemlich scharfen Lenkung (2,5 Drehungen vom Stopp bis zum Stopp) für eine vernünftige Erklärung nicht zugänglich: Zu sagen, dass das Auto auf der Autobahn ist, da ein Handschuh nichts sagt.

Aber ich werde mich an die sechs nicht zu einem Preis erinnern, nicht zu einem Hi-Tekov-Salon und nicht einmal einen Flug in einer geraden Linie. Es wird daran erinnert, wie sie den Bogen des Kongresses vom Pulkovo Highway zum Pulkovo-1-Flughafen gezeichnet hat und die ersten 90 km/h mit zwei multipliziert. Zeichnen mit unerschwinglicher Spontanität, ohne einen Hinweis zu bitten, die Flugbahn zu begradigen. Ihr Gleichmut in der Situation, für die meisten Fahrzeuge von tödlichem, sogar ein wenig ängstlich. Da die Informationen über den üblichen Kanal von den Händen nicht genug waren, ist das Lenkrad hier so leicht. Nach dem vestibulären Apparat und dem Rückenmark mussten eine Zunahme des Körpers und nicht -childische Seitenlasts ausgerichtet sein. Und auch die absolute Neutralität des Verhaltens der Maschine ohne Anzeichen einer möglichen Drift oder Abbruch.

Ich hatte den Eindruck, dass Audi mit Hilfe eines neuen Sechs den BMW auf dem Markt der Athleten gepresst hat, Mercedes-Benz mit Hilfe eines neuen Sechs zu beißen und sich auf einen gesunden Konservatismus des Stils, die Komfort von Charakter und den Komfort zu verlassen. Kein Wunder, dass die E-Klasse 4Matic als direkter Konkurrent A6 Quattro bezeichnet wird. Ich frage mich, was sie in Stuttgart darüber denken?

Autographie
Audi A6 C6
Vorgänger
A6 C5 (1997)
Premiere
märz 2004
Körper
limousine
Motoren
2,4-4,2 l (177-335 l.
Antriebseinheit
vorne, voll
Produktion
Deutschland, China
Erwarteter Ersatz
2010/11

Das Auto wurde von Ruse-Auto bereitgestellt,
der offizielle Händler Audi und Sitz.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin